奥德赛等获优 美国IIHS最新碰撞结果出炉

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网易汽车11月28日报道 日前，IIHS公布了最新一批的碰撞测试成绩，此次参与测试的车型为五款MPV以及一款紧凑型轿车，包括美版奥德赛（车型信息与国内版略有不同）、丰田Sienna、克莱斯勒大捷龙、道奇凯领、日产贵士以及2015款斯巴鲁翼豹。由于参与测试的车型中绝大部分都是MPV车型，所以这一次IIHS的测试也直观的对美国市场上销售的主流MPV进行了一次安全性方面的对比。总体来说，美版奥德赛、斯巴鲁翼豹均以优秀的总评获得“Top Safety Pick+”的称号，而丰田Sienna虽然总评为良好，但是得益于其均衡的表现依旧获得了“Top Safety Pick+”的称号。而克莱斯勒大捷龙、道奇凯领以及日产贵士则收获差评。

“IIHS”是美国公路安全保险协会的简称

IIHS的25%小重叠面碰撞测试是整个IIHS测试流程中最为严苛的测试，测试车辆以64km/h的速度撞击重叠面积仅相当于车身宽度25%的障碍物。 用于模拟日常驾驶过程中碰撞电线杆、两车对碰时互相避让的情况。由于25%小重叠面碰撞测试的碰撞接触面积仅为整车的四分之一，且撞击部位大多避开了前防 撞横梁以及发动机舱的吸能区域，所以这种小重叠面的碰撞会更加严重的破坏驾驶舱的结构，危及车内乘员的生命安全。所以25%小重叠面碰撞测试对于整车的安 全性要求要更高。

什么是“IIHS”？

“IIHS”是美国公路安全保险协会的简称，作为世界车辆安全标准测试体系的重要组成部分，IIHS一直以来都以严苛的碰撞条件而深受关注。特别是新近实施的25%正面偏执碰撞更是被誉为最为极端的碰撞测试手段。目前在IIHS的规程下针对车辆安全的测试包括25%正面偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及座椅鞭打实验。测试成绩分为优、良、中、差四个级别，在五轮测试中如果能够获得至少四个良好且第五个测试不低于及格的车型将颁发“Top Safety Pick+”的称号。

从最新的一轮IIHS测试中不难发现，在美国市场占有大部分市场的份额的日系新车均表现优异，而老款车型则由于设计年份较早大多无法满足IIHS的新规程。可以明显看到，在最近几年里在美国市场的销售的新车纷纷加强了应对IIHS碰撞测试的设计，使得市场中新车整体的安全性有所提高。由法规变化导致的市场车辆安全性整体提升的经验的确非常值得我们学习。

● 美版奥德赛

在25%小重叠面碰撞测试中，2015款美版奥德赛表现优异，这也归功于其重新设计后的车身结构。相比于2014款车型，2015款美版奥德赛着重对小重叠面正面碰撞的结构进行了优化。

奥德赛
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从碰撞的结果来看，2015款奥德赛的驾驶员侧空间得到了很好的保证，车厢下部最大侵入量为制动踏板，侵入车体14cm。上部最大侵入量为车门立柱铰链，侵入车体13cm。测试的假人在25%小重叠面碰撞测试中并没有受到任何重大的伤害。

美版奥德赛小重叠面积正面碰撞测试

安全带和座椅提供了不错的约束力，使得假人头部的正面接触安全气囊，与此同时侧安全气囊以及侧安全气帘也能够对假人头部侧面和躯干侧面提供有效的保护。25%小重叠面碰撞测试新美版奥德赛的评价为优秀。

美版奥德赛小重叠面积正面碰撞测试

40%正面碰撞中，2015款奥德赛车厢结构得以保持，车内乘员没有受到重大伤害，同时安全带和座椅在碰撞过程中能够为乘员提供较好的约束。侧气帘以及侧气囊均能对乘员侧面提供良好的保护。测试结果同样为优秀。

