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网易汽车11月21日报道 在本届广州车展上，知名财经作家、出版人吴晓波从上汽集团董事长陈虹手中接过荣威550 PLUG-IN插电式混合动力轿车的钥匙，同时他也成为上汽荣威品牌的第70万位车主。
在接受网易汽车采访时，吴晓波表示：“随着中国中产阶层人数的不断增加，汽车消费已经不再仅仅是秀给别人看的虚荣，而是一种真实的自我价值观表达，选择新能源汽车，更是‘新公民意识’的体现，这是对自然的关注、对社会的责任。选择荣威550PLUG-IN就是我理性自我价值观的表达。”
知名财经作家、出版人吴晓波
实际上，正是在一年前的2013广州车展，上汽荣威550 PLUG-IN正式上市。
据介绍，作为中国首款量产的插电式混合动力轿车，百公里油耗仅为2.3L，满电状态下行驶50多公里几乎不耗油，最大续航里程达500公里，通过油与电的和谐配合，在各种工况下都能保证最佳的行驶状态及良好的节油表现。荣威550 PLUG-IN的磷酸铁锂动力电池组采用顶尖电芯制造工艺，享受5年或10万公里的超长质保，在高压电安全方面更是经过了严苛测试，全面保证车辆安全。
以下为访谈实录：
提问：吴老师是如何看待荣威550 PLUG-IN？
吴晓波：我认为，越来越多的人支持或者使用新能源汽车，一方面，可能是因为进入到真正的中产阶级后，有自己的价值观，从自身角度来考虑购买汽车的种类。我买第一辆车可能有些虚荣，而到了我现在的年龄，就不在乎别人怎么看，为自己的需求来买车。中国很多的中产阶级消费者也差不多，考虑车的舒适性、经济性。如果我驾驶荣威550PLUG-IN上下班，在60公里以内匀速开车，就基本上不耗油。这款车混合能力也很强，适合成为我的第二辆车，作为家里和办公代步使用很好。
提问：现在，社会精英将对新能源车的追逐当作一种时尚。不仅把它作为代步的工具，更重要的是在公共场合里，新能源车代表了环保概念。你怎么考虑？
吴晓波：这也没错。首先，把一种价值观当作一种时尚，在自己的身上实践，第二，告诉公众，这就像女生不穿皮草一样，体现一种价值观。比如，现在汽车行业崇尚新能源汽车，这也是我们对环保、对节能，包括约束自己的表现。我非常认同。
提问：大家比较感兴趣，因为你现在是一个社会公众人物，新能源在中国是起步阶段，也有很多不成熟的地方。另外，刚才讲混合动力时代，混合动力来自欧洲德国，电动车来自日本，我们现在对新能源汽车大家争议都很大，我想请您谈谈对这款车的看法，以及荣威品牌对国人的影响？
吴晓波：我对汽车行业很熟悉，对上汽集团也比较了解，荣威是中国人自己的国家化自主品牌。一方面，荣威品牌代表中国的汽车产业的自主研发能力，这在技术上已经完成。第二，中国在自主品牌建设上已经有自信了。我觉得，在汽车行业未来发生的情况，应该和在家电行业、服装行业、饮料行业发生的情况类似。在过去的几年中，我们也特别崇尚洋品牌，现在慢慢对自己的品牌开始有自信了，会从性价比来考虑，也说明那个行业的品牌的成熟度已经很好了。现在，中国人均GDP超过7000美金，北上广深都是将近2万美金的发达层次了。中产阶级成熟的一个最大标志是，你的消费将是来自于你的价值观和你对性价比的认同，而不是建立于一种虚荣，也就是秀给人家看的前提。在汽车行业里，我们需要鼓励荣威这样的自主品牌，让它更健康更快速发展。
第二，新能源汽车在中国的普及，其实也是新公民意识的体现。我们在消费和享受的时候，也要更多关注自然、对社会的责任。现在中国的大气环境太恶劣了，假如上海有20%车辆是新能源汽车，那PM2.5情况会改善很多。现在购买新能源车能够享受从国家、地方政府的补贴、购置税减免，包括到上海车牌都可以。政府部门在这方面制定了很多推动和扶持政策。企业部门能慢慢接受，推出高性能车。我到日本去，发现小型车非常多。别人不会因为你开了一辆什么车，会对你有任何的想法。中国今后也会同样如此。
