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1.6L+4AT的终结 雪铁龙1.2THP发动机解析

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是在动力方面,神龙公司对新动力系统的引入总是显得慢了半拍,甚至在许多厂家都纷纷推出高效的小排量增压发动机之后,1.6+4AT的老旧动力组合依然在不少型号上服役。不过好在法国人的觉醒还算及时,国产的1.2THP发动机即将推向市场。

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网易汽车2月2日报道 以PSA集团为首的标致雪铁龙两个品牌几乎垄断了法系车在国内的主要份额,谈到品质、安全以及本土化几个方面,相信大多数消费者对法系车还是有着不错的印象,但是在动力方面,神龙公司对新动力系统的引入总是显得慢了半拍,甚至在许多厂家都纷纷推出高效的小排量增压发动机之后,1.6+4AT的老旧动力组合依然在不少型号上服役。不过好在法国人的觉醒还算及时,继1.6THP、1.8THP发动机两款发动机国产并装备到国产车型后,国产的1.2THP发动机也即将推向市场。

●增压时代到来,东风PSA终于赶上了末班车

选车,在每一位准车主面前都是一个头疼的问题,“由于民族情结不能买日系车,又怕摊上各种小问题不能买德国车,美系车油老虎不能买美系车,韩系车面子货皮薄大馅儿......选来选去,当看到标致雪铁龙的时候,啥?4AT+板车悬挂?我x,这么落伍怎么买!”

神龙公司已经与PSA集团合资多年,标致、雪铁龙两个品牌几乎就是法系车在国内的代名词,用料扎实、安全性好、皮实耐用的特点为法系车积攒了不少口碑,不过在销量上,他们总是不温不火,说到原因,神龙公司引入新产品的速度不够快(不过近几年有所改观),发动机与变速箱技术老旧是其中的一个重要原因。 

大众的TSI+DSG动力系统装配在旗下国产车型上已经多年,美系品牌通用和福特在近些年也开始逐渐推出不少小排量的增压发动机,而东风标致雪铁龙在此前的主力机型仍然是并没有太多亮点技术,数据并不漂亮的1.6L、2.0L以及2.3L三款自然吸气发动机仍然大量在车款上服役。不过,好在法国人在如今推出新品的时候没有再次固执,从C4L开始,高效的THP系列发动机便成了主要的推广对象。

●终于要跟1.6L+4AT说bye-bye了!

如今在东风PSA集团旗下的几款主力车型中都可以看到THP发动机的踪影,1.6T发动机已经成为了标致雪铁龙紧凑型车中的主力配置,雪铁龙C5和新上市的标致508也让1.6T和1.8T发动机(C5还暂未装备)加入到了动力队列当中,而东风PSA的下一个目标,就是让1.2T发动机也加入到产品序列当中,与1.8T以及1.6T发动机共同形成高中低搭配的组合。

这款1.2THP发动机未来将会搭载到东风PSA旗下的小型及紧凑型车上,虽然目前厂家并没有明确的宣布这款1.2T高效发动机将替代之前的发动机,但是从发动机的排量、体积以及三缸的特性来看,其最有可能取代的正是目前的1.6L自然吸气发动机,并且由于发动机的改变,与之匹配的变速箱也会相应改变,因此1.2THP发动机的推出,也意味着东风PSA集团旗下的1.6L自然吸气发动机搭配4AT的经(lao)典(jiu)组合即将走到终点。

●1.2THP发动机率先装备雪铁龙C4L

据悉,这台1.2THP发动机目前已经完成了国内的测试开始先期的小批量生产,随后不久便可进行大批量化生产,正式装备的首款车型并不是我们期待的标致2008,而是雪铁龙C4L。在与厂家的沟通会上,厂家工作人员表示,装备1.2THP发动机的C4L将在今年的三四月份正式上市,届时C4L车系将提供四款动力配置,分别为1.6L、1.8L、1.2T以及1.6T。其中1.8L车型仍然为C4L走量的版本,而1.2T和1.6T则为重点推广的产品。

从厂家人员只字未提1.6L车型的细节来看,未来1.6L车型被逐渐淘汰或已成定局,我们猜测,由于先期上市时产能不足和新技术应用的原因,少了一个缸的1.2THP发动机在制造成本方面可能会比1.6L自然吸气发动机高一些,因此售价并不可能卖的太低,因此保留1.6L版本车型拉低售价也在情理之中。

●说了半天1.2T发动机,这货有啥能耐?