美版奥德赛小重叠面积正面碰撞测试头部图

侧面碰撞测试中，驾驶者和乘员都并未受到较大的伤害，头部、肩部、腿部等各部位成绩均为优秀。驾驶侧乘员头部在碰撞过程中并没有接触硬物的痕迹，侧安全气帘的充气位置准确快速。乘客侧乘员头部在碰撞测试中同样没有与硬物解除，且侧气帘也提供了完善的保护。

美版奥德赛小重叠面积正面碰撞测试腿部图

在车顶强度测试项目中，在施加的作用力下，新奥德赛车顶变化的程度缓慢且变化速度恒定，在达到5英寸的车顶凹陷时作用于车顶的作用力为整车重量的5.87倍，达到26391磅，约合12吨。评级为优秀。鞭打实验中，新奥德赛前后排座椅乘员颈椎均得到了优秀的保护，评级优秀。

● 丰田Sienna

在25%小重叠面碰撞测试中，丰田Sienna获得良好的评级。相比于老款车型2015款丰田Sienna同样对小重叠面碰撞的结构进行了升级。

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从碰撞测试中可以看到，2015款丰田Sienna对于乘员空间的保持不是很优秀。车门铰链和仪表板均出现了13-14cm的入侵，刹车踏板入侵量为12cm，且车门下部铰链对乘员舱的入侵量也达到了11cm。在车体保持结构方面评价为中。不过车内乘员受损害程度较小，头部、肩部、腿部等部位均获得优秀的评级。

丰田Sienna小重叠面积正面碰撞测试

在碰撞过程中，驾驶侧假人的头部并没有与安全气囊正面接触，而是向左侧滑落，这也使得乘员头部与硬物增加的几率增加。安全带对假人的约束不到位，使得假人的头部和躯干在碰撞过程中有了不同程度的向前偏移。侧气帘以及较大的侧面空间均保证了假人的侧面身体不与硬物接触。

丰田Sienna小重叠面积正面碰撞测试

40%正面碰撞中，Sienna则表现优异，所有项目均获得优秀的评分。车内假人没有受到严重的伤害，假人的位置也得到了优秀的约束。头部与安全气囊的接触位置准确，假人头部在与正面安全气囊接触后与侧安全气帘接触。

丰田Sienna小重叠面积正面碰撞测试头部图

在侧面碰撞中，主乘客均未受到大的伤害。主/副驾驶者头部均未接触硬物，侧气帘释放准确快速。

丰田Sienna小重叠面积正面碰撞测试腿部图

车顶强度测试中，Sienna车顶凹陷达到5英寸时施加的作用力为17950磅，约合8.14吨。作用力为整车质量的4.12倍。超过4倍的成绩，评判为优秀。鞭打测试中丰田Sienna前后排乘员颈椎均得到了优秀的保护，评级优秀。

● 克莱斯勒大捷龙

现款销售的克莱斯勒大捷龙最早于2008年正式推出，较早的设计年代使得克莱斯勒大捷龙在面对最新的IIHS测试规程时显得有些力不从心，整体表现欠佳，总评价为差评。

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在25%小重叠面碰撞测试中，克莱斯勒大捷龙的车厢结构严重受损，车门下铰链入侵车内高达39cm，制动踏板入侵达到36cm，这也使得驾驶侧假人的小腿受到严重伤害。车厢上部则检测出仪表板高达39cm的入侵量以及35cm的前门铰链入侵量。司机侧门槛向驾驶侧横向移动20cm，转向柱则向后移动17cm。在碰撞过程中，安置于克莱斯勒大捷龙上的假人分别在左髋关节、膝盖、左小腿受到严重的伤害，同时右腿也存在受伤的风险。其中假人的左小腿因为与侵入车厢内部的制动踏板接触而造成损坏，同时左侧膝盖也造成了膝关节的断裂。而仪表板击中头部导致损失的几率较低，头部安全方面获得好评。

