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网易汽车7月8日报道 累计获得国际奖项超过100个、斩获2003年“年度SUV”头衔、颠峰时期成为瑞典最具价值的出口产品、每年创造外汇收入400亿瑞典克朗（约58.6亿美金），曾经如此辉煌的第一代XC90终于在去年寿终就寝，2014年沃尔沃也终于为我们带来了全新一代的XC90，用十二年磨出的这一剑，它能重现当年的辉煌吗？
先来简单了解下全新的XC90
上周我们刚刚为大家奉上了XC90的实拍文章，所以今天我们就先从重点内容开始介绍
Sensus车载互联系统
看家本领——丰富的安全配置
7座的空间表现
动力——百万级四缸SUV
| 动力参数对比表 | ||||
| 车型 | 最大功率(kW) | 最大功率转速(rpm) | 最大扭矩(N·m) | 最大扭矩转速(rpm) |
| 沃尔沃XC90 T6 | 235 | 5700 | 400 | 2200-5400 |
| 宝马X5 35i | 225 | 5800-6400 | 400 | 1200-5000 |
| 奔驰ML320 | 200 | 5000 | 400 | 1300-4500 |
| 网易汽车 | ||||
先期上市的全新XC90全部配备一台T6 四缸2.0T双增压发动机，在目前国内同级别市场上，这恐怕是百万级SUV排量最小的发动机了，不过它的数据倒是挺漂亮，基本不输那些主流3.0L增压发动机。
驾驶感受
既然沃尔沃敢于将这样一台四缸发动机装备在它们的旗舰SUV上，说明北欧人已经具备了必要的自信，确实，车辆给我们直观上的加速感受还是比较猛的，2000rpm以内时并不显山露水，一旦深踩油门的话超过2吨的车身也会像同级的那些大块头一样全力突击，推背感丝毫不会因为少了两个气缸而有所减弱。
但如果想在高速公路上再威风一把的话，四缸发动机动力底蕴不够浑厚的特点就有所体现了，它依旧可以在中途加速时再来一次全力冲刺，但显然已经不如六缸发动机来得那样气定神闲。
8速自动变速箱在同级中是很主流的配备，平顺性要比之前的6AT好了太多，更绵密的齿比也有利于降低四缸发动机的转速。空气悬架表现出了这个级别车型应有的细腻感，但就底盘表现整体而言的话，它的表现还是略显中庸了，特点依旧不够鲜明。
外观内饰简单介绍
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 全新XC90 | 4950 | 1958 | 1776 | 2984 |
| 老款XC90 | 4807 | 1936 | 1784 | 2857 |
| 宝马X5 | 4909 | 1938 | 1772 | 2933 |
| 奔驰ML级 | 4844 | 1926 | 1796 | 2915 |
| 网易汽车 | ||||
结语：
在让我们等待了十二年之后，沃尔沃终于推出了新一代的XC90，它的外观在保持传统的前提下努力寻求突破，但内敛不张扬的家族特征始终都不会动摇，内饰就更简约了，有了新的车载互联系统之后中控台上的物理按键就只剩下了8个，同时这套新系统的流畅度还真是值得表扬，之前看图片并没有感受到车内的豪华氛围有多么浓厚，但接触实车之后看法就要有所改变了，不浮华，但绝对配得上它百万级的售价。
看家本领当然也不能丢下，丰富至极的安全配置让你坐进它就倍感踏实，这方面的造诣不说大家也能够预料到，唯一让我感到有些纠结的就是那台四缸发动机了，加速能力没的说，毕竟数据在那摆着，但在我努力排除心里因素之后，总觉得还是缺少了点什么，但这就是趋势，喜不喜欢都已成为现实。
最后来做个总结吧，在同级别车型都越来越安全的同时，全新XC90也变得更加豪华、更加智能、更有科技含量，就算是抛开安全性不说，我也认为它是一款颇具竞争力的百万级SUV……
本文来源：网易汽车
作者：陈博斯
责任编辑：
王晓易_NE0011
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