评测比亚迪唐四驱版 5秒！4驱！2升油！

比亚迪给我留下了两点比较深的印象，第一点就是配置高，第二点是速度快，看过我文章的朋友们，是否还记得前几个月前的比亚迪S7？那款车可以说面对同级别对手来讲，在配置方面高的绝对不是一星半点儿，而我今天要为各位评测的这款车，不仅配置高，同时速度还快！它就是比亚迪——唐。

或许你从我的文章题目中已经明白了什么，没错，“542”就是比亚迪目前最先进的技术，大体意思就是百公里加速时间5秒以内、采用电动四驱、百公里油耗2升以内，而比亚迪唐也是旗下首款搭载“542科技”的车型，所以我想读到这里你一定对它的测试成绩迫不及待了吧，我不喜欢卖关子，所以今天我就改变以往评测文章的顺序，先为大家介绍比亚迪唐的测试内容。

在揭晓测试成绩之前，先让我们了解一下比亚迪唐的“三擎，双模”，“三擎”指的是三个动力来源，它们分别是一台2.0T涡轮增压发动机与位于前后的两台同步电机。而“双模”则指比亚迪唐可以在两种模式下行驶，分别是HEV混动模式，以及EV纯电动模式，这两种模式也可进行自由的切换。比亚迪唐通过后轴的电机能实现四轮驱动，而不像传统汽车需布置分动箱和传动轴。这台后轮电机会在车辆运行时一直工作以保持四驱状态，而轮间限滑将依靠电子程序。

看完比亚迪唐的“双模三擎”介绍后，你是不是以为比亚迪未来混动车型均要采用这套系统了？其实不然，局获悉比亚迪还将推出一款超级跑车，并将其命名为“汉”，这款超跑搭载一台未知排量的发动机+四电动机的动力系统，其百公里加速仅需3.9秒...

看完以上所有对目前比亚迪技术的介绍，是不是有点难以消化？等等，还没完..据消息称在明年比亚迪还将推出一款“双模6擎”车——比亚迪明，可实现四个电机、四轮独立驱动，并且可以轻松实现原地转圈，转弯半径为零！此外，由于四轮均由单个电机独立驱动，致使每车轮均可实现扭矩从负100到正100的独立可调（每个车轮可单独实现前转或倒转），这将完全颠覆传统四驱技术...

测试：加速5.6秒破百/刹车42.84米

加速成绩我想是大家最为关心的项目，在经过多次测试后，我认为比亚迪整体发动机与电机的匹配，还是非常成功的，两者之间不会感觉有任何的不协调，整个加速过程很流畅，电机起步之后发动机介入，也不会出现卡顿现象，所以在调校水准方面值得表扬。

加速测试前需将挡把后方的“Mode”旋钮扭至SPORT模式，并且按下HEV混合动力的按钮。从图片上可以看出，在1秒至1.8秒的区间G值出现了轻微的滑落，这段时间其实是发动机参与介入的瞬间，不过在1.8秒后G值又很快恢复平稳，并且在2.2秒时达到最高峰0.68G，最终以5.6秒的成绩完成整体加速。

官方给出比亚迪唐的加速时间为4.9秒，极速版的车型加速为4.5秒，但经过我们多次测试后的加速成绩并未进入5秒，由于起步的瞬间采用电机驱动，所以车辆像离弦之箭一样被弹射了出去，但经过一秒后发动机开始启动工作，同时搭配涡轮的介入，所以轮胎出现了特别明显的打滑现象，这款235/55 R18的米其林Latitude Tour HP轮胎偏重于舒适，整体轮胎花纹比较碎，所以在抓地方面并不是很好，出现打滑现象也很正常。如果换一套性能胎，相信整体数据应该会更加接近官方成绩。

轮胎抓地力不好同样也影响了刹车的成绩，不过通过曲线图也能看出，整个的刹停过程G值维持的很稳定，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也保持的较为平稳，整体浮动在-1G上下区间。在经过多次制动测试后也未出现热衰退的现象。

比亚迪唐的刹车前段很贼，简单的说就是一踩就有，另外在制动测试时，全力踩下刹车踏板，可以明显感觉车身出现了较大的点头现象，整体的刹车姿态一般悬挂浮动比较大。42.84米的成绩属于合格的标准，相信如果换套轮胎成绩应该会更好。