克莱斯勒大捷龙小重叠面积正面碰撞测试

在人员约束的方面，因为转向柱向左侧移动了22cm，所以测试过程中假人的头部几乎没有与安全气囊正面接触，而气囊直接与胸部的接触避免了头部与仪表板的撞击。侧气帘顺利释放，但是没有提供足够的长度保证头部不与车辆前侧的物体接触，侧气囊则工作良好。

克莱斯勒大捷龙小重叠面积正面碰撞测试

40%正面碰撞中，克莱斯勒大捷龙表现不错，车内乘员没有受到太大伤害，同时车舱结构保持完整，在碰撞中假人的位置得到了很好的约束，只是在反弹过程中假人的头部撞击到了车顶的侧拉门导轨和B柱。

克莱斯勒大捷龙小重叠面积正面碰撞测试头部图

在侧面碰撞测试中，克莱斯勒大捷龙均对车内乘员提供了较好的保护，驾驶员以及乘员假人都没有受到太大的伤害，驾驶者和乘客的头部都在安全气帘的保护下避免了与硬物直接接触。

克莱斯勒大捷龙小重叠面积正面碰撞测试腿部图

车顶强度测试中，克莱斯勒大捷龙在车顶凹陷达到5英寸时施加的作用力为20717磅，约合9.34吨。作用力为整车质量的4.51倍。超过4倍的成绩，评判为优秀。鞭打实验中克莱斯勒大捷龙前后排座椅乘客颈椎均获得较好的保护，评级为优秀。

● 道奇凯领

道奇凯领和克莱斯勒大捷龙同为克莱斯勒品牌旗下的MPV，所以两车在车身结构方面完全一致，自然在碰撞测试的成绩上二者也保持着高度的一致性。因为25%小重叠面碰撞的糟糕表现，道奇凯领也收获了一个差评。

由于车型结构相同，所以在25%小重叠面碰撞测试中道奇凯领的表现和克莱斯勒大捷龙完全一致，车厢结构严重受损，车门下铰链入侵车内高达39cm，制动踏板入侵达到36cm，这也使得驾驶侧假人的小腿受到严重伤害。车厢上部则检测出仪表板高达39cm的入侵量以及35cm的前门铰链入侵量。司机侧门槛向驾驶侧横向移动20cm，转向柱则向后移动17cm。

道奇凯领小重叠面积正面碰撞测试

车内乘员因为驾驶舱较大的变形并没有得到应有的保护，左髋关节、膝盖、左小腿均严重受损，右小腿也具有极高的受伤可能性。假人的左小腿和膝盖因为制动踏板的侵入以及转向柱的侵入已经损坏。

道奇凯领小重叠面积正面碰撞测试

在车内乘员约束方面，因为转向柱的向左移动22cm导致假人头部不能与安全气囊正面接触，安全气囊缓冲阶段与假人胸部的接触阻止了假人头部碰撞仪表板的危险。侧气帘同样没有提供足够的长度来保证头部与侧面硬物的接触，侧气囊则表现正常。

道奇凯领小重叠面积正面碰撞测试头部图

40%正面碰撞中，道奇凯领表现良好，只是在碰撞回弹过程中假人头部与侧滑门的铰链以及B柱护板有一定的接触。侧面碰撞中，道奇凯领驾驶员以及乘员假人都没有受到太大的伤害，驾驶者和乘客的头部都在安全气帘的保护下避免了与硬物直接接触。

道奇凯领小重叠面积正面碰撞测试腿部图

在车顶强度方面，道奇凯领在车顶凹陷达到5英寸时施加的作用力同为20717磅，约合9.34吨。作用力为整车质量的4.51倍。超过4倍的成绩，评判为优秀。鞭打实验中道奇凯领前后排座椅乘客颈椎均获得较好的保护，评级为优秀。

