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网易汽车6月22日报道 作为一款主流的合资中型车，天籁不仅车型历史悠久，从2003年引入国内后到目前为止，坚持打拼了十二年之久。多数人对于天籁车型是比较熟悉的，毕竟其在舒适与动力节油方面走在了同级车型的前列，这在国内是有口皆碑的。可我们今天要解读的并不是天籁的舒适，毕竟这方面天籁已经做得很不错了，无论是座椅宛如沙发的设计，还是动力安静节油以及CVT大范围传动比带来平顺舒适都领袖群雄。
随着私家车市场多年的井喷式发展，国内汽车普及化脚步来得很快，尽管不是家家都有车，但汽车早已经不是多年前的的奢侈象征，而是回归了它本来出行代步的目标。
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伴随汽车增加，近年来交通安全事故也在逐年抬升，而且许多重大事故不但让人触目惊心，也带来了许多家破人亡的教训。如何避免交通事故的发生？首先我们得有正确的驾驶观，不能在路上开赌气车，也不能不负责任边开车边玩手机，更不能看美女什么的分散注意力，疲劳驾驶也是一个重大安全隐患。至于酒驾，那是对自己和对别人都不负责，现在查处力度这么大且所有民众都积极响应和支持，因此无论如何都不能抱侥幸心理酒后驾车。
排除掉驾驶者的主观因素，安全还应该表现在车辆本身的结构和配置方面。下面，我们就对东风日产旗下的天籁做一个解析，看看这款舒适的中型车将如何实现安全方面的技术保障。
●车身结构是安全的基础
新一代天籁与老天籁最大的区别就是采用了与北美Altima相同的日产D平台，比老天籁的FF-L平台高了一个层次。现款天籁的车身结构为Zone Body区域车身，它将车身分成撞击缓冲区域和安全保护区域。在设计理念上，日产Zone Body通过车身结构的优化使得碰撞时产生的能量可以沿着预设的方向向车身分散吸收。
当车身结构在碰撞时吸收和分散撞击的能量后，从而大幅降低对驾驶室的冲击负荷，同时驾驶室不会发生严重的变形，保证车主的生命安全。
天籁的车身结构较为特殊之处是在车身底板增加了六条由超高强度钢制成的分散轨道与确保撞击能量的快速分散与吸收，使得车辆在正面撞击时，最大限度地减少乘员舱的车体变形。高强度钢板的大量使用不仅可以降低钢板厚度，减轻重量同时还可以增加车体强度和刚性。因此这已经成为新款车型重要的车身特点。
从日产官方公布的高强度钢板用量分布可以知道在新天籁的车身结构中，390Mpa以上的高强度钢使用率达到60%，并且大量采用了980Mpa超高强度钢。天籁的侧面车身中，对于防止侧面变形至关重要的B柱采用了超高强度钢板的加强。在车门内部，还设计了两条同样由超高强度钢板制成的侧面防撞杆抑制车门的变形。此外，激光焊接工艺也在天籁车身结构制造中得到使用。
意外碰撞发生时，天籁车身结构将能最大限度的吸收能量，让车主拥有最大范围的生存区域且减少受到伤害，有效的保障了乘客的安全。在2013年C-NCAP测试中，天籁以57分的成绩取得五星好成绩，总分甚至超过豪华品牌--华晨宝马3系的56.5分。
●全系标配丰富的安全配置
自从新一代天籁2013年上市以来，就以齐备的安全配置领先于同级竞争对手。在车身结构取得优异碰撞成绩基础上，还标配了驾驶席气囊、副驾驶席气囊、前/后排头部气囊、VDC车身稳定系统、上坡辅助，在基础安全方面已经做到相当完备的表现。
天籁2015款欧冠版也继承了之前的优良传统，并未像同级一些竞品车型那样，要么在主动安全（车身稳定系统、上坡辅助）上斤斤计较，要么就在气囊数量上做文章。
●人性化智能安全技术进一步完善安全表现
时下新一代中型车已经开始迈向科技时代，安全不再仅以气囊数量多寡还有车身稳定系统来评判。各种电子科技的加入，让车辆的主动安全方面取得了长足进步。回到主题，那么天籁的表现是否能交上令人满意的答卷？
从配置表上我们可以看到，天籁为消费者准备了FEB（预碰撞智能刹车辅助系统）、EAPM(油门误踩智能纠正系统）、并线辅助、车道偏离预警系统以及全景摄像头。
FEB（预碰撞智能刹车辅助系统）通过车内后视镜上的探头，自动侦测前方道路情况，遇到行人或车辆接近安全距离范围，而驾驶员没有做出反映时，天籁可以自行做出制动决定，从而保障了车辆以及行人安全。天籁的FEB系统车速范围为10-80km/h，这不但符合大多数城市主干道或环线的最高限速，更在十分接近国内大中城市的行车速度值的范围内保障了驾驶安全。
