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网易汽车11月23日报道 在11月21日上海大众启动的凌渡预售活动中，官方表示凌渡很快就被抢完了。笔者觉得这样的成绩更多的依托的是凌渡这款轿跑车型的设计成绩，至少以凌渡和CC为代表的大众集团轿跑车型在国人眼中还算是一个“五好青年”——品牌好、形象好、印象好、价格好、群众基础好。
● 基于大众MQB平台
说到这里，同样属于大众集团的斯柯达有些坐不住了。在2014年的日内瓦车展上，斯柯达首次推出了其VisionC概念车，全车从头灯到全车线条，完全脱离了我们对以往斯柯达刻板的印象。而在2014年的广州车展上，VisionC概念车实现了国内首发。正如其名字中的字母“C”所象征的，它最大的特点就是采用了四门Coupe车型的设计，通俗点说，这是斯柯达的首款轿跑雏形，约等于斯柯达版的凌渡，比CC要低一个等级。不过，谁也不知道到底什么时候这款号称斯柯达版凌渡什么时候才能量产。
VisionC概念车基于大众MQB平台打造，它已经是第三款Vision系列车型，之前的VisionD和MissionL分别为现款昕锐和第三代明锐的设计原型。新一代Octavia明锐即出自此平台，而新一代速派Superb也将基于该平台（第四代，有消息称在2015年年末亮相）。因此VisionC概念车与同集团大众CC相比，即便是量产， VisionC概念车对应的地位相对更低一些。
设计犀利的前大灯和尾灯让新车具备了颇为动感的视觉效果，完全脱离了我们对以往斯柯达刻板的印象。
● 这会是斯柯达版的凌渡？
从车型定位和提升品牌价值角度来说，斯柯达是有必要同生产一款类似于凌渡的四门Coupe车型。那么此次亮相的VisionC概念车会不会就是将来的斯柯达版凌渡？
据斯柯达官方表示，斯柯达并不会直接将VisionC概念车进行量产。但是，VisionC概念车代表着斯柯达汽车全新的设计语言和未来的汽车设计方向，斯柯达会将其设计理念和先进的工程技术有望应用于斯柯达未来的量产车型上。
● 全新的设计元素
对于斯柯达汽车首席设计师JozefKabaň及其团队来说，“避免一切装饰至为重要”。VisionC概念车将柔和明快的轮廓、凹凸有致的表面与硬朗精准的线条进行了独特的组合。整车设计富有表现力、动感十足且饱含情感的元素。
VisionC概念车的进气格栅仍旧具备现款斯柯达的风格，这也成了斯柯达的标志性面孔，最具特色的设计是车灯。不过根据之前曝光过的量产VisionC设计图来看，原汁原味地保留其风格是不可能的了，不过同样可以继承VisionC概念车的元素，并将此元素带入到未来更多的斯柯达车型中。
多处采用三角形元素的前后车灯让人联想到大众集团定位更为高端的品牌奥迪，甚至连前灯下方的线条也与奥迪多款车型非常类似。但与此前的Vision系列概念车相比，显然更为激进、锋利。作为VisionC的外观设计师，Dalibor Pantucek表示，在VisionC的车灯上，设计师对于线条的应用严格到了从点和面的计算，简约线条是isionC最为显著的特点。
从侧面看，VisionC概念车很有CC的四门Coupe味道，不过既然其定位低于CC，那么充其量也就相当于斯柯达版的凌渡了。和斯柯达典型的前进气格栅一样，同样得到保留的还有斯柯达车标的位置以及在前机盖上车标后方隆起的筋线。Dalibor Pantucek表示，VisionC车预示了斯柯达汽车设计语言的全新时代——极富表现力、动感十足、充满自信并富有情感张力。
车尾造型则延续了车头棱角分明的设计思路，尾灯与车身侧面线条很自然的连接为一体，而车牌位置的内凹设计也使尾部造型凹凸有致，立体感更强。尾部下方隐藏式排气管也为车尾增加了一份精致。
VisionC概念车的设计思想依然遵循斯柯达品牌Simply Clever的定义，所谓“Simply Clever”是斯柯达在其技术谱系中的一项人性化解决方案，比如Superb上的双段开启行李厢(Twindoor) 便是其全球首创专利之一。而在VisionC身上则又被深化了一层，比如座椅有指纹识别和记忆功能，还有显示屏带有触摸操作。而在后备箱里则有为了固定行李的包袋挂钩和打包带，以及后备箱侧壁上可上锁的储物格。从现有的技术成本来看，大部分还是可以实现的。
加一块触摸显示屏就会显得很高档么？相比起费劲地设计更符合人体工程学的按键布局，加一块显示屏这是最“偷懒”的办法了。详情可参照特斯拉。
● 压缩天然气驱动
VisionC概念车的动力系统为奥迪A3 G-TEC上的引擎，这台1.4TSI引擎以CNG(压缩天然气)为燃料，最大输出功率为81kW，每百公里的燃料消耗量为3.4Kg，百公里的二氧化碳排放量则仅为91g。这样的数据虽然很漂亮，但是如果有望将其投产，搭载这款引擎的可能性也并不大，毕竟是概念车而已。
以下为VisionC概念车实拍图解：
● 市场需求量可观
让我们再回放一下凌渡的诞生背景。上海大众的朗逸、帕萨特等主力轿车车型销量增长速度放缓，为了在国内保证销量的领先，不得不再扩充其产品种类。在此情况下，与一汽大众CC抗衡的凌渡出现了。凌渡定位在紧凑级和中级车之间，相当于弥补朗逸和帕萨特之间市场的一款A+、B-车型。虽然说凌渡的定位和CC并不属于同一个层面，但是从产品线的角度来说，凌渡诞生对于提升上海大众的品牌价值远大于它的销量。
这样的定位和斯柯达VisionC概念车的定位其实是不谋而合的，它定位于明锐和速派之间。和凌渡一样，它也处于弥补斯柯达产品种类的地位。从这一方面来说，即便VisionC不会直接被量产，但是不代表着斯柯达不会推出一款类似于凌渡的车型、一款定位紧凑级的四门Coupe车型。
其次，从市场来讲。根据上海大众官方数据，在启动凌渡预售的当天，100台车在5分26秒内售罄。这样的数据至少表明了市场对于这样一款紧凑级四门Coupe的需求程度。当然不止这些，另一方面，购车人群年轻化趋势越来越明显，人们对于车型的特点和需求也更鲜明，正是基于这个逐渐形成的新消费背景，许多传统轿车市场开始走细分的路线。比如上海大众自朗逸车型细分出外形走跨界风格的朗行和朗境。基于这样的原因，凌渡推出了。而这样的规律放在斯柯达上面，同样不无道理。
第三，斯柯达VisionC概念车基于大众MQB平台打造，如果投产量产车，对于节省车辆的成本和提高产品的利润也是非常有利的。在上海大众的宁波工厂，目前产能是15万，而在二期工厂建成后，产量将达到60万。除了即将上市的凌渡在此生产，还有新速派和一款全新车型也将在此工厂投产，这款“全新车型”的确是耐人寻味的。
本文来源：网易汽车
作者：Lau
责任编辑：
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