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网易汽车4月21日报道 似乎每一次北上广州车展，大众汽车集团执行副总裁苏伟铭都会侃侃而谈。这一次的上海车展也不例外，不过此次多了一个绕不开的“速腾召回”话题。
大众汽车集团执行副总裁苏伟铭
经此事件，苏伟铭表示，“我没有对（速腾）质量感到危机，但是我觉得对社交媒体的这种讨论方式，我感觉到有很大的危机。”正因为如此，前不久他请专家筹划一套有效及时的反馈机制，专门收集速腾车主的反馈，“目前看来效果不错。”他说。
他表示未来大众将会迎来一系列的革新，除了组织架构、产品结构的迭代，包括对新兴媒体的讨论方式、与互联性公司的合作都会进行深度探讨。除此之外，苏伟铭还对大众全球销量做了点评以及解答了大众中国未来的重点发展方向等问题。
以下是访谈实录。
网易汽车：请您介绍一下大众汽车的全球市场表现。
苏伟铭：我先说一下目前的情况。从乘用车来说，基本上是轿车、MPV、SUV，今年一季度和去年一季度相比，零售是增加了15.1%，但是这个增加的结果有非常非常大的改变。从结构上我们可以看到今年一季度，如果你把入门级A1 SUV和A SUV去掉的话，其他的市场还是有一点负增长的。
我给你讲一个概念，一季度的销量大概在480多万辆，将近500万左右，如果看全年，大概是1900多万。这480万里面有300万基本上在负1的增长，这300万是什么时候的事？就是原来各个细分市场传统的定义。这300万去掉，还剩下180万，100万里面是传统的A级轿车，三厢和两厢，这个还是在增长的。所以，一个概念，480万，300万是负1的增长，把它拿出来。第二，有100万的增长是轿车A级，尤其是轿车A级的三厢和两厢，剩下的80万基本上是刚才我提的入门级的A SUV和入门级的A0 SUV。所以你可以看到今年国内自主品牌在今年一季度上，在市场份额上增加了很多。这是一季度总市场目前的状态。
网易汽车：您如何看待汽车市场新常态？
苏伟铭：全年我们认为还是有1900多万这样的总的市场，还是有可能的，大概到8%-10%的增长率。但是我觉得一季度的增长幅度有点太大了。这个是市场的情况。
一季度新常态是7%，当然，我们进口车的豪华品牌的的确确受到的影响比较大，我们也在逐步地做调整，达到更适应目前市场的状况。从两个角度，一个角度是从产品上的调整，另外一个就是数量上的调整。目前大众集团也好，大众汽车也好，我们在忙些什么？我觉得我们最近花了比较多的时间还是在新能源车这方面。在新能车这方面，我们也继续的做了很大的动作，我们的发展方向，我们不是以一两辆车来进行定义的，我们认为新能源车就是要到各不同的车型，供给客户这样的选择，无论是插电混合动力，或者是纯电，都是我们的选择。所以在这方面我们现在也着手地做比较大幅度的工作。
在2018年的时候有15款新能源车，这是我们今年计划的方向。我们是德国企业，计划得比较细，说15款就是15款。
网易汽车：速腾召回事件有没有最新进展？
苏伟铭：速腾这个事最近大家也听说了，我们也跟国家质检总局在继续沟通，最近我们刚刚设立了一个专属通道，现在我觉得还是做得比较好的。大家都知道这个专属通道，给我们了一个机会，直接面对这个客户。从现在来看，平均一天差不多有三十多个反馈，大多数的反馈都是在询问。
所以从4月2号到今天，我们客户的投诉好像低于20天，这20天里面大家都仔细地在看，我和负责质量的官员和一汽大众的领导们我们每周都在跟，跟得非常非常细，所以，好事多磨，这件事也可以让我们最后在这方面有这样的一个机会，更积极地和客户直接讨论，直接拿到真实的反馈。所以我们对速腾目前这件事情，我觉得我们还是能够找到这样一个方式来沟通的。我觉得这是最重要的一点。
网易汽车：您刚刚也提到了关于速腾召回这件事，大家一直以来以好的质量闻名的，我们从DSG召回到今年的速腾召回，有人会评价大众似乎因为这几件事情，在信誉危机中消费者会担心大众的质量出现了什么问题，您会有这样的担心吗？这个危机会缓慢地发展成影响咱们大众销量的这个程度吗？如果您觉得它是一个危机，您会采取什么样的对策来应对它呢？
苏伟铭：我尝试着回答，我认为我没有对质量感到危机，但是我觉得对社交媒体的这种讨论方式，我感觉到有很大的危机，对我们来说，而不是对社交媒体来说。我为什么这样说？刚才我已经提到了，我们没有这个体制来在最短的时间里面做很直接的反馈，所以我们每一次到的时候，我们以前客户满意度的概念是从售后开始的，因为售后是最后一环，我们现在发现一旦这些事情发生的时候，我们就开始问，我们售后的同事为什么没反馈？