当下因为起步误差油门导致的事故频发，如何避免这个情况，天籁的APM(油门误踩智能纠正系统）是一个非常科技贴心的举措。当车辆低入15Km/h车速时，车身四周的传感器实时监测车辆前、后方障碍物(包括行人）。如果探测器发现危险，而驾驶员没有做出反应或者误踩下油门踏板，系统会通过3D平视显示屏警示并发出蜂鸣声，如果驾驶员没有反应，系统会自动刹车，以避免碰撞。
并线辅助现在提得比较多了，主要是利用车身两侧雷达监控后方车辆，一旦发现后方车辆，则会发出声光警告。天籁上同样搭载了这个科技装配，不但弥补了后视镜盲区，也起到了实时监控后方车辆的作用。车道偏离预警系统也是一个科技的装备，它利用车身两侧摄像头扫描道路分划，如果驾驶者偏离自身车道或跨线行驶，这个系统就会发出声光警告。
看到这里大家心中会犯嘀咕了，这么高科技的装配，普通消费者是否能承受，如果像某些中型车一样，虽然具备高科技装备，但仅仅是顶配才有，意义就不大了。2015款天籁都加上欧冠的称呼，看上去挺高大上。真正让人满意的是，2.0L XL-Sporty欧冠运动版虽然指导售价才19.48万元，但上面提到几项高科技都有涉及，作为一款低配车型，放眼同级来看，还没有任何一个品牌可以应战。
在2.5L 欧冠智享版等车型上，还提供了全景摄像头，可以合成车身四周景象，这样一来，不但泊车更加安全省心，还可以借助此功能在通过狭窄路段时避免视野盲区，防止小刮擦。
●试驾体验得真知
说一千道一万，不如亲身体验一次，我们选择了2015款2.5L XL-NAVI Tech欧冠智享版，这款报价是22.68万元，仅仅相当于一些同级德国美国品牌的低配车型报价。在这款天籁车型上，前后排不但拥有齐全的气囊组，VDC车身稳定系统也是标配的。舒适配置就不用列举了，无钥匙进入/一键启动、电动天窗、氙气大灯、电动折叠后视镜、真皮座椅、前排座椅电动调节、双区自动空一应俱全。
2.5L的发动机依然让人满意，不但动力充沛，与CVT无级变速箱组合，平顺的表现一直是天籁在舒适方面的一大特点。
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FEB（预碰撞智能刹车辅助系统）作为高科技装备的一个重头戏首先登场，其足可以应付城市中低速驾驶需要，当我们模拟行人穿越马路时，这套系统首先发出了警告提醒驾驶者。在驾驶者有意不理会的情况下，车辆会自动刹车，从而保障了行人以及自身的安全。当然，我们平时开车还是要提起十分精神的，但万一出现驾驶注意力未集中或被干扰的前提下，这套系统就能很好的保障车辆安全。
检验EAPM(油门误踩智能纠正系统）时，我们都比较紧张，到底管用与否实在时心中没有底。首先，我们利用几个纸箱模拟了一道墙壁，然后驾驶车辆慢慢靠近（低于15km/h），突然驾驶者因为分神错踩了油门，系统很快做出报警，还没有等我们反应，车辆立即采取制动措施，纸箱（模拟墙壁）安然无恙，车辆和驾驶者都毫发无损。
并线辅助、车道偏离预警以及全景摄像头都是当下大伙比较熟悉的装备，我们就不一一详细体验了。与其装备此类科技配置的其他车型相比，天籁最大特色是齐全，2015款欧冠版车型上，除了2款2.0L低配版本之外，大部分车型都有装备。
总结：随着中型车市场普遍降价以及竞争激烈，消费者选择中型车的门槛是大大降低，而随之而来的一些配置也得到了完善。但我们针对2015款天籁欧冠版的体验，却得出了不一样的结论。东风日产对于旗下这款主力车型，不但是要求齐备，比如车身结构坚固以及各种主被动基础安全措施到位，更是将 FEB（预碰撞智能刹车辅助系统）以及EAPM(油门误踩智能纠正系统）这两项高科技安全技术进行了普及。
不仅仅如此，并线辅助、车道偏离预警甚至全景摄像头也不难在多数天籁车型中找到。东风日产通过这些人性智能化安全措施告诉我们一个事实，车辆的高科技固然重要，但价格太高必然曲高和寡，失去真正的意义。只有踏踏实实做到亲民和普惠，才能将人性智能化的“人性”发挥到一个新高度。
本文来源：网易汽车
作者：壮志凌云
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