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给猛男加点料 帕杰罗全新劲畅官图解析

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在日系SUV领域,粗壮威武的劲畅凭借着自身出众的越野性能以及相对实惠的性价比获得了消费者的认可,而当这款中级SUV迎来换代的时候我们才发现,上市已经7年的劲畅的确该进行一次彻底的革新了。

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网易汽车8月4日报道 一直以来,帕杰罗在硬派越野车型中都算得上是极为可靠的壮汉,硬朗的车架以及超选四驱系统使其应付各种恶劣环境完全不在话下。而劲畅作为帕杰罗的运动版,始终以相对柔和的形象示人,现如今,这款有着专业级越野表现的SUV迎来了更新换代,我们不妨通过下面的内容跟您聊聊新帕杰罗·劲畅。

●全新劲畅的背景介绍

作为比帕杰罗小一号的弟弟,帕杰罗劲畅其实早在2003年就已经和国内消费者有了亲密接触,当时由北京吉普国产的车型呗取名为帕杰罗速跑,也就是帕杰罗SPORT。

国产后的劲畅通过增加2.4L后驱车型,将售价降低到了20.88万,结合市场优惠情况,基本全款办下来在22、3万左右,实惠的性价比使劲畅成为广大越野爱好者的首选车型。

无论是配置还是设计,新劲畅的进化非常明显,在强调越野功能的同时加入了更多针对实用性的考量,更符合当下用车环境。

●与三菱Triton皮卡共享平台

全新劲畅与三菱Triton皮卡共享平台,前期将搭载2.4T柴油发动机,匹配8AT变速器,后期或将增添2.4L汽车发动机以满足不同市场需求,新车将首先在泰国工厂投产,随后在澳洲等地区上市。

●全新劲畅有哪些优势?

①第二代超选四驱系统

超选四驱系统一直都是三菱在越野领域的一项法宝,该系统由分动箱+中央差速器配合后桥差速锁构成,现款的劲畅(也就是第二代劲畅)采用了第一代超炫四驱系统,而文中为大家介绍的劲畅则采用第二代超选四驱系统,他们直接的主要差别在于其在分动箱向前的动力输出轴上集成的粘性联轴节还是电控多片离合器,从使用效果上来说,鉴于粘性联轴节靠温度自控的特性,反应速度上会比第二代的多片离合器稍慢一些。

第一代超选四驱系统在分动箱动力输出轴上集成了一个粘性联轴节,来实现动力输出。一般状况下(2H、4H),动力输出主要以后轮为主,在分动箱和前轴之间,第一代超选四驱以粘性联轴节连接,后路在于打滑状况时,粘性联轴节会做出相应进行锁定,将前后轴扭矩进行50:50分配,以保证车辆的通过性,工作原理与适时四驱基本比较类似。

第二代超选四驱系统和第一代在结构和原理大体一致,主要的区别体现在中央分动箱结构上,第一代超选四驱采用纯机械结构,第二代使用电控多片离合器结构代替了粘性联轴节,升级之后前后轴实现了扭矩自由分配,在4H模式下系统根据程序设定和车辆实时行驶状态,将前后轴扭矩进行调整,表现上更接近全时四驱的特点。

超选四驱系统(SS4)分动箱共拥有2H、4H、4HLC、4LLC等4个档位,2H档位其高速两驱模式,以纯粹后驱方式行驶,适合一般公路驾驶,保证平顺性和燃油经济性。4H为高速四驱档,扭矩依旧主要供给后轮,系统将自行分配动力,并将有效动力传送至前轴。4HLC为高速四驱配合中央差速锁琐止,前后动力分配比例锁定为50:50,适合湿滑路面及细沙路面行驶,相比4H四轮的牵引力更稳定,4LLC为低速四驱配合中央差速锁琐止,传动比增加,牵引力和扭矩同时放大,适宜户外脱困环境驾驶。

②陡坡缓降及驾驶模式切换

多路况选择以及陡坡缓降功能的引入使新劲畅变得更实用,也能够提供更多舒适保证,尽管不能确定国产车型上是否能保留这些配置,但从操作便利性的角度上来说,相比现款车型显得更人性化一些。

③非承载式车身+非独立硬轴式后悬

行程更长,强度更高的悬挂为其实现越野效果提供了更多的可能,这种结构相对简单的设计不仅故障率低,还能保证足够的刚性。

小结:由此可见,新劲畅依然是那个专注于越野的硬汉,在细节处也增添了对舒适、实用性上的考量,下面我们就结合官图,来看看全新劲畅在造型设计上有着怎样的特点。

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