延续暴力基因 场地体验大众全新高尔夫R

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网易汽车2月12日报道 5秒钟你能做什么？接一杯水或者是打个哈欠？在伸个懒腰都嫌短的时间里，看似无害的高尔夫R已经完成了破百的过程。如果这样一款集巅峰设计和胆颤性能的闷骚钢炮从你身边呼啸而过，恐怕再好的掩饰都令人觉得鲜红的尾灯挑衅得有些乍眼。在年根将至的金港汽车公园，我们也感受了一把刺激畅快的高尔夫R挑战项目，至于他的具体表现请容我娓娓道来。

首先，算是正赛之前的热身，我们先来熟悉一下这一代高尔夫R的相关背景知识，也是希望能让您对这款车有一个更全面的认识。

●新一代R20有何不同

由于神车高尔夫7采用了全新MQB平台，新一代高尔夫R也顺应移植到了新平台，发动机也由EA113升级为EA888，相比老款车型，更加宽泛输出区间带来的爆发力要更为直接，配置上也进一步丰富，车载系统更换为新一代MIB智能系统，功能性和用户体验上大大提升，同时，诸如全景天窗、一键启动、自动驻车等较为主流的配置也进行了相应升级。在外观套件上，新一代的R20的设计手法没有太多的改进，基本延续了高七和高六R的风格，在视觉效果上仍以低调务实的造型为主。

另外，海外版的高尔夫R分为三门车型和五门车型，引进到国内的版本只保留了五门车型，这也是为了更好的顺应国内市场需求。这里还有一个槽点：据厂商人员透露，引起新一代高尔夫R还费了一番周折，因为德国大众总部认为，中国的路况并不适宜引进大轮毂低重心的性能车型，可能会对车辆性能和品质有一定影响。经过中方的积极运作，这辆大众紧凑钢炮的代表作才有幸来到我们面前。

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●R和R-line的区别？

这里为大家普及一个小知识，大众旗下很多R-Line车型，这些车本质上仍然是其原款车型，只是增添了运动风格的外观套件，而R系列则属于高性能部门研发的产品，就像宝马的M系列，奔驰的AMG系列一样，他们拥有更为纯粹的性能基因。

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●价格引起广泛热议

2015年1月27日，当新一代R20宣布以40.78万元的价格进入中国市场后，相信在场的大部分人都对这个价格感到有些难以理解。参考6代高尔夫R上市时的39.48万元，其实贵出的1.3万元还赶不上物价变化，从大众自身的角度来说还是比较合理的。但是难就难在时代变了，更加成熟的市场里出现了更多可以挑战R的车型，比如我们下面将要提到的同根兄弟奥迪S3。。

●高尔夫R和奥迪S3之我见

相同的平台，相同的总成带来的是相同的德系味道，一个是经典车型的性能旗舰，一个是豪华品牌的三厢钢炮，这场对决似乎从一开始就带有相当浓厚的火药味。但这还不算完，奥迪S3的厂商指导价比高尔夫R足足便宜了8千块钱，结合目前的优惠情况，奥迪S3的裸车价格大约在35万左右。对于精明的大众来说，这样的定价策略是不是有些不妥呢？我们通过下面两点引申内容为大家进一步解释这个问题。

①配置差别在哪？

从上表我们可以看出，尽管车型定位较为接近，但高尔夫R在配置上显得更加务实一些，奥迪S3则延续着奥迪集团的个性化定制路线，大部分差异配置采用选装的形式提供给消费者。换句话说，高尔夫R贵出来的8000块钱大都体现在这些配置上，单从配置的实用角度和便利程度来看，个人认为这8000块钱还是比较划算的。

②理念不同选择不同

由于本身高尔夫就在大众车系里扮演着相当重要的角色，作为代表性能的旗帜，R系列在神车党的心目中一直都是NO.1，也正因为此，对于高尔夫R的潜在消费者来说，他们消费的是一种品牌文化和关于历史的传承。

而作为奥迪性能车系的新成员，S3显然是以一个挑战者的姿态进入这个细分市场，尽管在历史地位上S3还尚显稚嫩，但不俗的实力和豪华品牌的特性使其具备相当出众的竞争力，结合目前市场优惠情况，选择S3的用户想必更多看重的是强大的品牌影响力和亲民的做派。

好了，关于这场价格大战我们就说到这，我们还是回归主线，下面我们先来看看今天的主角高尔夫R的一些造型特点。

●低调中彰显实力 全新一代高尔夫R造型特点介绍

可以看出来，关于如何传承经典，高尔夫系列做了一个很好的榜样，拥有着更暴烈性能的高尔夫R并没有丢掉传神的设计，大家一看：嗯，这才是高尔夫。只是更加显赫的名号使得大众赋予了他一件牛X的橙色装备，让他变得更有范儿。

本次活动地点设在了北京金港汽车公园内场，设置的综合赛道整体难度不高，尽管不像以往的赛道试驾那样压榨车辆的全部潜能，但多少还是能为大家解解馋。

●小试牛刀轻松应对 全新高尔夫R场地挑战

搭载2.0T第三代EA888发动机以及6速双离合的高尔夫R动力衔接非常紧密，释放出来的能量也相当暴躁。起步后车辆就像一个被压缩的弹簧瞬间展开，随之而来的是源源不断的动力供给，整个加速过程一气呵成，紧致而略显疯狂的加速快感刺激着每一个人的肾上腺素。

以4MOTION系统及高强度轻量化MQB平台打造的高尔夫R，在弯道中的表现游刃有余，出色遁迹性保证了车辆能以良好的角度入弯，并始终保持对转向及轮胎的控制力。

高速入弯后车辆也能保证稳定的状态，即使会出现轻微的转向不足，4MOTION也会及时修正，确保车辆在你想要的行驶路线上前进。当然，如果速度过快或方向太大系统就没有太多空间去调整了。如果判断不好刹车点，可以提前采用点刹的方式确保安全速度。

灵活的转向和富有韧性的底盘支撑为高尔夫R带来了出色的平衡性，连续的转向并没有对车身姿态产生过多影响，迅速归位的车身随时等待着下一个转向的来临。

由于高尔夫R的重心偏移量很小，绕桩过程中车辆也始终保持着稳定而灵活的状态，只是油门的旷量稍有些大，力度不好掌握，稍大一点油门就会产生前冲的效果，对于油门的控制还需要驾驶者逐步适应。

总结：结束了本次短暂的挑战项目，在场的媒体朋友都有一些意犹未尽的感觉，对于这样一个生来就为了竞速的钢炮来说，设置的这些障碍科目如同隔靴搔痒，内心的暗涌和动如脱兔的高尔夫R形成了鲜明对比。短短的几圈过后我们可以感受到，R系列的所有基因仍在传承。关于R的传说，我想我们还是等待下一次的赛道试驾来为大家展现他更加本真的魅力吧。