上面说了关于1.2THP发动机的一些背景以及未来的一些展望,下面我们就来看看这款发动机为什么让东风PSA如此的重视,在对手面前这款发动机又有怎样的优势呢?

◆技术参数直指2.0L自然吸气发动机

东风PSA 1.2THP发动机 基本参数
进气形式
涡轮增压
气缸排列形式
直列
汽缸数
3
每缸气门数
4
配气结构
DUAL VVT
压缩比
9.5
缸盖/缸体材质
铝/铝
供油方式
缸内直喷
燃油标号
93(京标92)
环保标准
欧V
最大功率
100kW/5500rpm
峰值扭矩
230N·m/1750-3500rpm
     网易汽车制表 

与其他的THP发动机一样,这款1.2THP发动机依然采用了缸内直喷、DVVT双连续可变正时系统、全铝机身、涡轮增压等技术。在数据上,这款1.2THP发动机虽然排量小,但是其最大功率和峰值扭矩的数据都相当出色,尤其是其扭矩已经超过了绝大部分2.0L自然吸气发动机的参数,如此的高效绝不仅仅是取代1.6L自然吸气发动机那么简单。

动力输出对比

最大功率(kW/rpm)
峰值扭矩(N·m/rpm)
雪铁龙C4L 1.2THP
100/5500
230/1750-3500
雪铁龙C4L 1.6 NA
86/6000
150/4000
雪铁龙C4L 1.8 NA
102/6300
  172/3500
雪铁龙C4L 1.6THP
120/6000
240/1400-4000
     网易汽车制表 

◆相比竞品发动机,数据一点都不吃亏

动力输出对比

车型
最大功率(kW/rpm)
峰值扭矩(N·m/rpm)
PSA 1.2THP
C4L
100/5500
230/1750-3500
VW EA211 1.4TSI 低功
高尔夫
96/5000-6000
225/1500-3500
VW EA211 1.2TSI
甲壳虫
77/5000
175/1500-4100
Ford ECOBOOST 1.0T
嘉年华
92/6000
170/1400-4500
FIAT 1.4T 低功
菲翔
88/5000
206/2500
GM 1.4T
新科鲁兹
110/5600
235/1600-4000
BMW 1.2T
MINI ONE
75/4250-6000
180/1400-4000
     网易汽车制表 

从上表不难看出,这台1.2THP发动机的功率和扭矩的参数甚至已经可以与竞品的1.4T发动机相抗衡。目前国内市面上能买到的1.2T车型也只有低配的甲壳虫、MIMI ONE这两款个性车,未来配备1.2T发动机的C4L上市,前两款车也无法与之形成直接的竞争关系,因此1.2THP版的C4L面临的最大竞争对手就是那些配备1.4T发动机的同级紧凑型车,同时还有配备1.8L发动机的自家兄弟。

●油品差、天气糟,国产1.2THP能否服我国水土?

◆国外早已服役,国产引入为高功率版

1.2THP发动机在国外PSA的车型上早已服役,并且该款1.2T发动机被调校成为两个版本。其中,低功率版最大输出功率为81kW,峰值扭矩为195Nm;高功率版发动机最大功率则为96kW,峰值扭矩达到了230Nm。从厂家公布的国产1.2THP发动机的参数来看,神龙公司引入的是高功率版本,并且功率方面也进行了升级,由96kW提高至100kW。

◆本土化调整,可以适应92#以上油品

在欧洲市场,这台1.2THP高功版发动机需要加注高标号的燃油,不过为了适应国内的油品以及减小消费者在油费方面的开支,神龙公司也对这款发动机的性能进行了全新的标定,比如说将欧洲的10.5的压缩比降低到9.5,更换了全新的三元催化器,这样一来这款发动机在国内就可以加注92#以上的汽油。

◆面向全球市场,国内验证超过180万公里

在产品沟通会时,厂家人员也向我们展示了几个数字,由于这款发动机是面向全球市场,因此在设计和调教的时候就考虑到了不同国家、不同地区的适应情况。三年多前,这款发动机就开始了在中国的验证性测试,历经3年七个月的试验,100余台发动机已经合计完成了30000小时的运转测试,130台整车路试的里程也已经达到了180万公里。

厂家宣称这台发动机的寿命为24万公里/15年,在他们的实际验证中已经完全达标。

相关阅读:

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  • 第2页:雪铁龙1.2THP发动机解析(还有哪些疑问)
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  • 第05页:雪铁龙C4L车系频道

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