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网易汽车6月1日报道 人们越来越多的追求汽油的涡轮增压技术，包括崇尚自然吸气发动机的日本车也重新开始研发了，都是为了同一个原因，那就是高动力下的更低油耗。其实，我们忽略了柴油发动机也可以实现类似的目标。只不过有利必有弊，柴油车型也会给我们带来一些困扰，让我们想爱它却不容易。
2015上海车展上，道奇酷威柴油版首发亮相，随后在上个月官方宣布了新车的售价为29.69万元，除了增加了四驱系统，其他配置与2.4L尊尚版相同。柴油版车型在设计上和汽油版有什么不同么？动力和油耗方面较汽油机会有怎样的优势？编辑发现了属于第二排乘客的惊喜又是什么？下面将为大家一一解答。
● 外观和内饰：基本与汽油版车型一致
柴油版酷威仅推出一款车型“2.0TD 四驱尊尚版”。配置方面是在基于汽油版2.4L 尊尚版的基础上增加了四驱系统而来的。而外观和内饰方面，柴油版车型基本与汽油版车型保持一致，只是细节方面有所不同。
外观方面，柴油版车型与汽油版顶配旗舰版车型相同，在车尾增加了“AWD”的标识，排气管增加了镀铬装饰。其他方面均与汽油版2.4L 尊尚版保持一致。
内饰方面，猛一看完全找不到与汽油版车型的任何不同。但仔细看就会发现，仪表盘有所不同。柴油版车型仪表盘的转速表的红线位置为4500rpm，而汽油版则为6500rpm；表底数值也由7000rpm调整为6000rpm。
以下为道奇酷威2.0TD柴油版车型实拍图集：
● 柴油车的优势是什么？
全世界范围中，欧洲是量产乘用车应用柴油发动机最多的地区。柴油车的销量占总销量的比例高达70%。柴油车究竟好在哪里，让大家趋之若鹜呢？
因为它在油耗和动力方面拥有非常高的性价比，也就是传说中的高动力低油耗。此外，在排放污染方面也比汽油车表现更好。但发动机噪音和震动会比较明显。那么问题来了，在酷威柴油版上这些情况会是怎样的呢？下面向大家一一解答。
● 油耗表现怎么样？
我们的试驾里程全长为198km，路程中包括一半的高速路，由于车队整体前进，因此平均时速在80km-110km。其他路况包括了公路以及少量山路，平均时速在40km和20km左右。此外，驾驶过程中有80%以上的时间都开启了空调，在返程路段还经历了长达1个小时的拥堵现象，时速不足5km。
全程基本可以算是模拟了我们日常的正常驾驶状态。而车辆的最终平均油耗为8.3L/100km。与工信部公布的综合油耗相同。这样的成绩基本只会出现在紧凑型车上，而不是这样重量接近2吨的SUV身上。
驾驶过程中，驾驶员始终是按照平时正常的驾驶习惯操作的。而同队的其他试驾车辆根据驾驶方式的不同，油耗分别达到了百公里7L-9L的成绩。即便是按最高的9L来看，也比动力相当的2.4L汽油机车型的9.6L(工信部数据)要低很多。再加上柴油的价格本来就比汽油便宜，这样柴油版车型的燃油成本就更低了。
● 动力是否给力？
酷威柴油版搭载了来自意大利VM的2.0TD柴油发动机，型号为最新的MultiJet2。该发动机采用了缸内直喷技术，高压共轨技术一次做功最多可分为7次喷油。不过博世的最好版本成绩为9次。
动力方面，2.0TD柴油发动机的最大功率为125千瓦/6000rpm，最大扭矩为350牛·米/1750rpm。从数值上看要优于现款酷威的2.4L汽油发动机。不过也仅限于自我对比，因为不论是宝马还是通用的2.0T汽油发动机都可以实现扭矩达到甚至超过350牛·米。
| 动力参数对比表 | ||
| 车型 | 最大功率(kW) | 最大扭矩(N·m) |
| 酷威 2.0T柴油 | 125 | 350 |
| 酷威 2.4L汽油 | 125 | 220 |
| 宝马3系 2.0T汽油 | 180 | 350 |
