宝马董事罗伯森：将通过本土化应对市场竞争

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网易汽车4月21日报道 “中国占我们宝马集团全球销售占比在20%—23%左右，我们预计这个占比未来可能还会有些许的上升。”面对中国市场发展进入新常态的事实，宝马集团董事伊恩-罗伯森（Ian Robertson）显得依旧乐观。

宝马集团董事伊恩-罗伯森先生

2015年第一季度，中国豪华车市场的增长率仅为7.6%~7.8%，宝马在华大致保持了与整体一致的速度。这跟前几年两位数的增长形成了鲜明的对比。

中国豪华车发展的新常态说明，留给豪华车发展的空白市场已越来越少。除了奔驰、奥迪之外，二线阵营也在发力抢占市场高点。伊恩-罗伯森认为，宝马将通过国产化和本地化来减少进口的关税，未来宝马的国产车将从三种车款翻一番，到六种车款。同时，国产化车厂的产量也会逐步提升。未来在中国的国产车的宝马产量将从30万辆提高到40万辆。

据悉，华晨宝马新增加的三款车型将包括包括一款定位低于3系的轿车，包括一款多功能车型，还有很有吸引力的SUV车型。

在谈及互联网对汽车行业的渗透时，罗伯森对此表示并不担心。他认为互联网无法取代实体店提供给客户亲身感受，宝马曾经也推出一个叫做Genius Bar-天才吧的品牌服务项目，由一批熟悉宝马品牌且具备出沟通能力的“产品天才”，专门负责为顾客答疑解惑、提供车型介绍和推荐。其目的就是希望能够把一些数字化平台所不能有的东西，能够让消费者在门店当中感受得到。这一一种轻松柔和的服务理念也被宝马扩散到全球各国的经销商之中。

可以看出，在如此激烈的车市环境下，宝马能够始终对未来充满信心，不仅是因为企业高层的高瞻远瞩，更源于这个品牌不断的推陈出新。

以下是访谈实录：

网易汽车：我想问两个问题，明年是宝马集团成立一百周年，对很多企业来讲都是很难得的年份，宝马有什么样的策略或者想法来度过这一年？第二个问题，对媒体来讲近两年迈入了新的时期，移动媒体、自媒体层出不穷，这样的状况可能会让传统媒体感觉到受冲击，我想知道您对新媒体的诞生、新媒体与传统媒体的关系是怎么看的。

罗伯森：的确，就像您所说的，不是每一家公司都能够像宝马一样树起这个百年老店的招牌。事实上大部分财富500强的企业他们平均的企业只有42岁，所以对我们来说我们当然是倍感荣耀，能够庆祝，迎来我们第100年的企业的生日。在明年我们的百年纪念当中，当然很大一部分我们会去回顾这百年的历史，但是我们更多的会去着眼于未来，展望未来，宝马作为一家汽车公司我们能够提供什么样新的一些出行的一些创想，这会具体的体现在我们的一些产品。同时我们也会在世界各地，包括中国同步的举办一些活动。

关于新媒体，我觉得的确它带来了我们角色的变化，事实上看一看十年前的一个数据，就可以说明这中间的变化。十年前一般人在买车以前可能到经销商的门店，可能要参访4次—4.5次才能做出买车的决定，十年以前相对关于买车的一些数字化的信息还并没有那么普遍，但是现在数字化信息非常普遍的情形之下，一般人可能只需要去经销商门店一次。此前买车的相关的大部分的工作都已经在网站上，或者通过其他的一些新媒体事先搜集并且获得了。当然去门店一次就买车的数据并不是出现在我们全球范围各个市场，但是每一个市场至少都出现了实际到店次数开始减少的趋势，这就说明了这是一个大的方向，大的方向就是未来更多的买车决策将会转向数字化的平台。这也就意味着对我们来说，数字化的平台会是一个非常重要的平台，不仅仅是要通过互动的方式，通过外部的平台，还有我们宝马自检的平台，还有通过与一些社交媒体之间的推广，通过这些方式来在车主买车的采购决策过程当中发挥影响。

网易汽车：行业互联网的一些巨头都加入到买卖车的行列，对此你有什么看法？

罗伯森：互联网的一些大型的公司的确扮演着举足轻重的角色，尤其是未来这些车主更多信息的渠道，甚至买车的渠道，有可能会通过这些互联网来实现。但是我觉得即便如此，这些互联网它不能够取代的是我们实体店里面能够提供给客户亲身感受的这种经验。这点其实对于豪华车的细分市场来说是特别重要的，这就是为什么我们仍然持续的发展我们的经销商，希望让我们经销商的这些门店，能够有这些吸引人的亮点。比方说我们曾经推出一个叫做Genius Bar-天才吧的一个项目，目的就是希望能够把一些数字化平台所不能有的东西，能够让消费者在门店当中感受得到。所以即便是虽然有这些互联网的一些电商加入到汽车买卖的环节当中，我觉得他们的出现应该只能够帮助我们把买车的决策跟渠道让它更加的通常，所以带来的应该是这个。

