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回本居家两不误 网易试驾江西五十铃mu-X

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江西五十铃mu-X算是在SUV城市化浪潮中的一个异类,它延续了传统的非承载式车身、硬派的悬挂结构,以及分时四驱系统,而且造型与配置也是主打实用,五十铃在商用车方面的经验将帮助mu-X成为“回本”的利器,但要想实现“街车”式大卖,恐怕还不现实。

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网易汽车8月6日报道 有个朋友在西南开客栈,他想买一台七座的柴油硬派SUV来接送客人,平时自己开着出去玩,可惜当时没有太合适的选择,最后只能买了一台柴油MPV,好多路不好的景点都去不了。想起这件事,再看看今天我们试驾的五十铃mu-X,不由得有些惋惜,因为它真的很适合类似这样的用途,是回本+居家的一把好手,可惜那位朋友没有赶上。


☆ 试驾车型:3.0T自动尊享型; 指导价格:25.38万

外观:皮卡加盖?NO !

轴距车身神马的都不一样

之前江西五十铃推出了一款皮卡D-MAX,而mu-X与前者有很多渊源,那么有人问了,mu-X就是皮卡加盖了?但是必须说,虽然同为非承载式车身,但“加个盖子”可没有那么简单。首先二者轴距不同,差着十几厘米呢,同时车身设计也有相当大的差异。


车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
mu-X 4830 1860 1830 2845
D-MAX 5295 1860 1775 3095
帕杰罗·劲畅 4695 1815 1840 2800
哈弗H9 4856 1926 1900 2800
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除开外观尺寸以及车身变化之外,mu-X相比D-MAX还有两个比较大的变化:

变化1:后悬挂改变

不再是“板簧”,舒适性和公路性能更佳

mu-X的前悬挂与D-MAX一样,采用了双叉臂结构(但是调校不同,后面会提到这点)。更重要的是,底盘的后悬挂结构发生了变化,mu-X不再使用钢板弹簧,而使用螺旋弹簧,同时增加了横向的止推杆,与主流的硬派SUV结构一致,在越野性能和公路性能(尤其是后轮的循迹性)上表现更为均衡。


变化2:油箱变小

不到70升的油箱,对于长途穿越还是有些考验

由于车身结构的变化,mu-X的油箱从D-MAX的76升变成了65升,这也意味着mu-X的续航里程很难达到夸张的“千公里一箱油”,用于长途穿越时候的续航性能也受到了限制——希望五十铃在今后改款的时候,可以把油箱做的更大一些。


☆☆ 值得称道的细节:



与mu-X同平台的皮卡D-MAX我们此前也进行过测试:

能越野还有自动挡 试驾江西五十铃D-MAX

内饰:不玩花哨,就是实用

软性材料应用不多,做工处理还比较到位

五十铃mu-X的内饰设计与D-MAX基本一致,做工还算精细,质感就说不上豪华了(这一点它更接近帕杰罗·劲畅),在这方面更接近一台工具车——说实话这很容易让很多消费者就此却步,毕竟这台试驾车已经到了25万的价位,同价位的主流SUV车型可都是实力不俗。




☆☆ 配置的加减法:

居然还有后排屏幕,但是没有天窗诶……

mu-X的配置不乏亮点,比如它把前排正面、侧面气囊和侧气帘等安全配备作为了全系车型的标准配置。不过由于在车顶布置空调出风口和风道,加上顶配车型配备后排娱乐系统,全系车型都没有天窗,这一点有些遗憾,因为一个能用来高速换气的天窗确实比后排的大屏幕实用性强很多了……



☆☆ 其他方面的配置:

