奔驰蔡澈:奔驰国产车比例将提到三分之二

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网易汽车10月8日报道 10月，巴黎车展的脚步又悄然来临。本届巴黎车展的主题是“汽车的未来在巴黎”，作为国际五大车展之一，本届巴黎车展正如主题所说确实是一场汽车的饕餮盛宴。

本次车展上，戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官，梅赛德斯-奔驰汽车集团负责人蔡澈博士表示，根据目标，未来在中国销售的汽车60%都应该实现本土化生产，目前，我们的E级车、C级车和GLK越野车已实现在中国生产，而这些都是我们的支柱车型。此外，我们全新的GLA紧凑越野车也将在明年在中国投产，可以说奔驰的国产阵容已经是覆盖了多个主流细分市场。

戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官，梅赛德斯-奔驰汽车集团负责人蔡澈

以下为访谈实录：

全新GLA紧凑越野车将明年在中国投产

网易汽车：德国制造业在IT业方面是一个短板，奔驰怎么来面对智能化浪潮的挑战？第二是奔驰计划2020年要登上高档车销量冠军的宝座，现在看来您是否觉得这会是一个有挑战的目标？如何保证这一目标的实现？

蔡澈：智能驾驶是一个趋势，但我们不是被这个趋势推动，相反，我们正在在推动它的发展。自梅赛德斯-奔驰发明了汽车之后，我们引领各项新技术的发展，并一直致力于保持这种优势，这是我们的基因、我们的历史。这在安全方面当然也不例外，其中智能驾驶是我们的目标，从奔驰丰富而先进的安全辅助系统，如主动安全辅助系统和自主驾驶上也有所展示。

回答您的第二个问题，我们的目标是打造出比竞争对手更让人兴奋的、更吸引人，更具先进的汽车，而这些特质也将促使我们从销量上实现领先。事实上，根据八月的数据，在中国之外的全球范围内，我们的销量再次超过了奥迪和宝马。当然，我们也将要更加竭尽全力地在中国这个巨大的市场赶超竞争对手，进而成为全球第一，因此，我们将更加专注于中国市场，做更多的工作。

网易汽车：我提两个关于中国的问题，第一个是今天发布的新B级车大概什么时候会在中国上市，第二个问题是我们知道现在在中国新的C级已经国产上市了，接下来还会有哪些车型在中国国产？是选择一些更大、更豪华的车型，还是选择更小的车型，会有什么趋势？

蔡澈：此次在巴黎车展全球首发的是B级车的改款车型。虽然我不太清楚它在中国具体的上市时间，但我相信它将很快与中国的消费者见面。

根据我们的目标，未来在中国销售的汽车60%都应该实现本土化生产，目前，我们的E级车、C级车和GLK越野车已实现在中国生产，而这些都是我们的支柱车型。此外，我们全新的GLA紧凑越野车也将在明年在中国投产，可以说奔驰的国产阵容已经是覆盖了多个主流细分市场。

网易汽车：昨天晚上在奔驰之夜中推出了几款车型的新能源版本，其中有插电的混合动力，有纯电动的，也有燃气的。我想问一个问题，奔驰的新能源战略，它的重点在哪里，是在插电还是在纯电动，还是在其他一些新燃料上，昨天B-Class有两种新能源车型的选择，一个是纯电动，一个是燃气，那么以后这会不会成为奔驰推广新能源汽车的另外一种模式，像定制汽车一样，消费者在购买汽车的时候可以选择这款车的不同的动力版本？

奔驰将为客户提供更多高效动力新选择

蔡澈：过去，我们的车型为客户提供柴油机和汽油机的不同动力选择。而随着我们在技术上的不断投入和发展，如今奔驰能为客户提供越来越多的高效动力新选择。例如插电式混合动力车型、混合动力车型、天然气驱动车型、纯电动车型以及今后将推出的燃料电池车型总的来说我们的选择越来越多。

此外，我们在中国也跟比亚迪建立了合资公司，共同生产专为中国市场设计的纯电动车腾势，该品牌的首款车型目前刚刚上市。

网易汽车：我的第二个问题是之前宝马刚在中国上市了子品牌i，开启了宝马在中国的电动时代，宝马的这个理念就是说，他们认为纯电动汽车是全新的汽车，在制造方式等各方面都完全不同于原有的传统车型。 对此，奔驰在新能源汽车上的理念是什么样的？

