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网易汽车1月13日报道 说到日本的国宝级跑车，大多数人第一时间想到的肯定是日产GT-R，没错，被誉为战神的GT-R在性能方面优秀得无话可说。不过，在车迷心中，说到日本国宝级跑车怎能少了本田NSX的身影，只是NSX中途停产后让它只能活在人们的记忆力，不过现在，它又回来了，你是否也有一丝丝的激动？
当时本田NSX就是作为讴歌车型在北美销售，而此次新车在底特律发布，依然悬挂讴歌的标志。
为什么说NSX是一款国宝级跑车？
NSX是首辆采用F1设计理念打造的超跑，诞生于1989年，中置后驱布局，本田投入了大量的人力物力研发，对标当时的法拉利348，NSX也是历史第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造，铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg，保证车体轻量化。
在性能方面，NSX的战斗力同样可以让欧系对手汗颜，它非常容易驾驶，任何人都可以把它开得很快，直到2005年停产，NSX都没有进行过彻底的换代，中途只是几次年度的改款，也许是本田过于自信，也许是本田不想在高性能车上继续投入，但它的性能逐渐被对手赶超而且排放达不到越来越严格的法规是事实，从此以后，NSX变存封在车迷的记忆里。
● 新一代NSX继承了什么？
1. 低矮的车身
在车身造型上，本田全新的NSX继承了低矮的外形设计，这样可以带来更低的重心，上代车型车身最低处只有13.5公分。设计上，NSX又融入了本田最新的科技和时代化的设计语言。
2. 轻量化的设计/优异的空气动力学设计
同先前的NSX一样，全新讴歌NSX同样采用全铝车身，为了进一步降低重量，它还采用了很多碳纤维复合材料，并采用先进的链接技术，以获得更强的动态响应。全新讴歌NSX同样采用先进的空气动力学设计，虽然目前还没有很详细的资料，但从介绍来看，它在空气动力学优化上下了很大的功夫。
● 内饰 采用大量皮质包裹
● 动力/性能配置
3.5 V6双涡轮增压发动机+3个电机/ 9速双离合变速箱
NSX采用中置发动机布局，拥有双前电动机和混合动力运动电池组和动力控制单元，在此基础上最大程度的优化，让NSX的重心在同类产品中最低。它搭载的9速双离合变速箱，具有极速换挡技术并带降挡补油，NSX的前轮由双独立的高输出电动机瞬时响应和动态左到右扭矩分配驱动。
NSX采用了独立全铝制前后悬挂，通过的ContiSportContact™高性能轮胎，配以前6活塞后4活塞的卡钳加以高性能碳陶瓷制动盘提供最佳的制动性能。
NSX提供宁静、运动，运动+和赛道模式，在不同模式下，系统会调节发动机、电机、变速器和底盘的反应，甚至发动机省劲级别。安静模式适用于中短途的纯电动行驶，然后是运动、运动+以及赛道模式，它的性能逐级递增。
NSX还具有“弹射”功能做到极致的“零延迟”的弹射起步，通过发动机和三个电动机辅助。NSX的前轮由双独立的高输出电动机哪个递送瞬时转矩响应和动态左到右扭矩分配驱动。
● 文章总结
到截稿为止，得到关于讴歌NSX的具体信息还很少，只有一些简单的海外资料，对于这类车型最应该讲到的动力技术以及加速、操控性能等还尚得到进一步的资料，此篇文章仅仅是从皮毛出认识一下这款重新复出的日本国宝级车型，据悉，它的定价可能会跟GT-R的类似（国内约160万），但性能更好，它一台内燃机+三台电动机的工作原理与保时捷918十分接近，这也让我十分期待它的性能。讴歌NSX将在今年夏天接受预定，下半年开始陆续到达买家的手中，尽管它在品牌和底蕴上比不了欧洲跑车，但确是让有钱人多了一个大玩具。
本文来源：网易汽车
作者：孙涛
责任编辑：
王晓易_NE0011
