配置逆天/动力合格测试绅宝X65 2.0T 6AT（四）

2015-06-25 00:01:21　来源: 易车网举报

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2015年06月25日 00:00 来源：易车作者：彭钊

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动力：2.0T+6AT动力组合表现中规中矩

绅宝X65搭载了目前这个级别SUV车型中较为主流的2.0L涡轮增压发动机，最大功率为130kW，最大扭矩240Nm，账面数据上看，与竞争对手相比并没有突出的表现。而今天我们试的这台2.0T自动豪华型则搭载了一台来自爱信的6速手自一体变速器，并带有运动模式和雪地模式。

发动机参数对比
车型	绅宝X65	哈弗H6 Coupe	比亚迪S7	名爵锐腾
发动机	2.0T	2.0T	2.0T	2.0T
最大功率（kW）	130	145	151	162
最大扭矩（Nm）	240	315	320	350
变速箱	6速手自一体	6速双离合	7速双离合	6速双离合

在账面参数上，我们找来了几款同样采用2.0T发动机的自主品牌SUV车型。从上表中的对比可以看出，绅宝X65所搭载的这台型号为B205EFA的2.0L涡轮增压发动机的数据，在相比之下没有任何优势而言。

驾驶感受：日常驾驶十分轻松驾驶模式变化不大

绅宝X65是一台十分容易上手的车型，对于初次驾驶的人来说包容性较强。起步阶段，电子油门响应有些许迟滞，油门踏板能够给予驾驶者一定的包容性，不会让人感到激进，最终达到平稳起步的效果。涡轮介入的时机较早，并且介入过程并不突兀，所以使车辆在平稳起步后，帮助保持较好的低速扭矩性能，在城市拥堵状态下驾驶，可以很轻松的掌握车速与跟车距离。加速过程中，在涡轮的帮助下，发动机会在1800转释放出最大扭矩，并可以在1800转-4800转保持一个较为宽泛的扭矩平台，但是车辆在整体的加速过程中表现的并不激进，相反较为温柔。

这台6速手自一体变速器在日常驾驶中的表现中规中矩，D挡情况下变速箱换挡逻辑较为清晰，2250转进行升档动作，始终在努力的将巡航转速控制在1500转左右。换挡过程虽然不比双离合，但也还算迅速，好在换挡过程十分平顺，让人难以察觉。深踩油门后，电子油门迟滞现象会被放大，在反应过后，变速箱会根据油门踏板深度，机智的自动下降1-2个挡位。值得一提的是，这台6速手自一体变速器提供了运动模式和雪地模式，不过在实际体验中，运动模式下的车辆变化算不上明显，变速箱换挡逻辑并没有发生太大的变化；而雪地模式，则可以使车辆保证在2挡起步。

此外，位于挡把左前方的运动模式和雪地模式按钮塑料感较强，并且行程较短，按下去几乎感觉不到是否成功开启，只能通过仪表显示进行判断。此外，换挡拨片只有在将挡位推至M挡的条件下才能够工作，并且在转速达到一定程度后自动升挡。

0-100km/h加速测试：极限状态下变速箱所有拖累 11.86秒破百

在采用弹射方式起步的情况下，无论开启或者关闭ESP，在车辆起步后，出于对变速箱的保护，转速都会下降至2000转左右再向上攀升，从曲线图中也可以看出，纵向G值在起步后从最大值迅速的回落，这使得绅宝X65拥有一个十分平稳的起步过程，但也影响了最终的测试成绩。此外，加速过程中的两次换挡过程中的动力衔接并不紧凑，导致换挡过程中动力输出并不稳定，动力有所损失时间较长。

四款2.0T自主SUV车型加速成绩对比
车型	绅宝X65	哈弗H6 Coupe	比亚迪S7	名爵锐腾
动力总成	2.0T+6速手自一体	2.0T+6速双离合	2.0T+7速双离合	2.0T+6速双离合
整备质量（kg）	1575	-	1750	1542
时间（s）	11.86	10.88	9.17	7.74

最终11.86秒的0-100km/h加速成绩对于2.0T级别SUV车型来说成绩只能算是合格，这主要是受制于6速手自一体变速器在与发动机的匹配方面，使其在测试中受到一定程度的牵绊。

100-0km/h制动测试：初段制动力较强最终成绩42.68米

在实际的制动测试中，绅宝X65的初段制动力较强，从图中可以看出，制动初段G值可以达到-1.1左右。并且由于前悬挂调校较软，使得制动初段车辆的点头现象较为明显。制动过程在中后段趋于平稳，G值始终保持在-0.9左右，制动力相比之下并不算突出。入测试全程ABS介中规中矩，并且在多组测试后，热衰退现象并不明显，制动成绩较为稳定。最终，42.68米的制动成绩并不能算得上优秀，但也达到一般水准。

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责任编辑：彭钊