然后售后的同事说等一等，流程好多。的的确确，如果你是客户，你要中间反馈好几次，才有可能直接到我们这边来。所以我觉得这次的专属通道我们也在考虑，以后我们的反应要是什么样的反应。
但是我觉得这个危机还不只是这个反应，我们说我们要反馈，我们总得有一个体制能够反馈，我们在这方面必须要引进专家。
所以今后的发展方向，由于有因特网的这种方式，我们的架构应该是什么样的架构。一汽大众的架构应该是怎样的，上海大众的架构应该是怎样的，所以这个功课目前我们一直在做，所以这个应对危机的能力我们完全有。以前很多问题都没人讨论，所以你可能会觉得以前都没问题。但是现在，无论你卖了60万，还是100万台车也好，但是有10个人在讨论，你就会觉得这个东西不得了。
所以这个期望值的管理是完全不一样的。所以在这点上，我们作为传统的汽车行业，还是属于比较传统的，所以我们现在在转的时候。但是我相信在转的时候，你不能在后面跟，你如果要转的话，你就必须要跳。所以，揪心我跟其他跨平台的公司讨论一样，我不跟他讨论现在的运营模型，毫无意义。我跟他讨论，我说三年以后你的模型是什么样的模型？还是在靠这个平台吗？我认为不一定了。
靠平台，现在你们都知道，有五大家、六大家，只靠平台是活不了的，所以他们也必须要改变。但是我们的改变和他们的改变如果能够促合，可能我们的发展要更大一点。这是我们的想法。
网易汽车：去年整车厂和经销商的关系应该是很尖锐的，大众在您的带领下，应该说在进口车和上海大众的渠道变革上面，推出了很多力排众议的变革，在您看来这些变革在执行的过程中有没有遇到一些比较激烈的冲突？还有一个问题，业内对您的评价应该是一个铁腕的改革者，我不知道您自己怎么看自己在进行渠道调整过程中的一些风格？您自己怎么来认定的？
苏伟铭：先谈改革。我觉得和投资商的关系，一定要和经销商的关系延伸到投资商的关系。我觉得传统的经销商的关系，这些是20年前的工作方式，现在的工作方式首先是一定要和投资商讨论，投资肯定是要看投资和回报的，所以我们必须要参与。不赚钱的工作谁会做？以前我们可以说我们现在不赚钱没事，三五年过后，我们就该赚大钱了。现在经济已经是比较稳定的状态了，所以这样的一个思路完全是不一样的。
所以现在的管理就必须要更细，所以管理得细，我们必须要和投资商搞好关系。最后补钱不补钱的这种方式不太对。我觉得在日常运营里面，我们必须要找到一个环节是大家都能接受的。对立的方式，这种模型我觉得还是有问题的。
所以我们会尽量做，我们也在努力地和投资商做很大的沟通。这次的车展，我遇到很多投资商，他们说今天的时间排满了，我说没关系，哪怕是凌晨一点，我都要跟你们谈，所以还是要听一下这些投资商的问题的。
而且各个品牌商的问题都不一样。豪华车受到的影响更大。一汽大众的投资商可能又不太一样。所以跟投资商的关系，我认为不是日常的关系，也不是讨价还价的关系，我们也在尽力，我们也在努力。
第二个是改革，我觉得现在改革不够。为什么我说不够？大众集团、大众品牌在过去几年中，都发展得很顺利的。基本问题是我们的整个体制跟不上这个节奏，这是我们作为普通管理人员面临的一个问题。我最近在跟我们的同事聊，我觉得我们做得不够好，我觉得我们应该再做一个更大幅度的改革。当然，改革什么地方？现在还不好说。当然我没有想法，不是说没事找事。但是，你的组织架构，无论是销售，还是非销售，今年我们卖到360万辆，今年肯定比去年卖得更多。但是，这370、380又怎样了？这个不是重点。到了这个环节，对大众进口来说最重要的是我们整个流程，整个体制，整个节奏能追得上吗，我们的成本能跟得上吗？这个是最重要的。我认为在这方面我们做得不够多。
当然，因为今天这个东西说话要负责任，有哪三项我们要改？感觉不是改全部的东西，管理是抓重点来改最重要的事。所以在这方面，我觉得在改革上，应该有更大幅度的改革。
另外一个，铁腕，我觉得我不铁腕，我觉得我很好说话，但是，我还是比较执着的，我认为如果有问题的时候，你就必须要面对问题，当然，我们的合作方式不一样，合资公司，你是有合作对象的，你必须要尊重他们的观点，我们也有我们的观点，我们必须要找到一个共同点。不是说我们想改一件事就改。但是，对于集团总部，或者是大众进口的车型，我作为董事长，我有这个责任，所以要改的话就要快。我最不能接受的是，他们跟我开会的时候，就说这个议题上次讨论过做了决定了，这次又要讨论，我们不讨论，我们只讨论你要干什么。
所以我每次都说，我们做了很多决定，但是是不是每个决定都是对与错，最好是我们基本上都做对了，而不是绝对地做错了。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
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