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网易汽车9月7日报道 大而不强是中国汽车产业的现状，中国汽车产业缺乏一个清晰、连贯的国家战略，这种局面亟待打破。在这个中国汽车产业从大到强转型和升级的历史关头，高屋建瓴地谋划汽车强国战略逐渐成为业界共识。
为了更好地探索汽车强国战略的实现路径和关键突破口，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛定于2014年9月5日-7日在天津滨海新区隆重召开，本届论坛围绕“深化改革与汽车强国战略”这个必选主题，力邀部委领导就汽车强国战略、汽车产业管理改革、新能源汽车发展等政策热点进行解读。同时集聚国内外各大主流车企高层针对企业改革、新能源汽车产业链、技术革新、产业融合、先进研发体系、营销变革、品牌经营等业内焦点问题进行交流探讨。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬
在本届论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，1-7月份中国现在产销1350万和1330万，同比增长9.5%和8.2%，那么我们对于产销汽车协会开始做比较精确的预测，我们现在预测今年可能到不了2400万，最近这几年趋势有放缓的迹象，今年可能增长8.3%总产销量达到2383万。
以下为致辞实录：
很高兴和大家交流。1-7月份中国现在产销1350万和1330万，同比增长9.5%和8.2%，那么我们对于产销汽车协会开始做比较精确的预测，我们现在预测今年可能到不了2400万，最近这几年趋势有放缓的迹象，今年可能增长8.3%总产销量达到2383万。
对于中国汽车发展建成汽车强国重点是上面几句话，第一我们要按照国民经济发展和人民生活改善的需求发展汽车产业。什么意思？就是说国家经济发展要我多快我多快，人民生活要我多好有多好，要把这个作为汽车产业发展的目标。
第二是我们要在发展中解决我们汽车发展、汽车产品应用带来的资源、能源环境交通等问题，今天大家的讲演，包括昨天的讲演和很多国外的经验都说明，汽车确实会造成污染、造成拥堵带来安全问题，但是汽车产业可以用自己的技术进步解决这些问题，外国汽车产业能，我们也能。
第三我加一句话，我们要在改革开放的大环境下做强中国品牌，对于中国品牌做强很多人很多建议，其中相当一部分人建议关上合作大门这个是不可能的，所以我们要在开放情况下做强自主品牌。
第四就是在全产业链发展，整车要发展，零部件要发展，基础也要发展，建设和谐社会的目标发展汽车产业并进行相关条件发展。
下面建成汽车强国的重点任务有这么七项，我说一下我的看法。
第一就是要加快创新的步伐。我们现在中国的汽车技术水平应该说有巨大的进步，我记得八十年代做2000年振兴目标研究的时候，中国汽车产业和外国汽车产业，和发达国家汽车产业差距是30年，现在平均起来应该是10年，但是我们现在各大企业和研究机构主要做的工作是在追赶，是在研究人家已经推出的新技术，我们还没有积累，所以需要建立基础技术研究和共性技术研究，所以特别希望政府能够拿出钱来搞这个研究。
中国政府对于汽车基础研究支持的比较少，中国政府号召的比较多，真金白银拿的比较少，和德国、美国、日本相比都比较少。再一个就是企业加大研发投入，请在座的媒体朋友，社会各界也好都注意，对于自主开发很多人认为是胆量问题，谁敢开发谁不敢开发，有一位汽车老总讲要耐的住20年寂寞被大家骂的狗血淋头，其实技术是硬功夫，所以我呼吁全行业投入研发水平。
中国改革开放三十多年来，我们用低于世界平均研发比例的研发投入，取得了高于世界的增长，就是全世界经济发展速度我们是人家的三倍，可是研发只是二分之一还不到。全国的研发比例占产值的比例不到2%，汽车行业、大企业勉强达到2%，有些企业号称3%、5%，那是他自己算帐算的，所以我认为我们现在一定要加大比例。