网易汽车：刚刚我们讨论到无论是新媒体也好，包括互联网这些巨头、电商加入到汽车市场，其实从汽车厂商本身来说，现在也有很多新的技术在引入，包括车载互联网这个东西，不知道宝马在这方面有什么样的创新或者有什么样的想法，因为之前宝马已经有提过无人驾驶的一些技术的分享，想请您再分享一下车载互联网这块的技术。

罗伯森：事实上在我们所有的现在的宝马车当中，我们都已经有互联驾驶的功能了，这体现在比方说不管是车主所使用的一些地图，它可以根据车主的一些偏好进行定制，或者是在我们车载互联网的系统当中，可以依据车主的偏好添加一些娱乐的功能，或者是互联网上网的一些功能，或者是一些GPS的导览的功能，或者是能够让你用车子里面的一些车载系统进行办公。另外我们也有一个庞大的研发团队，帮助我们去设计相关的一些App。我们做的这些宝马的App都可以让车主自行下载，在我们App软件商店当中，我们把它推广到全球各个市场当中，当然也包括中国。

当然目前现在我们App的网上商城这样的概念还是在初级阶段，可是刚才提到的，我们的研发团队事实上是一个独立进行软件开发的，一共有一百多人左右，在芝加哥。他们唯一的使命就是要去开发出与互联网时代出行方案有关的一些相关的软件，所以对我们来说这是非常激动人心的一个时刻，非常重要的一个阶段。因为我们认为让车子能够联上网，代表着它能够更好的与四周的环境进行互动。

事实上您刚才问到无人驾驶的功能，其实在我们现在的技术角度来说，这已经完全可以实现了，只是很多时候制约于其他的一些因素，我们并没有把它全部提供在我们的车子上。比方说现在关于无人驾驶方面的一些技术，已经可以允许一个无人驾驶车，或者是不在车主操控的情形之下，能够自动侦测到四周交通环境的拥堵状况，在必要的时候它的自动转向系统可以发挥作用，同时根据路况适时的踩刹车并且启动。但是现在的制约因素可能就是我们的社会上，大家对于无人驾驶车的接受程度，或者是整个汽车行业对这个接受的程度。因为这意味着无人驾驶车里面我们要接受的一个概念是，要由车子来替人做决定，可是现在我们仍然觉得所有开车的决定，应该是由车主来负责的。所以我认为接下来真正的无人驾驶车的时代并不是技术不能够攻关，而是我们的心态必须要调整，这可能还需要好几年的时间。

网易汽车：现在中国的汽车，特别是高档车市场竞争非常激烈，纷纷都在打价格战，包括一些除了奔驰、宝马、奥迪之外的一些品牌也发力，增长速度非常快，我想请问一下宝马如何能保持自己的优势，对这种高档车的价格怎么看？

罗伯森：事实上我们面临这种强劲的竞争压力并不是只有在中国市场，在世界范围内我们都是面临着强劲的对手的竞争压力，所以大部分我们在这些市场当中采取的一个做法就是，通过汽车的国产化、本地化来减少、避免进口的关税，这也就是为什么我们接下来希望能够在中国把宝马的国产车的车种从三种车款翻一番，到六种车款，在接下来的几年当中将会实现。当然，这同时也意味着我们在国产化的车厂当中，我们的产量也必须要有所提升。我们希望在中国的国产车的宝马产量能够从30万辆提高到40万辆，这当然要通过我们在沈阳的国产化工厂来实现。所以对我们来说，事实上激烈的竞争可以说是家常便饭，在世界各地都是这样，我们所能做的就是积极的用我们弹性的策略来进行运作。

网易汽车：中国市场对宝马集团的战略影响现在是越来越大，未来几年宝马在中国市场会达到一个怎样的市场份额，随着中国市场发展进入新常态，您是如何看待中国这个发展的一个趋势的？

罗伯森：我们在宝马一直有一个非常清晰的战略，就是在我们各个区域市场之间，希望能够取得一定的均衡，这也意味着我们不仅仅希望中国亚洲的市场能够快速增长，同时我们也希望能够维持原来美国以及欧洲这些成熟市场的稳步增长。也就是说未来我们宝马的业务不希望只是单靠一个区域，一个国家来拉抬。但是现在中国占我们宝马集团全球销售占比可能是20%—23%左右，我们预计这个占比未来可能还会有些许的上升。但是随着其他区域不断的开发，我们认为它仍然会维持在一个比较均衡的水平。

当然，刚才提到中国会进入常态化的市场格局，这事实上也帮助我们更好的能够实现刚才说的，全球各个市场之间的一个均衡。因为中国现在市场的汽车保有量达到2000万，它还在以相对其他市场的增速来说比较可观的增速在继续增长，即便中国的增长放缓了，但是由于这个基数非常大，按照全球的标准来说，中国每一年新增汽车的绝对值的数量，仍然是非常可观的。所以不论我们怎么去布局，我觉得从战略角度上面来说，中国仍然会是我们全球最大的市场。