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网易汽车10月9日报道 作为目前数一数二的汽车企业,丰田在技术层面可说的东西实在是太多了,而对于消费者最直观,而且最实际的莫过于油耗这个硬指标了,丰田在燃油经济性上有哪些新技术值得一说呢?今天我们就说说这方面的事情。
变速器——CVT和AT不矛盾
大家可能注意到,丰田的新车型,比如RAV4、卡罗拉、雷凌等2.0升以下车型的变速器都换成了丰田自产的CVT变速器(变速器钢带来自博世),一方面是为了进一步降低成本,另外一方面也是为了提升经济性,用来取代原来的4AT。而在排量更大的车型(2.5升以上),丰田还会继续使用原来的5速或者6速自动变速器。
会逐渐普及的S-CVT
·变速器为丰田自产,调校更有特点
·钢带来自博世,适合匹配中小排量发动机
技术很主流:液力变矩器+行星齿轮组副变速机构
丰田的这台新CVT变速器主体结构与目前的主流CVT变速器并无太大区别,通过钢带在锥轮之间移动传递动力,液力变矩器充当动力结合部件(相当于手动挡的离合器),并在动力输入端加入行星齿轮组充当副变速机构,拓展变速器的传动比范围。
新元素的加入:挠性锁止,双输出机油泵,新变速器油与控制逻辑
I、挠性锁止:传动效率和减振兼备
当然作为一台新设计的变速器,这台新的CVT变速器也有一些与此前丰田CVT变速器不太一样的地方。比如它的液力变矩器也可以锁止,但也能处于一种近似于“半锁止”的状态也就是所谓“挠性锁止”,这样既能确保较高的传动效率,也能利用液力变矩器消除传动时的振动。
II、双输出机油泵:减小传动系统内耗,提升经济性
双输出机油泵此前我们在一些发动机上也有见到,不过在变速器上使用确实不多见。双输出机油泵可以根据变速器的工况不同,选择不同的机油输出方式,从而减少不必要的损耗,从点滴节省燃油,这也是目前各个厂商挖掘传统内燃机动力潜力的努力之一。
III、变速器油:更小阻力,更低油耗
综合上面三种改进,新CVT变速器的经济性得到了提升,从丰田的测试结果看,比丰田自己的4AT变速器也有不小的改善。
总体上来说,丰田的这套新CVT变速器还是带来了不少新东西,当然,丰田的新动力技术不仅仅局限于此,包括ECVT在内的传动技术,以及新发动机也开始登陆。
- 第01页:丰田新动力技术—S-CVT技术
- 第2页:丰田新动力技术—其他新技术
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