网易测试保时捷911 Targa 4——驾驶

驾驶 有情调还不失激情

相比于Carrera Cabriolet的招摇过市和Carrera的性能至上，Targa显然更有情调也更加庄重，这不仅体现在车辆外形上，驾驶时的心境也同样感同身受。

保时捷911
127.80~311.45万(参考成交价)

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精准到了神经质程度的油门踏板还带有很大的回馈力度，虽然要费些力，但控制起来也更加直接，运动模式下发动机的转速基本都维持在了2500rpm以上，动力响应异常积极且活跃，发力也是典型的细水长流型，越往后越有劲儿的特征异常明显。

PDK的造诣真心令人佩服，不仅换挡速率快如闪电，甚至在日常驾驶时还表现出了超乎想象的平顺性，有了它，Tagra才真正有可能承担起代步的任务。如果用换挡拨片来拉升转速的话，就可以在运动模式 下听到身后发动机的低沉轰鸣声，虽然动听程度无法与运动排气相提并论，但也算是一种弥补吧，要知道在普通模式下的Targa比很多小钢炮还安静呢。

虽然在布局上不如中置后驱来得更为合理，但这台四驱Targa的表现依然令人信服，底盘始终都能够稳稳地趴在路面上不说，侧倾更是几乎与它绝缘了，同时悬架在初段也还表现出了一点的过滤能力，在干净利落之余还展现出了一些与人为善的态度。

在大部分情况下车辆仍旧是以后驱状态行驶在路面上，所以千万不要以为有了四驱就可以忘乎所以，而当你真的将要玩儿出格时，四驱系统的快速介入还是能够帮到你的。选装动力转向升级版所花费的3500元并没有体现出应有的价值，因为停车时我依旧需要双手来转动方向盘，那女孩子们呢？

结语：

在经历了三代玻璃车顶之后，Targa终于又迎来了自己的经典设计，或者说回归应该更恰当一些，带有B柱防滚架和环抱式后风挡且能半敞的Targa不仅让我们见到了久违的经典，同时还成为了这一代911中最有情调的车型，如果你不在意极致的性能，也不希望过于轻浮，那么Targa显然就要比Carrera和Carrera Cabriolet更适合你，放到这个价位来看的话，性能更好的不在少数，但要论经典、谈情调，又有谁比它更合适呢？