售36.9万元起 腾势DENZA电动车正式上市

首款DENZA腾势电动汽车将提供时尚版和尊贵版两个版本。时尚版车型装备了18寸铝轮、真皮坐椅和8英寸多媒体触摸屏；尊贵版车型则配备了12声源哈曼卡顿音响系统、带自适应前照灯系统的氙气大灯、车载导航系统等等。此外，多样化的内饰和外观色调及装饰组合进一步提升了客户的高端个性化体验。

虽然和比亚迪有着千丝万缕的关系，但是腾势无论是外观还是内饰，它摆脱了此前比亚迪新能源车设计不够成熟的感觉，做工有不小的提升，设计也有一定进步。当然，有些局部设计也值得商榷，作为与戴姆勒这样车企合作打造的合资品牌产品，腾势首款商品车还有可以提升的空间。

车的长宽高分别为4642/1850/1642mm，电池模块分布于车厢中间部分的底板，腾势的轴距达到了2880mm，在加上460L的行李箱空间，为电池组和乘坐储物空间均创立了有利条件。

★ 戴姆勒化的内饰

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司最大的优势就是可以将比亚迪和戴姆勒的优点全部融合在一起，前者拥有业界领先的动力电池技术和驱动技术，后者则拥有历史悠久、享誉世界的整车制造科技。这一优势当然也很快体现在了腾势的内饰设计上面，不遗余力地大声宣告着并非“吴下阿蒙”。

其实腾势的内部更像是一部普通的燃油汽车，它并没有其他国产电动车那种简单的有些不适应的设计，而且方向盘上还集成了多功能按键，颇有一番中高端汽车的势头。此外，腾势还配备了ESP和多气囊系统，触摸控制的音响与空调系统看上去也非常显档次，高配车型还装备了哈曼·卡顿音响，带随动转向的氙气大灯等装备，家用毫无问题。

很多车友总拿“诚意”说事，看到如此诚意的电动车，我们是不是该说点什么了。

而相比起比亚迪此前研发的E6，与戴姆勒合作的腾势还是在很多地方都有汲取的。

★ 一次充电300km

作为新能源汽车，由于采用了非常规车用燃料，充电问题成了横在人们面前的一道的鸿沟，不过笔者并不认为这是不可逾越的。别说在1902年慈溪的爱德华牌专车，即便到了1956年的第一辆国产汽车诞生后，加油的问题必然也同样困扰着那个时代的中国人。同样，这个时代的充电难并不亚于那时的加油难。虽然充电网络还在规划中，但是腾势以己之力试图将此问题最小化，比如充一次电可以行使300km的续航里程。

请不要再去计较150km/h的最高时速，和14秒的0-100km/h加速时间，真的有人很在乎么？47.5kWh的电池可以让这台最大功率86kW、最大扭矩290N·m的电动马达带着自重超过两吨的腾势跑300km，但是却不能让它和宝马i8一样百公里加速时间4.4秒，这样“败阵”会很难为情么？

虽然让人有些失望，不过电动汽车界里也不只有一个宝马i8而已，对于一款面向普通消费者的新能源车，超大电池容量、300km的续航里程，这才是腾势的卖点。就凭这点，i8都有点不好意思了。

考虑到中国消费者每天的平均驾驶里程在50-80km之内，驾驶腾势每周只需充电两次。

★ 提供两种充电选择

当然300km的续航里程并不能从根本上解决电动车的短板，想要有让电动车达到燃料汽车的分布范围，那就得有像加油站一样密集的充电网络。比如腾势已经与ABB科技集团展开了战略合作。预计到2020年，DENZA腾势与ABB将合作建成全球最大的快速充电网络。首批三个市场分别为北京(庞大集团)、 上海(利星行集团)和深圳(中升集团)；第二阶段为广州、杭州和天津等城市，目前这些城市的具体计划正在筹备之中。

这款22kW的充电柜可以在三个小时内完成腾势的充电，如果电路允许也能在家庭安装，购买加安装费用在2.5万元左右（7kW柜费用约为1.5万元）。

如果用户不便使用公用充电柜，而家庭线路也不允许自行安装充电柜，那恐怕只能用随车附送的家用220v便携式电源为其充电了，这大概需要32个小时才能将其电池充满。

除了两种充电方式之外，腾势还设立了11个服务中心以及24小时客服热线，并提供24小时道路救援。同时，还对整车提供高于国家三包标准的3年或8万公里的保修期，对电池提供6年或15万公里的保修期。

★ 腾势到底能省多少钱

腾势初期推出两款车型，分别为36.9万元和39.9万元，这个价格能买一台入门级的新款奔驰C级还有富余。不过仔细回味一下，这个价格也并不全然是亏本买卖。现在国内对于新能源车有不少扶持政策，首先比如价格上的政府减免政策。以36.9万元的车型为例，在分别享受了国家补贴、地方补贴和购置税减免等政策后，其优惠可以直接从车价中扣除，如此一来，价格仅为指导价格的三分之二。

结合国家新能源补贴来看，腾势的续航里程为300公里，所以它能够享受5.7万元/台的补贴标准，同时北京市还能为其提供5.7万的补贴，合起来看，在北京它将享受11.4万元的补贴，也就是说两款车型的价格分别为25.5-28.5万元。而在上海和深圳地区，它将享受的补贴分别为9.7万和11.7万元。

在后期，腾势还将覆盖到南京和杭州市场，大概在2015年南京市民购买纯电动汽车，除了国家的5.4万元之外，还将享受省市两级的6万元财政补贴。而在杭州，腾势同样能够享受5.4万的国家补贴。

其次，还有车辆牌照上面的优惠政策——尤其是类似北京摇号这样花钱也不能搞定的事情，腾势有着接近100%的摇号中签率，而且在上海和深圳甚至可免费上牌。

当然了，如果买一台电动汽车，你可能将再也无法体会到“人民喜迎油价上涨”的喜悦了，会不会有点失望呢……

以一台百公里耗油8L的汽油车为例，目前的平均油价暂定7.7元（93号），那么百公里的使用费用上，汽油车为61.6元，而腾势则为9.23元，但到了10万公里的时候，费用差异就非常可观了，那时汽油车为6.16万元，而腾势才为9228.87元。由此能够看出，购买一台电动车它能够获得多大的后期实惠。

考虑补贴、号牌的因素，加上腾势本身不错的做工，以及前面提到的售后措施，腾势的价格如果以三四十万级别新能源车潜在用户的购买力来衡量，腾势初期推出的这两款车型的价格还真在可接受范围之内，加上这个价位目前直接竞争对手寥寥无几，腾势的价格还真不是问题，重点还是消费者对于新品牌的接受度问题。

下一页为腾势DENZA电动汽车上市官方新闻稿