伍刚:汽车经销商不怕阿里 怕苏宁国美

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网易汽车10月16日报道 为加强中国与全球汽车产业的交流与合作，2014全球汽车论坛将于10月16至17日在武汉东湖国际会议中心召开。本届论坛以“中国汽车产业转型升级的智慧与远见”为主题，探讨在新的经济形势及政策环境下，汽车产业如何转型升级，提高汽车企业的竞争力，以及中国汽车产业转型升级对全球产业格局的影响。

本次论坛上，国机汽车股份有限公司董事伍刚表示，作为经销商集团来说，我不怕像阿里巴巴等进入这个汽车销售领域。对我来说威胁最大的是谁？是苏宁、国美，因为大家已经有了非常完善的连锁经营的体制，而且在全国各地都有自己的展厅，说不上哪天把电器的展厅都变成了汽车销售的展厅，如果说获得了厂家的货源的话，我觉得这对我们来说是最大的冲击。

国机汽车股份有限公司董事伍刚

以下为发言实录：

谢谢主持人，谢谢大家！其实各国的汽车市场都是被国家的政策所引导和驱动的，凡是生产汽车的国家没有说没有出台政策来推动和引导汽车的发展，我们现在要谈到经销商最新的变化就不得不关注最新一些政策的变化。比如说汽车品牌管理办法的变化，比如说交通部联合15部委出台的售后服务的管理办法的变化，国家工商总局取消了汽车交易商备案制的变化，这些都是对汽车经销商未来的经销模式和盈利模式的巨大的变化。我在这个报告中逐渐地展开自己的分析。

实际上过去的十年我们一直在说的问题是，我们是世界的汽车大国，我们距离强国还有很长的一段距离。为什么这么讲？在我们汽车产业刚刚发展之初，国家是比较注重汽车生产商的政策的引导。比如说当时我们最重要的目标是要造福中国的汽车行业，所有的都是在生产的环节做了比较多的引导，实际上我们现在的政策变化在向后移，我们现在更关注使用环节中或销售环节中的政策的引导。中国现在认为我们可以造出世界上具有一定水平的汽车，是不是在我们的市场消费中要做一些行为的规范，比如说最近反垄断的调查，包括我们对汽车配件维修一些政策的我修改，包括我们大家现在比较关注的平行进口，都是在改善我们销售和服务环节的经销商子行为。我觉得现在政府的监管从前向后端进行转移，这次的全球汽车论坛，最大的变化是我们话题更多地谈在销售环节、售后的环节、金融环节的话题，这是一个比较大的变化。第二大变化是在这次我们参加演讲和参加论坛的过程中，很多嘉宾都是来自于经销商集团，来自于我们的市场品牌或者说是来自于销售部的厂家的管理人员，这次还有很多咨询公司的参与，所以我觉得整个网的市场在向后移，所以大家越来越关注消费的环节。主持人也提到了互联网对我们汽车经销的冲击，早晨我特意听了互联网对汽车营销体系的冲击的论坛，当然在内有厂家的比如说像奔驰的李总作了一个演讲，我觉得他讲得比较实在，奔驰已经在开始触网但也只是拿部分的产品在网上销售，它的smart第一次2010年出完300台是3.5小时，最后一次出来388台的smart仅用3分钟就销售完了，奔驰这样的传统制造公司也在进行互联网的尝试。

汽车之家的老总讲的比较实在，我们互联网对汽车营销的影响是在精确的极客上，没有做到真正的交易的环节，从这个环节要走多远有很长的图要走。国家现在对汽车燃油排放，平行进口、汽车维修出台的政策，可能会使很多过去我们耳熟能详的大的品牌在中国的生存环境会遇到比较大的困境，比如说像阿斯顿马丁如果我们的燃油耗值不符合中国的排放需求，中国就不能给他证书，他就需要其他渠道的认可，这样会对我们整个的厂商有比较大的影响。

汽车销售管理办法在中国是04年实施以来，对我们整体的汽车市场的规范，包括跨国公司的品牌的建设都起到了非常好的促进作用。但随着汽车经销的多元化和汽车市场的变化，消费者的多元化我们是需要一定的修改的。在未来我们认为整个汽车行业达到了一个相对比较平衡的状况，是这样的一个利润结构。可能从整车制造会占整个价值链的16%这样的一个利润的空间，供应商可能会占据22%这样的一个份额。实际上新车的销售仅占5%的销售。零配件的销售和服务占经销商的比例是非常高的。随着我们对零配件的管控的放松，只占了我们17%的价值链的融资的水平，融资租赁抢占9%的市场份额，这是中国新兴的业务，中国个人信贷的比例还不是很高，我们预计在未来中国会有15%的整个汽车价值链的利润来源是来源于金融领域，现在很多的经销商集团都在向这个领域发展，二手车业务在中国有政策的限制，比如说二手车现在还是全额按2%征收增值税，这限制了大的二手车集团的经营和发展，可能未来二手车的利润占12%，租车占整个价值链的14%，这是我们大胆的预测，可能不一定准。

