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网易汽车11月24日报道 2014年11月，大众汽车集团发布2015至2019年中期投资规划，规划称未来五年内大众汽车集团将在全球范围内投资856亿欧元，以技术、产品和制造为重点；而在中国由合资企业另投资220亿欧元，未来五年的投资总额达到了1076亿欧元，和上一个五年规划相比增长了52亿欧元。
总投资额中，三分之二将用于开发效能更高的车型和交通方式，以及推广更加环保的生产模式。有413亿欧元的投资将用于汽车业务现代化和各大品牌车型阵容拓展。其中，SUV将成为车型方面的拓展重点，尤其是A级和A0级；轻型商用车阵容也将得到现代化提升。未来几乎每个级别的细分市场都将利用投资开发新车及后继车型，以模块化平台技术和通用性零部件为基础，从而更加系统化地推出新车型，适应新的市场和细分领域。在动力总成方面，大众将开发下代发动机，提升动力性能、燃油和排放环保表现，并且混合动力和电驱动总成也在发展范畴。
大众还表示，在新的五年投资规划中，将向中国投资总计220亿欧元，主要用于2015至2019年间兴建新工厂和开发新产品。但这些投资将由合资企业自行筹集，而非从大众自身预算中划拨。
大众也正在加强缩减开支
公布了投资规划的大众，却也在近期被曝光了新的“节省开支”的计划。来自大众汽车集团内部的消息称：“对大众汽车集团而言，提升效能的措施可能总计涉及节约成本100亿欧元。”该金额大约折合124亿美元，较此前大众官方公开的50亿欧元减支目标提升了一倍。
2008年大众汽车发布“2018战略”，希望2018年实现年销售汽车1000万辆，并且实现税前利润8%(扣除中国市场)。虽然2013年的销量达到970万辆，但大众集团正受到研发费用高与利润率偏低的困扰。
大众高管曾对外声称，鉴于公司面临市场需求滑坡的压力，尤其是在核心的欧洲市场，未来部分非产品性投资将延迟，还对员工进行了警示。
《经理人》认为，近年来引发热潮的大众发动机横置模块化平台MQB（Modularer Querbaukasten）耗资过高，是危及大众利润目标的主要原因。此外，部分新车盈利能力不及旧款，也是大众利润目标堪忧的原因。例如下一代大众途安的利润/车价比例将从当前的11%降低为4%，而下一代途观的利润率也只有8%，远低于现在的17%。
今年7月，大众汽车集团CEO马丁·文德恩曾公开减支目标，宣布大众乘用车品牌的盈利效率未能跟上劳动力成本增长的步伐，因而将推行减支措施；包括降低采购成本、削减复杂性和工厂开支等；到2017年总计节约50亿欧元，约合68亿美元，并提高生产率水平。
大众汽车集团目前员工总数近575,000人，超过任何一家其他车企。因此大众承担的人力成本压力更大，准备通过旗下12个品牌共享零部件和分摊研发成本的方式，减轻员工薪资带来的压力。
来自贝尔吉施-格拉德巴赫汽车研究中心的研究数字表明，2014年上半年大众品牌的息税前利润率仅有2.1%，远远低于丰田的8.7%，更远低于大众自身的预期。
对于成本削减方面，文德恩评价：“我们现在必须采取行动，清晰、有效而有时痛苦。坦诚地说，我们在生产率方面还有很多地方需要追赶我们的主要竞争对手。”
本文来源：网易汽车
作者：Lucy Guan
责任编辑：
王晓易_NE0011