驾驶感受：EV模式下能量回收力度较大

之前在我评测的比亚迪S7身上，那款2.0TI涡轮增压发动机的表现不是很好，由于涡轮迟滞比较明显，所以动力并没有随叫随到的感觉，而比亚迪唐采用了电机与发动机的组合，在一定程度上就弥补了这点缺陷，低速行驶过程中大部分动力来源于电机，所以不会感觉任何的迟滞现象，当深踩油门后发动机变开始介入供应整体输出，可以说这款2.0TI发动机的低扭不足情况，在比亚迪唐的身上得到了很好的改善。

我们分别体验了两种模式的日常驾驶感受，在EV纯电动模式下，当松开油门踏板时电脑会进行能量回收，而且回收力度十分明显，直接影响了车内乘客的舒适程度，而我之前评测的特斯拉，在收油后也会进行能量回收，其回收力度会相对较小一些，坐在车内感觉也不是很明显。所以在EV模式能量回收的力度上，也希望厂商可以做出适当的调整。

另一种HEV混动模式，整体的输出以及回收就会好上很多，主要原因就是发动机参与了介入，在低速行驶过程中，只要稍微深踩油门，发动机就会立刻介入，反应速度还是比较快的，松开油门后发动机继续工作，从而减小了很多能量回收的力度。

SOC目标点设置的这项功能我认为非常的实用，车主可自行调节上面的数值，假设将数值滑动为40%，在行驶过程中，电池的电量只要低于40%这个数值，电脑就会启动发动机来供应整体输出，这项配置面对其他混动车型来讲，我觉得还是非常人性化的。

整体的转向比较适中但不够柔顺，这一点是很多比亚迪车型上面存在的普遍问题，回馈的力度也不是很足，但精准度还是不错的，没有虚位，和车轮之间的配合也比较默契。

悬挂整体调校的偏重于舒适，遇到起伏路面的初段表现偏软，平整路面上会有种晃晃悠悠的感觉，虽然这会使路感变得模糊，但带给车内乘客的舒适度还是不错的。而悬挂的中后段表现比较不错，经过较大幅度路面时，悬挂受到较大程度的压缩，车身也不会产生多余的晃动，这对弯道中的车身侧倾也会有所抑制。

比亚迪唐在整车噪音方面的表现不是很好，此次我们测试的是HEV混动模式下的噪音情况，从实测数据来看均要高于参考范围，大体原因就是发动机噪音有些偏大，风燥及胎噪控制的比较不错，日常驾驶时当时速超过50km/h后，发动机的噪音就会随之增大，所以针对噪音方面，在这里也希望厂商能够进行合理的优化。

油耗：HEV混动模式百公里油耗7.0升

油耗我们分为两种测试项目，分别是EV纯电动模式下的续航里程，以及HEV混动模式下的百公里油耗，为了达到标准统一，每项测试前我们均加满油与充满电后进行测试，同时为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。

这里要说明的是，上方图片的数据包含了家庭日常用电，家庭夜间耗电量最多的也就是冰箱，普通冰箱夜间耗电量大约在1-2度电，所以我们最终算下来的14.54度电为综合耗电量，整体算下来目前的油价是6.58元，而比亚迪唐一晚上的耗电量消耗人民币大约在7元左右，所以也相当于1升汽油的价钱。

在HEV混动模式下，最终我们实测油耗为百公里7升燃油消耗，如果外加之前EV模式下折算的1升汽油，比亚迪唐的百公里成本大约为7升油+7元钱（1升油），也就是8升汽油。比亚迪唐的自身重力为2220kg，比亚迪S7为1750kg，两者同样搭载2.0TI涡轮增压发动机，而且唐还要比S7多出两个电机以及一个电池组的重量，比亚迪S7的百公里油耗实测为10.9升，所以证明比亚迪唐这款混动车型，不仅速度快同时还节省成本。

外观：“缩小版的S7”“电动版的S6”

说它是“缩小版的S7”以及“电动版的S6”一点都不为过，环顾车身四周会发现，它的外形轮廓可以清晰地看到比亚迪S7及比亚迪S6的影子，但给人的感觉却与两位兄弟车型截然不同，整体设计要更加的运动，同时在细节局部的调整看上去也要更为协调。

