实用主义代表 试驾2015款东风风行S500

近年来，MPV市场的升温使得各大厂商都开始扩充自己的MPV产品线，那么东风风行S500究竟应该定位于哪个阵营呢？

对于风行S500来说，它采用了轿车的底盘设计和前置前驱的结构，并且在设计上也并不马虎，目标很明确！就是瞄准了家用MPV的市场，而根据它的车身尺寸与8-10万元的预售价格来看，目前该区间中的艾瑞泽M7和宝骏730将成为它的劲敌。

我们在选车时，外型的设计与内饰的质感，应该算是我们对它的第一印象。而眼缘好、卖相出色的车型往往会得到消费者的认同。

与竞争对手相比，风行S500的设计采用了更加讨巧的方式，例如前大灯采用了卤素光源，但是没有使用透镜。这一点相比艾瑞泽M7，会显得有些不足，但是LED日间行车灯的使用，起到了弥补作用，并且感觉更具有科技感。

虽然，风行S500走的是实用主义，但是在细节上还是加入了不少点缀，成功的帮助它提升了视觉效果。在工艺方面，风行S500的外观并没有明显的硬伤，接缝的处理也很均匀，整体感觉比较上档次。

风行S500的内饰设计并不单调，虽然在材质上控制了成本，但是经过后期的处理，视觉效果并不廉价。应该说风行S500的设计者很了解使用者的需求，并没有把中控台设计的过于简化，用镀铬装饰条和纹理效果的搭配将硬材质变得柔和了很多，而在门板和方向盘的材质上采用皮革，质感一下就出来了。

在产品线多元化的市场中没有丰富的选择，无疑是给消费者出难题。而官方也深知“顾客就是上帝”的道理，因此目前即将上市的S500车型并不是唯一的选择，根据官方的资料显示，未来风行S500会衍生出6座和5座以及运动版车型，而7座车型也会推出2+3+2的座椅布局。

此前，我们已经对于风行S500进行了详细的实拍解析，因此在本次的试驾过程中，我们主要针对中排和后排座椅的实用性进行了体验，看看它是否可以满足7人的乘坐需求。

● 动力：1.6L+CVT最适合家用

目前来说，东风风行S500搭载了1.6L和1.5L两款发动机，其中1.6L发动机的最大功率为90kW/6000rpm、最大扭矩为151Nm/4000rpm，1.5L发动机的最大功率为88kW/6000rpm、最大扭矩为143Nm/4000rpm。两款发动机的参数相差并不大，都采用了电喷的供油方式，符合国V标准。

发动机隔音棉的配备，算是一种比较贴心的设计，对于控噪起到一定作用，提升了舒适性。而在这个价位的车型中，对于细节的处理往往可以博取消费者的青睐，

风行S500的1.6L车型配备了来自比利时邦齐生产的CVT变速器，这款变速器的功能比较全面，具备了S挡（运动模式）和雪地模式，同时也可以模拟手动，整体的感觉很平顺，但是在换挡过程中，个人感觉挡位的清晰度有些模糊。

这款动力总成的爆发力确实不太给力，在3000转以下时，表现的很温顺。提速的过程不能太着急，需要等待转速攀升3000以上才能感觉到些冲劲儿。但是这种线性的加速感非常舒适，密集的挡位衔接，完全感觉不到顿挫，对于一款家用MPV来说，这是一种不错的选择。

不得不承认的是这款CVT的表现有些偏科，对于运动感的缺失在S挡位上也没有找回，但是相比同级别的竞争对手来说，风行S500的舒适性还是可圈可点的，在S挡位的时候，虽然转速提升到3000左右，但是提速时依旧可以很从容，一点都不会打破原有的节奏。

风行S500的转向感觉很像轿车，电子助力的最大好处就是减轻了阻尼的沉重感，打方向时一点也不吃力。而值得一提的是S500的内饰做工也比较考究，方向盘使用了皮革包裹，手感很好，在驾驶时，也没有廉价的感觉，反而有轿车的代入感。

悬挂的调教与整体的风格保持了一致，对于路面的颠簸有一定的处理能力，但是面对减速带等大起伏路况时，还是会表现的有一些吃力，但是考虑到S500的定位，这一点也是可以接受的。而悬挂的支撑力度却比较薄弱，同时由于底盘较高，因此不建议极端的试驾方式，毕竟对于S500来说，保证车内家人的舒适才是最好的选择。

● 总结：

在激烈的市场竞争中，想要站稳脚就必须要有自己的亮点。东风风行S500具备了不错的卖相和良好的内饰设计，品质感也并不差，同时配置也相当齐全。但问题在于它要如何处理自身的定位来发挥优势，面对艾瑞泽M7和宝骏730等对手，打好价格战是非常关键的，毕竟消费者所关心的还是性价比。