以实用为主,作为25万的车,说不上抢眼




小结:总体来说,mu-X的内饰和配置主要还是着眼于实用,并不是“拳头武器”,要知道很多用户可是拿它来回本的,这方面还在可接受范围之内。

空间:整体不错

I、对于177cm的魁梧身材体验者,乘坐空间毫无压力





II、储物格到处都是,这一点值得好评




III、受制于七座设计,后备箱空间有限,变化还是够多




小结:空间一向是SUV的强项,至少在乘坐和储物两个方面,mu-X交出了相当不错的答案,后备箱的问题对于每一款七座SUV都有类似问题,也就无法太过苛求了。

简单驾驶体验:

mu-X装备2.5T和3.0T两款柴油机,分别搭配5速手动和5速自动变速器。我们试驾的这款车型发动机是一台代号4JJ1的3.0T柴油机,参数上确实挺主流,尤其是扭矩达到380牛·米,非常适合爬山、越野之用。

动力参数对比表
车型 最大功率(kW) 最大功率转速(rpm) 最大扭矩(N·m) 最大扭矩转速(rpm) 变速箱
mu-X 130 3600 380 1800-2800 5速手自一体
D-MAX 100 3600 320 1800-2800 5速手自一体
帕杰罗·劲畅 185 6000 310 4000 5速手自一体
哈弗H9 160 5500 324 2000-4000 6速手自一体
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① 不适合飙速度,更适合爬坡或平稳驾驶

柴油机依然低速有力,变速器平顺度中规中矩




② 走烂路,第三排乘客也不会感觉很难受

悬挂够舒适,韧性也够好



☆☆ 有待提升的地方

① 开车不需要练臂力

转向偏重,可以再轻一些


② 隔音还有提升空间,这样观感会好不少

噪音控制无惊喜,平稳驾驶会更安静

五十铃在柴油机领域有着非常丰富的经验(已经售出了超过2400万台柴油机),不过mu-X的3.0升柴油机噪音水平与此前的D-MAX所用的2.5升柴油机相当,与很多自主柴油SUV车型并没有太明显的区别,没有给我们带来惊喜。


☆☆ 装备普通电控分时四驱,越野能力预估中等


mu-X四驱车型搭配分时四驱系统,具备低速四驱模式,从车身的参数看,它应该具备中等越野能力,但并非牧马人、FJ酷路泽那种纯越野车,而是主打穿越的硬派SUV。

mu-X谁来买?值不值?

① 宜商宜家的选择,同时看重可靠性、经济性的用户群体

作为一款主打实用的七座柴油硬派SUV,五十铃mu-X本身的定位用户人群略微窄一些——毕竟单纯出于拉客的话,很多自主车型就可以满足。当然,如果看重可靠性等方面,这款车型还是有自己的优势的。




不过国内的柴油动力使用环境也限制了mu-X的用户群体,要知道为了适应国内油品,mu-X的柴油机还使用了双燃油滤清器,但是加不到油,或者不能上牌的情况,五十铃确实就无能为力了。

② 看重观感和配置就不用看mu-X了,要寻找具备中度越野能力的穿越工具,它确实值得考虑

同样,对于mu-X 18-25万的价格区间来说,无论是汉兰达这样的热门城市SUV,还是哈弗H9这样的自主硬派SUV高端车型,mu-X在观感、配置等方面确实不占据优势。但是如果您需要一台具备相当越野能力,同时能拉还比较省油的长途穿越车型,mu-X可算是目前国内消费者不多的选择车型之一。




关于柴油动力,我们此前有过相关的文章:

柴油机能适应中国市场? 五问柴油机技术

结语:江西五十铃mu-X算是在SUV城市化浪潮中的一个异类,它延续了传统的非承载式车身、硬派的悬挂结构,以及分时四驱系统,而且造型与配置也是主打实用,不可否认五十铃在商用车方面的经验将帮助mu-X成为“回本”的利器,但要想实现如城市SUV一般的“街车”式大卖,恐怕还不现实。

由于本次试驾时间仓促,包括性能测试、油耗、越野等方面的体验未能完成,当下次有mu-X试驾车来到编辑部的时候,我们也会为大家带来后续的报道,敬请关注。

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赛那SIENNA (合资)

  • 厂商指导价(万):30.98~40.58万
  • 级别: MPV
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  • 在产车型:6款
  • 排量(L):2.5
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