在我使用的这几天经常碰到路人的询问，不是问这是新款S7？就是新款S6？很多人都觉得整体造型变得好看了，不像之前的设计给人一种愣愣的感觉。比亚迪唐在外观设计细节上，整体都会给人一种很实在的感觉，最起码能保证让路人在自己身上停留几秒以上的时间，我认为这或许是一种简单衡量车辆外形设计美与丑的方法（仅个人观点）。

内饰：与S7保持一致 细节之处有所调整

内饰同样与比亚迪S7大体保持一致，但如果要是仔细观察，比亚迪唐并非完全延续了比亚迪S7的内饰，比较明显的变化在于木纹装饰板，以及空调出风口的样式，同时车内每一个伸手能够触及的地方，无论是做工、视觉效果，还是触摸的质感，都比S7有明显的提升。

内饰我个人比较喜欢空调出风口以及真皮座椅这两点设计，空调出风口虽然类似于奔驰的设计，但实际触摸的手感以及阻尼回馈都很出色，另外座椅的设计相比以往也有了很大的改观，坐上去不会感觉那么的生硬，座椅内部填充物要软了许多，这也为长途驾驶提供了足够好的舒适性。

空间：乘坐空间与储物空间基本够用

比亚迪唐在轴距方面要比比亚迪S7短上10mm，在我们实际体验中，后排的腿部空间确实缩小了不少，1.83米的体验者的前排头部空间表现还算宽裕，但后排的头部空间就要相对较小了，如果在后排头部上方能有一个凹槽的设计相对要更好一些。

车内的储物空间虽然不是很多，但值得表扬的绝对是后备厢空间，虽然整车采用了前后双电机的配备，但后备厢的空间并没有被压榨，同时后排座椅也可支持整体放倒，放倒后的面积也很平整，最大1890mm的进深日常也能装下较长的物体。

配置：触碰式10.2英寸显示屏配置丰富

比亚迪唐这块10.2英寸显示屏里面搭载的内容大体与S7一致，手指滑动间的顺畅度还是不错的，随意点开某个图标也没有出现卡顿现象，但屏幕在逆光的状态下，会导致完全开不清的情况，所以为了安全起见，行车中遇到逆光，建议把车停稳后再进行调节。

对于这套PM2.5过滤系统也是厂家一再宣称的配置，据说可以保证在驾驶时，车厢内都能达到标准的数值范围。对于这套系统，咱们暂且忽略掉它的作用，单就这一项配置来讲，我觉得还是可以得到一些心理安慰的，这套系统也能在车辆开启后进行自检，来给出车厢内部以及外部的数据，提醒驾驶者开启系统进行空气过滤。

用一块儿10.2英寸的屏幕来观看导航，那简直就剩下“爽”这个字了，首先在规划路线的时候很简单方便，同时还支持手写功能，实际体验识别率还是很高的，不过对于这种屏幕来讲，虽然在正常状态下看上去会很爽，但一旦遇到逆光的时候，就会导致无法整体看清的现象，使用时候要多加小心。

车载电视这个东西虽然用的人不多，但偶尔还是比较实用的，很巧的是我本人就刚好就经历了一次，在我拿到试驾车的时候，看见朋友发自己上了某某台的新闻，好奇之余我便停下车来进行了观看，不过好在这种车载电视存在延迟现象，才让我得以看到。另外，车载电视的频道不是很多，很多频道也是需要付费才能进行观看的。

全文总结：总而言之，我认为比亚迪唐这款车还是十分不错的，外形设计上虽然留下了大量S7与S6的影子，但一些局部细节的调整，也让其看上去更加的协调，如果设计的再凶猛一些就更好了。内饰配置方面也很好的保留了前辈车型的功能，即便是陌生的人上手也并不难。

动力方面无疑是比亚迪唐最大的亮点，电机与发动机之间的匹配还是不错的，虽然在加速方面与官方给出的数据相差一些，但整体的动力已经足够日常使用，当然，在使用中我们也发现了一些不足之处，例如EV纯电动模式下的电量回收力度较大，行驶过程中发动机介入后的噪音过高等问题，也希望厂商对文章中，出现不足的地方进行合理改善。目前的新能源汽车普遍面临充电困难的问题，在这几天测试时，我就感受到了非常的不便，在电源插口并没有设置防盗措施，一般用车都会选择夜间进行充电，如果此时捣乱分子把电源接口拔掉，车主也浑然不知...另外电池的寿命以及耐久性也有待时间去考验。