刘涛:荣威950推1.8T车型 主打公务车市场

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网易汽车4月20日上海车展现场报道 在SUV市场的带领下，自主品牌今年终于逆势上扬，前两月销量达147.3万辆，同比增长20.9%。就在大部分自主品牌分抢SUV带来的红利时，上汽乘用车也不甘人后，制定了未来以SUV车型为主要发展方向的产品计划。荣威品牌将在年内推出一款小型SUV，并于明年推出一款与MG锐腾同平台的紧凑型SUV。

在2015上海车展上，接受网易汽车专访时表示：荣威950全新1.8T的发动机加上6速变速箱的动力总成，作为这个级别当中国内细分市场是第一家非常符合了国内公务车采购的要求，下半年在公务车采购市场将有比较大的拓展。

访谈实录：

网易汽车：大家好，这里是2015上海国际车展网易汽车为您带来的现场报道。这一时段我们请到的嘉宾是上汽集团乘用车公司荣威品牌市场运营部总监刘涛先生，您好。

刘涛：主持人好，尊敬的网易汽车的网友大家好。

蓝绿芯技术战略 同步发力传统动力与新能源

网易汽车：本届车展上汽发布了“芯动战略”，请您介绍一下该战略中“蓝芯”和“绿芯”的未来规划？

刘涛：非常荣幸介绍上汽集团这次发布的“芯动战略”，比较好理解的方式就是“蓝芯”是对我们的传统动力进行不断的技术提升，以及通过优化的标定让我们的传统动力的内燃机加上传统动力的变速箱能够发挥出更高的性能，同时降低油耗和排放。上汽集团对于我们传统动力未来的整个性能规划基本上是要在2018年之前实现三个20%，动力提升20%，油耗降低20%，同时我们的排放也可以降低20%。

如果我们用这样思路来理解“绿芯”的话，就是除了传统动力之外的新能源，大家都知道上汽集团实际上在新能源方面的投入是非常早的，投入研发的花费和研发的深度也非常深，也投入了巨量的资金在纯电动驱动、插电式混合动力以及燃料电池方面三种路线方面，上汽集团在三个技术路线方面投入了非常大的研发资源，也进行了非常多的技术积累。

目前我们的纯电动荣威E50已经在市场上进行销售了，荣威550的插电式强混从去年年中开始在市场上进行销售，在上海主要是国家的补贴加上上海区县的额外补贴，同时上海的地方牌照政策比较给力，在上海是一个非常热销的状态，订单超过1000张，库存只有100多台，显现一车难求的状态。我们通过“蓝芯”、“绿芯”战略，非常清晰的描绘了上汽集团无论传统动力的能效提升还是在新能源混合动力和电动车方面商业化运作以及技术的提升未来的技术路线。

荣威950推1.8T车型 主打公务车采购市场

网易汽车：您刚才提到两大全新的技术战略，在本次车展上的荣威车型上是否有所体现？能否介绍一下荣威展台上今天带来哪些亮点车型？

刘涛：今天发布的两款车型，基本上可以分别支持我们的“蓝芯”和“绿芯”。今天发布了荣威950全新1.8T的发动机加上6速变速箱的动力总成。此外，950的内外饰品质感提升，尤其在外饰上面全新的LED头灯的使用，应该说是这个级别当中国内细分市场是第一家，让荣威前脸更有科技感和冲击力。1.8T的发动机非常好的符合了国内公务车采购的要求，原来荣威950一直没有1.8T的排量，今天补足了这样的空间，下半年在公务车采购市场有比较大的拓展。

上汽集团乘用车公司荣威品牌部运营总监 刘涛（左）与网易汽车主持人王琳（右）交流

另外，对于“绿芯”新能源，今天也发布了新的荣威550插电强混的版本。在内饰、外饰、车轮等等细节方面品质感有很大的提升，从造型上大家通过眼睛可以看到的，此外荣威550 PLUG-IN在性能上面有非常明显的提升。我记得在去年年中发布荣威550 PLUG-IN的时候叫做“起步改变全部”，我们可以在2.3L百公里油耗的前提下创造587的扭矩，我们是真正的串联加并联的动力耦合。这样的一种驾乘感受颠覆了原来传统汽油机的驾乘感受，但实际上开个玩笑讲现在比较流行互联网思维，不断的优化和迭代，经过了一年多的优化和迭代，通过管理策略、控制策略以及油电方面的控制策略优化新款荣威550 PLUG-IN，综合工况的油耗百公里只有1.6T。