● 日产贵士

推出于2011年的日产贵士在应对最新的IIHS测试规程时同样呈现出了力不从心的一面，因为25%小重叠面碰撞测试中的糟糕表现，日产贵士同样收获了一个差评。

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在25%小重叠面碰撞测试中，日产贵士的车内空间结构变化明显，车门下铰链侵入车内的尺寸高达59cm，刹车踏板向车内侵入了40cm。车门上铰链侵入车内48cm，仪表板侵入车内47cm。这一系列的变化极大的压缩了车内乘员的安全空间，与此同时转向柱也向乘员侧移动了21cm。这也使得假人的左小腿被座椅和仪表板牢牢的夹住，而右脚则被入侵的制动踏板压在身下。通过假人数据采集发现，日产贵士在25%小重叠面碰撞测试中假人的左大腿、膝盖、左小腿、脚部均受到了严重的伤害，右大腿有受伤的可能。

日产贵士小重叠面积正面碰撞测试

由于日产贵士在碰撞过程中车体结构对于车内空间的入侵量较大，所以乘员约束方面无法进行评估。在正面安全气囊打开时，入侵后的仪表板和方向盘基本上占据了假人头部和座椅之间的狭小空间。此外，转向柱在向车内移动了21cm的同时还向上移动了14cm，导致了胸部与气囊接触。侧气帘和侧气囊在碰撞过程中分别对乘员的头部和身体提供了良好的保护。

日产贵士小重叠面积正面碰撞测试

40%正面碰撞的成绩相对而言要好得多，车内乘员均未造成重大的伤害。不过在碰撞过程中头部与安全气囊接触后的反弹过于接近车内的硬物，有可能造成乘员头部的损伤。

日产贵士小重叠面积正面碰撞测试头部图

在侧面碰撞中，日产贵士的表现同样不容乐观，根据从假人身上采集的信息显示，司机侧乘员肋骨骨折的风险较大，而乘客侧则表现良好。头部保护方面，驾驶侧和乘客侧的头部均没有与硬物接触。

日产贵士小重叠面积正面碰撞测试腿部图

车顶强度测试中，日产贵士在车顶凹陷达到5英寸时施加的作用力为15119磅，约合6.82吨。作用力为整车质量的3.36倍。由于比例未超过整车质量的4倍，所以评判为可接受。鞭打实验中日产贵士前后排座椅乘客颈椎均获得较好的保护，评级为优秀。

● 斯巴鲁翼豹

斯巴鲁旗下的车型在IIHS的新测试规程中一直以来都保持着不错的成绩，同样的，全新登场的2014款斯巴鲁翼豹在新一轮IIHS的测试中也不负众望以全优的成绩获得了“Top Safety Pick+”的称号。

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在25%小重叠面碰撞测试中，斯巴鲁翼豹车体结构保持较好，下部侵入车内最多的部分为侧面的搁脚板，侵入量为12cm，上部侵入量仅仅为4cm。从假人的数据显示来看，位于斯巴鲁翼豹车内的假人并受有收到任何严重的伤害。

斯巴鲁翼豹小重叠面积正面碰撞测试

在碰撞过程中，假人头部始终与正面安全气囊正确接触，在回弹过程中侧气帘为假人头部提供了足够的空间和全方位的保护，完全避免了假人头部与硬物接触的可能性。

斯巴鲁翼豹小重叠面积正面碰撞测试

同样的，在40%正面碰撞中，斯巴鲁翼豹车内的假人均得到了充分的保护。碰撞过程中侧气囊以及侧气帘均正确工作。不过在头部回弹的过程中与硬物距离过近，存在碰撞伤害的可能性。

斯巴鲁翼豹小重叠面积正面碰撞测试头部图

侧面碰撞测试中，斯巴鲁翼豹车内的假人均得到充分的保护，在碰撞过程中假人头部并未与硬物接触，同时保持了足够的安全距离。

斯巴鲁翼豹小重叠面积正面碰撞测试腿部图

车顶强度测试中，斯巴鲁翼豹在车顶凹陷达到5英寸时施加的作用力为15525磅，约合7吨。作用力为整车质量的5.2倍。超过整车质量的4倍，所以评判为优秀。鞭打实验中日产贵士前后排座椅乘客颈椎均获得较好的保护，评级为优秀。