记者：除了您是车主以外，荣威为什么会选择你，您为什么会坐在这里并接受我们的采访？
吴晓波：我能坐在这里是双向选择的结果。我经常接受品牌的邀约，我也会做一些选择，但我会选择与我价值观比较吻合的，跟我的身份也吻合的一些产品基于这些做一些选择。
记者：吴老师，请教您一个问题，从投资角度来看，评估汽车有一个很重要的指标叫保值率，您认为新能源车在保值率方面处在什么样的水平？
吴晓波：我认为，汽车是一个消耗品，购买汽车的人一般会有两个问题：一个是性价比，新能源汽车领域，国家、地方政府都会有补贴，购置税、车牌照费有减免，在购买层面，已经有很大的福利和不错的性价比。第二，在使用过程中的消耗。新能源车不仅承担了节能环保的责任，对车主来讲，百公里的油耗很低，且随着电和油混合能力的提升以及充电技术的提高，使用过程中消耗的成本会低很多。这些都是中产阶级家庭购买一辆新能源汽车要考虑的问题。
记者：您自己是今年开始在做自媒体，我看过您自媒体的百日报告，您有提到，在这个时代一切价值都会被重估，大众的消费观和消费习惯肯定也是发生了一个非常大的变化。刚刚您也讲到中国的中产阶级现在越来越成熟，想听一下您在互联网时代对中国中产阶级的发展，包括互联网对中产阶级所谓成熟影响的看法？
吴晓波：从互联网角度来讲，中国的中产阶级年龄比美国年轻10岁左右，特别是上网人口，在这个意义上中国是一个比美国更加年轻的国家。而且，中国中产阶级人口数已经超过了美国，大概在2到3亿人左右。按比例来讲，我们是23%，且我们的绝对人口非常大。全世界有任何的经济危机，中国一直以来是一个内需消费最稳定，经济增长最快的国家，这是一个客观面的东西。这样的国情下，中产阶级一旦成为国家的主力，国家会变得越来越理性，两头的人其实是一个增值消费，中产阶级他不敢消费，是一个理性社会。中产社会形成之后，资本社会会被圈层化不同收入和价值观的人，生活在不同的圈子里面，大众的概念就不存在了，应该是公众和小众。
比如新能源汽车的人，有一定的价值观，就会形成一个阶层，另外喜欢买500万，600万，宾利车的人也就形成他们自己的圈子。可能喜欢新能源汽车的人，对买宾利的非常不屑，并不认为你有财富而尊重你，这是因为价值观而形成的。中产阶级的消费积极性更低，这种消费不是为了温饱而带来的，而是为了文化消费，为了旅行，为了满足视觉、味觉的一种爱好所进行的消费。所以一个中产阶级的社会，会变成一个理性的多层面更加丰富的社会，不再是一个野蛮的社会。
记者：您刚才说消费跟价值观是有关联的。而在新能源汽车这方面，今年特斯拉在国内非常受欢迎，那么，作为一个消费者，你怎么看待特斯拉？其次，不知道您对企业是否了解，作为一个财经作家，你怎么看待特斯拉这个企业？
吴晓波：对于汽车行业，我比较熟悉。就行业而言，我认为一个行业要获得进步，首先需要获得一个概念性进步，亦即在行业探索如何进步的过程中，出现了一些概念性的人物、技术和品牌价值。所以，我认为在这个新能源汽车行业探索进步的过程中，特斯拉就扮演了这样的角色。在国内，如果荣威能够扮演中国新能源汽车概念性产品的角色，那么我十分乐于助力。因为这是行业进步的正方向，汽车行业的进步并非是车企能够生产奢华且昂贵的汽车，而是车企能够生产富有正能量的汽车。这不仅要求汽车具有较高的性价比，还要求其与大自然和谐相处，并能推动国家、社会与时代进步。其实，新能源这个概念一方面涵盖了领先的技术，另一方面也包含了时代的价值观趋势。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