去年发布荣威550 PLUG-IN的时候纯电续驶里程56公里，现在通过了动力控制系统和策略的优化我们可以做到60公里，您可能说只增加了很少的几公里，实际上我想说的是我们的标定策略和国家公告的续时里程还是比较保守。我自己经常开这辆车，通常可以开到70公里以上，如果您的驾驶习惯非常好，不急加速、不老是刹车，还可以做得更好。上个月正好进行了荣威550 PLUG-IN车主的节油大赛，最厉害的车主单次充电就开了72公里。

网易汽车：上汽在氢燃料领域一直处于国内第一、国际领先水平，能否为我们介绍一下此次展出的荣威950插电式的燃料电池车的情况？

刘涛：氢燃料车是上汽新能源战略的另外一条技术路线，前面更多讲到了插电强混、电动车。从氢动力来看，这个技术离商业化还比较远一点，但实际上上汽这方面投入还是比较大的，我们已经是第二代氢能源的开发了。荣威750开发过一款燃料电池的样车，我们现在为荣威950开发下一代的，第二代的优化过的氢动力的燃料电池车。那么，它其实也代表了更加未来的一个新能源发展的方向。

作为上汽自主研发的第四代燃料电池轿车，荣威950插电式燃料电池轿车吃的是氢气，排放的是水；喂饱它只要几分钟；然后一次能开400多公里；最快时速能到160km/H。这款车还拥有外置电源发电功能。你就像带了一个“移动发电站”出门，只需要一个插电转换器，就能实现对其他电器包括电动轿车的充电功能。通过它，你在户外郊游的时候，可以以便享受大自然的美景，一并用这辆车给电饭煲、咖啡机、音响、甚至小型冰箱供电，可以令车主充分享受郊游乐趣。

网易汽车：刚才您提到新能源车的时候，也提到了续航能力跟充电装置的两大问题。其实这也是现在国内新能源车，包括特斯拉的车型一直无法避免的问题。在上汽的新能源车这块我们是怎么来着重解决这两大问题的？

上汽集团乘用车公司荣威品牌部运营总监 刘涛

刘涛：如果允许我坦白地说，在充电桩推进方面，可能更多的需要我们的政府和国家的政策引导和地方政府的大力支持。比如说，我们在新的小区的规划跟建设过程当中，能不能真的强制性的规定充电设施的比例，充电设施的额定电量的设计，包括新建的园区，有条件的园区能不能一步一步的设定这个新能源充电装的安装的要求。

对于我们来讲，对于汽车公司来讲，我们能做的应该是下面两个方面：一个方面，我们是想说，我们毕竟是提供汽车产品和汽车服务，我们可以通过我们的4S店，我们的销售终端帮助我们的客户能够更好的跟充电桩的安装公司，政府的相关审批的手续，物业的协调，这些方面提供更好的服务。大家都知道，看上去是目前装一个充电装并不是很复杂，但实际我们操作下来还是需要一点功夫的。

因为荣威550 PLUG-IN在上海卖的还不错，我们碰到很多问题，对客户来讲有很多痛点。我想这样一个新能源的车，但是第一关小区都不同意，挺麻烦的。但是实际上小区不同意不是简单的不同意，我们经过了这么多零售客户的经验之后，我们知道怎么跟小区沟通，我们也告诉他，本来这是一个发展方向，另外对您小区的安全，用电安全都是没有任何的损害的。我们能提供的充电桩本身也是非常安全的，不存在任何的隐患。

我们通过这样的一些沟通的经验，帮助客户说服物业，能够拿到第一个图章。现在安装充电桩需要两个图章，一个是充电桩安装公司的允许安装的图章，需要到实地勘察位置，包括电流、电量走线是不是符合条件，如果有这两个图章拿着一纸公文到上海市有关部门去申请免费牌照的额度。

听我这么一说好像也是很复杂的，如果您一个消费者自己去办这些手续比较费劲，我们可以提供一条龙的全程服务。从另外一个角度，这个是对零售客户可以提供比较贴心的一条龙服务，如果是大客户，宝钢、工业园区、松江大学城或者新的居住小区需要相对来讲大量的采购新能源车，作为交通，我们可以帮助您设置，包括设计整个园区当中应该装多少充电桩，应该怎样科学的规划未来的充电桩，这方面可以提供一些咨询，因为有些经验在里面。