实际上，这个汽车经销备案制度是国家经销总局，只要是授权必须到总局来备案，一般是需要3到6个月，很多经销商都提出了自己的意见，国家工商总局说取消了备案制，中国未来合法经营的公司都有权力销售汽车，这就是说如果你能拿到会员可能就会成为现代的4S店的一些杀手。实际上我觉得作为经销商集团来说，我不怕像阿里巴巴等进入这个汽车销售领域。对我来说威胁最大的是谁？是苏宁是国美，因为大家已经有了非常完善的连锁经营的体制，而且在全国各地都有自己的展厅，说不上哪天把电器的展厅都变成了汽车销售的展厅，如果说获得了厂家的货源的话，我觉得这对我们来说是最大的冲击。我觉得从短期来说不会起到销售的变化，长期来说连锁经营的领域进入到汽车领域对4S店是一个巨大的冲击。

我们也看到了有一些平行进口的进口商做的另外一个新的模式，就是在中国主要的城市开设大卖场做多品牌的维修，这个已经对进口车的营销产生了比较大的影响。因为中国人总喜欢说没有什么品牌的忠诚度，需要比较需要再一个地方像百货商场一样挑一个适合我的车，这个公司还能把我的维修解决，他解决这个是通过跟人保合作做了一个三年的计划，解决了他的质保的问题。

实际上平行进口这个政策对我们整体的中国的进口车的营销会起到了长远的作用，会起到比较大的影响。但现在我们是整个政策对未来是放开的，可能未来会有更多的小三C车型进来，可是从细则上来说，我们还看不到它能够对现有的进口车体系有多大的变化。最重要的是车源，去年进口了8.6万多台，通过小3C进行改装品牌，把车引进到中国来。这个最重要的问题是，未来如果在车源上都能放开的话，这对整个进口车的体系包括4S店体系有比较大的影响，这是我们必须要关注的平行接口的政策，中国在上海自贸区的平行进口已经批复了。天津会获得自贸区的资格，可能会把平行进口作为主要的进口的渠道，因为从现在来说小贸进口的车0%来自于大连和天津这两个港口。

油耗管理是这样的，对单一品牌的厂商杀伤力也是比较大的，阿斯顿马丁的平均友好是在平均水平以上的，这样的品牌进口以后不能通过大3C的认证，可能要通过小3C或者是征求比较高的消费税的形式进口到中国落，这回使中国未来对豪华车的进口产生比较大的影响。

3C认证与召回拟与三包相结合都是在质检总局的引导下来做的，他们之间是没有衔接的，未来这个会统一起来，你做3C比较熟悉它的技术标准，在使用过程中如果出现了质量问题或者是出现了排放的问题，就可以发出你的召回令，这样大家经常会听到召回或者是听到这样的新闻。汽车配件从维修政策，这个对我们经销商的影响是最大的。因为大家可以想像不能说百分之百的利润来自于售后维修，可以说70%到80%以上的利润都来自于售后跟维修。如果说我们把整个的零配件维修或者说未来国家强制要求说你在非4S店维修以后，只要用保真价4S店依然可以做维修。我们的车三年10万公里的保修，基本上保修结束以后50%的车都回到市场上去，可能到第五年的时间70%的车都会到市场上维修。所以4S店要不断地靠维修和消耗成本。因为现在买车基本上是赔钱的，或者说是没有利润的，所以主要靠这方面来进行盈利。所以这个政策对经销商的影响是比较大的。如果说这个打开了以后，我相信很多4S店会推出很多汽车经销商的经营，因为无法再获得新的盈利。

反垄断监管，大家对汽车的价格预期都很大，很多朋友原先说想买豪华车现在说等等吧，过一阵子价格会有下降，实际上我们反垄断的层面更多在经销商达成了价格联盟，或者说在一些厂家对经销商的指导下或者这些方面的垄断，所以觉得短期内反垄断并不会使我们汽车的价格有大幅度的下降。最近几年包括宝马和奔驰的价值一直在往下走，这就是充分市场竞争未来的趋势。消费税的调整我觉得一直从我个人来说是不大可能的调整，因为消费类现在在中国来说是属于国家税，所有的消费税国家都要拿走，如果说我们改变了征收的方式，现在进口在海关一把把消费税交完了，未来说消费税在消费的环节征收，因为那个是地方税我觉得这个变化是比较大的。实际上很多在说消费税的调整，我个人来说觉得这样的变化对我们国家的税收冲击是比较大的，所以我们要看税收的变化是怎样的，如果真是这样的可能对我们汽车的消费会是极大的促进作用。如果转到地方税了，有些地方像武汉这样的可能会使汽车的消费税会比较低。

新能源汽车对我们未来的汽车经销商的帮助是比较大的，如果按我们国家2020年可能要有相当一部分的车是新能源，现在来看新能源汽车大部分是采用新的销售模式来进行推广，比如说像特斯拉是通过我们公司租赁来进行销售。

总结一下，4S店的业务可以看到很多人都讲现在的政策会把我们4S店主动瓦解，我们自己也都参加了很多次的研究，包括汽车流通协会和公司内部，我们也邀请了合作伙伴做了一些研究。我们认为汽车4S店还是有生存的空间，不会一下子归档，我们只要拥抱挑战和变化。甚至是互联网，用互联网的交易来替代4S店的交易还需要很长的一段时间。实际上如果说我们去拥抱这些变化，可能要积极地拓展非授权体系的新业务，比如说品行进口、多品牌汽车销售、新能源汽车租赁业务，公用车的租赁业务，二手车的创新业务和汽车改装的任务。谢谢大家！