| 昂科威 2.0T汽油 | 191 | 353 |
| 网易汽车 | ||
在驾驶过程中可以感受到，酷威柴油版车型的油门较为灵敏、轻松和容易控制，即便是驾驶时间较长驾驶员也不会感觉到脚腕乏力。动力充沛，在公路上行驶深踩油门超车也不会感觉到吃力，只是发动机噪音会突然变大。
山路行驶或许更适合这部柴油车，尤其是还搭载了AWD四驱系统，应对山路行驶游刃有余。即便是行驶在坡度较大的山路上，也听不到发动机的嘶吼，似乎是很轻松就通过了。
不过，说好的1750rpm就来到的最大扭矩却延迟了，差不多在2000rpm左右才会出现。
● 发动机噪音与震动
说实话，柴油发动机的噪音确实比汽油机会大很多，在酷威柴油版上也不例外。不过，由于是短期的试驾活动，没有很好的条件让我们进行专业的噪音分贝测试。但是，编辑在安静的停车场，录制了发动机从怠速到高转速时的声音来为大家还原现场。
视频分为两段，车内和车外发动机噪音演示。在车内演示视频中可以看到转数表的数值，从2000rpm开始发动机噪音变大，而2500rpm以上基本达到峰值。不过，在驾驶过程中开启车载音响的话，感觉会好很多，噪音被抑制在了可以让人接受的范围，不至于会达到令人烦躁的地步。
通过车外发动机噪音视频就能感受到，酷威柴油版的发动机噪音非常明显，只是车内隔音做的还可以，所以进入车内就会好很多。（也可能是因为编辑长期受胎噪影响的原因，对于噪音的承受程度较高）如果车内外发动机噪音对比不能让您很明显的感觉到的话，可以再来看看车内外鸣笛演示视频。
此外，柴油发动机运转起来震动会比汽油发动机更剧烈。在驾驶酷威柴油版的时候，会感觉到座椅座垫传来的抖动，怠速状态下更为明显。不过，开久了似乎也就习惯了。
● 买还是不买？
看到这里，除了发动机的噪音和抖动外，种种迹象表明，如果不是选一款追求极限的跑车的话，似乎柴油车比汽油车各方面都更有优势。尤其是省钱还环保。但，为什么中国市场没有普及开呢？为什么大部分人都没买呢？
首先，很多大城市是限制柴油车上牌的，就是说即使你想买也没办法；其次，不能忽略的就是加油难的现况。如果你是一款柴油车，那么可能你就会遭遇与大货车排队加油，甚至面临随时可能会出现的油荒问题。
此外，据专业人士介绍，目前中国的汽柴油油品质量依然是呈现各地区不均衡的状态，一线城市油品较好，可达到标准排放指标，但二三四线城市就不一定了。如果加到油品不达标的柴油，油耗或动力或许就不一定能达到我们试驾时的水平了。
● 第二排乘客的惊喜
酷威柴油版车型的内饰设计与此前我们试驾的汽油版车型完全一致，所以在这里我就不再进行赘述了，只说说我发现的新惊喜。想了解其他关于酷威的细节配置设计，可阅读：坐享“七”成 网易试驾2013款道奇酷威
与很多车不同，酷威的副驾驶座椅是可以完全放倒的。除了能因此获得更长更大的载物空间，还能为第二排乘客提供更舒适的享受。
当你因为某些原因不得不坐在第二排，那么可以通过放倒副驾驶座椅来获得更宽阔的视野；此外，还可以有效提升腿部空间。当然，这一切享受都是在系好安全带的前提下，并且在该位置否则将会面临和坐在副驾驶上同样的危险。
● 熊孩子的潜在安全隐患
需要特别注意的是！如果你想用上面这个方法，来对付想要坐在副驾驶未遂的熊孩子，那坚决不可以！因为，放倒副驾驶后，副驾驶后的位置就面临着与副驾驶相同的安全隐患，这对于孩子来说可能会造成致命的伤害。不是只要坐在第二排就安全，还要是真正的第二排才行。
● 总结
酷威柴油版车型不论在油耗还是动力方面，都比汽油版车型要优异。省钱，对于面向家庭受众的酷威来说是个优势。但是对于柴油车来说，我们面临的问题也是确实存在的。不过，2013年上市的酷威，在2年后才推出柴油车型，相信也是做了一定的市场调查的，所以需求还是存在的。只是在中国的大环境下，柴油车依然是任重而道远。
挑战者
锋哲
酷搏