为什么三十年我们可以少投入快发展，因为三十年我们用引进的方法，我们是巨大的市场、良好的技术，但是技术的洼地，我们用引进技术获得巨大的发展，到了今天技术外地我们被填平，我们要自己研究，这就要转型升级，转型升级不是口号，是真正的实干和真金白银的投入，我强烈呼吁要成倍提高研发投入，只要把钱投上去，我们一定取得良好的成果。
第二就是中国品牌问题。
最近中国品牌乘用车十一连降，但是我告诉大家不应该降成这个样子，最近这几年来中国品牌乘用车有巨大的发展，现在开发的新车如果十年前是逆向开发为主，现在都是正向为主，现在总觉得和外国车相比灰头土脸，现在一样亮丽。过去我们的车型零部件技术相对落后几年，现在基本正在看齐，比如缸内直喷增压，DCAT、DAT技术都在使用，高强钢、轻质材料都在使用。中国品牌乘用车JDPOWER统计我们和外国只有五年的差距，中国品牌的乘用车相当2009年的故障数，大家完全可以放心使用，这个就是中国技术中心的碰撞试验，大部分都是五星试验，中国自主品牌车完全符合交通运输需要，特别需要这个论坛向全社会呼吁。
昨天提一个建议，请处长以上的干部主动买中国品牌，后来有人说提的太高了，说要求科长以上，因为农村乡镇领导都够不上处级，我同意这个意见。
第三就是发展环境友好型的产品。现在强调一下2020年乘用车五升的目标一定要实现，如果按照石油规划，这个目标实现还不够，现在有专家提出，对于石油应该总量控制，说汽车只允许使用两亿吨，我们就需要更多的节油，在这个地方特别想强调一下，在新能源汽车发展中间，有一些争议或者有一个话题，就是优先发展纯电动还是优先发展混合动力，我认为要从节能目标来说，混合动力应该给予更大的关注，从科学的角度、技术发展角度，纯电动确实非常重要，但是要达到中国的能源、节能目标、减碳的目标混合动力是最好的方法，投入产出比最高的方法。
第四方面就是关于合资合作。我不太多展开，我讲两条。第一条我也不同意合资企业继续大量的依靠引进技术发展，事实上现在很多合资企业也在做自主的研发，但是为了品牌、为了销售的问题都在讲外资品牌。再一条希望合资合作从单纯生产向生产和研发并重转变，由单纯的在中国销售向中国和海外两个市场销售转变。当然我也希望对于合资合作方面，应该在高端装备、技术部件、关键材料加强合资合作，中国已经占全球四分之一市场，很快占四分之一，在这样情况下，完全有条件在中国建立全套的汽车生产体系，而且只有建立全套生产体系，我们的产业才是安全的，才会避免日本大地震、博世供芯片的状况，因为我们里面装备都是日本的芯片。汽车产业的发展也要带动和依靠装备、材料、电子等等行业的发展，只有共同发展，才能够真正打造汽车强国，如果我们的装备不行，我们的材料不行，我们的基础部件不行，那么中国汽车强国肯定也是一条腿的。
再一个就是两化融合。现在在汽车的技术发展中，动力系统的电气化已经被足够多的强调，连习主席在上海视察都说，新能源汽车是实现汽车强国的必由之路，那么我对习主席这句话的理解。习主席这句话说明汽车要强成强国，第二习主席说的不单是新能源汽车，是以新能源汽车为代表的新技术，除了动力电力化，还包括移动互联轻量化等内容。
第六个就是国际化。国际化最重要的要把它当成一个事做，不是只单单的卖一些产品，我还要重复这样的故事，我若干年前去俄罗斯，问俄罗斯汽车协会的主席为什么不用中国汽车。说你们中国用市场换技术，我们也用市场换管理，你们中国来俄罗斯没有大公司。我们希望大众、福特进中国的时候进入国外市场，我们要和政府搞好公关，照顾好人民和政府的要求，要和记者媒体搞好关系，要在当地吸纳最好的人才。
最后就是建设和谐的汽车社会，包括我们的城市建设、道路建设、司机开车都要适应汽车社会，也包括刚才讲到的汽车金融等等，总而言之，我认为汽车对于中国梦非常重要，习主席讲中国梦三条，国家富强、民族振兴、人民幸福，我认为国家富强离不了汽车，民族整形离不开汽车，人民幸福也离不了汽车，谢谢大家！
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王晓易_NE0011