蔡澈：在打造电动车的时可以有不同的方案，既可以造一款全新的车型，也可以基于现有的车型上，加入新的动力选择，正如我们的B级车上就为客户提供了就有多种动力选择，包括内燃机和纯电动车型。在我们看来，为现有的车型搭载新的动力选择将比创造全新车型更能实现优异的车辆表现，包括续航里程、动力、加速性能、还有空间等等，这在新一代B级车上表现的淋漓尽致。 当然，如果客户需要的是一款从外观上就完全不一样的全新车型，他可能会选择i3。但在我看来，所有参数中新一代B级车的表现都更为出色。

另外，在中国市场，只有比亚迪合作研发的腾势轿车能享受政府给予的新能源补贴，在这点上特斯拉和宝马的i3都实现不了，这是我们的优势。

网易汽车：考虑到在今年奔驰同英菲尼迪在发动机上已经达成了新的合作，我想问一下，在未来，这样的合作方式会不会扩大到其他的车型上，这样的联盟合作方式是不是会有其他的体现？但同样考虑到中国合资伙伴的情况，同英菲尼迪的这种合作在中国是不是不太可能出现？

蔡澈：首先要强调一点，我们合作是出于战略性的考虑。奔驰S级、E级、C级车的市场表现非常出色，在这个细分市场没有竞争对手比我们做的更好。但在紧凑车型方面，如奥迪等其他公司能够从它的母公司大众汽车享受到共享部件的优势，这比我们有利。因此，在发展小排量四缸发动机的时候，我们考虑到寻找合作伙伴的模式，以满足大规模生产的需求。当然，奔驰完全可以实现自主研发，但是从规模经济的角度来考虑，我们决定与一个在该细分市场有高产能的伙伴进行合作，同样，与其在全新smart上展开合作也是出于相同考虑。在合作伙伴的甄选上我们与很多厂商都接触过，也发现雷诺日产是其中最为合适、理想的伙伴。我们的初衷是合作生产小排量发动机，但随着项目的不断推进，我们在其他一些方面也逐步展开合作。

然而，在中国我们与北汽展开了更为紧密的合作，此外，比亚迪也是我们在中国非常重要的合作伙伴之一。

奔驰国产车的比例将提升到三分之二

网易汽车：我的第二个问题是你提到了合资伙伴的关系，今年你们做的在北京奔驰发动机厂的合作是没有先例的，包括在发动机厂有50%的股份。工厂已经开始正式运营，这在业界没有先例，在中国市场也没有先例。请问在这样合作的过程中，我们得到了什么样的经验，有没有什么挑战，我们是怎么去应对的？

蔡澈：我们的目标是国产车的比例占奔驰在华销售总量的三分之一提升到三分之二。同时，国产车型的国产化率也在不断提高，全新C级车已经达到60%，比上一代车型的40%国产化率有了大幅提高。此外，正如你刚才提到，北京奔驰的发动机工厂是奔驰在德国境外的第一个发动机工厂，这也说明了通过与中国伙伴的精诚合作，我们能够在德国境外生产发动机，而且品质是完全符合全球标准的。还值得一提的是，目前北京奔驰发动机工厂生产的关键部件已出口到德国，以满足德国工厂的产能需求，这也是在中国生产的奔驰发动机严苛质量的力证。

网易汽车：相对北京奔驰比较乐观和正常的发展，福建戴姆勒的发展目前比较缓慢而且市场占有率不高，这是产品组合的问题，还是策略方面引起的？从竞争对手的表现来看，他们在轻型商务车在这个领域进展的比较快一些，现在福建奔驰的情况比较微妙。

蔡澈：在商用车方面，我们在中国覆盖了多个细分市场。首先，我们跟福田建立了一个50:50的合资企业生产卡车，该合资企业是商用车市场增长最快的一个制造商。因此，我们也准备向该合资企业投入更多核心技术。总得来说，我们在市场上所处的位置，比西方竞争对手要好。

其次、中国也拥有一个小型的进口卡车细分市场，在此细分市场中奔驰占据了绝对的领导地位。

再次、我们也在福建汽车合作生产轻型商用车。刚开始的时候，产品的引入并不是很成功，企业的发展也遇到了一些困难。我们对此有所了解，并着手进行了调整，推出更加适应市场需求的产品，也调整了合资企业的商业运营方向。今天，该企业已经实现了盈利和增长，相信随着下一代产品（目前在欧洲生产的V-class）引入在中国，在合资企业进行生产，我们将会更好的服务中国消费者。

我所知道的是，进入中国较早的丰田在产品的导入、满足客户需求方面是做得比较好。但相信未来我们也会做得更好。