测保时捷Macan S 便宜够猛的“小卡宴”

Macan从一出生就顶上了最便宜保时捷或“小卡宴”等头衔，如果要评选出最实惠的工体“勾妹子”利器，接地气的Macan绝对可以名列前茅，原因非常简单，酷似卡宴但起售价仅为55.8万元的保时捷！曾几何时，你是否听说过这样一个故事，你只需要从某宝上买一把保时捷钥匙，然后往MIX的桌子上那么一放，后面的事情就不便多说了，当然这么做需要时刻提心吊胆着别穿帮。有没有一种方法可以在“玩转社交”时不必这么心惊胆战？有没有一台车可以把“不是很有钱”和“拉风”串联起来？来一台保时捷Macan试试，也许它可以帮你达成所愿。

保时捷Macan共有三款车型，分别为Macan、Macan S和Macan Turbo，性能和售价依次由浅至深，我们获得的试驾车是一台Macan S，3.0T V6双涡轮增压发动机似乎已经足以说明它不是个花瓶，同样它的价格也不会那么那么的低廉。这台Macan S的裸车价格为68.8万元，当然熟悉保时捷的人一定知道，想要买到一辆保时捷“素车”可能性几乎为零，这不我们带来的就是一辆选配好了的车，选装配置总价10.99万元，车辆总价为79.79万元，下面让我们一起来看看这台武装到了牙齿的“廉价”保时捷到底怎么样吧。

据听说奥迪Q5和保时捷Macan两兄弟的关系一直都处于比较紧张的状态，下面就用一段趣味的聊天记录带你1分钟大概了解一下Q5和Macan之间的关系。

外观：迷你版卡宴 凶狠霸气构造第一印象

大多数人见到Macan S之后，都会以一句简单的话高度概括其外观的特点：这不就是小卡宴吗！说的一点都没错，Macan S和卡宴简直就是一个模子里刻出来的，那张血盆大口无论是给对手还是路人都施加了足够的震慑力。凶神恶煞的前脸造型似乎在强调着其与众不同的身份，当然这个造型在你社交时应该会是个加分的项目。这台Macan S选装了很多外观套件，如碳纤维车门装饰条、19寸Macan Turbo轮圈以及保时捷盾徽轮毂盖等，这些都给本就很“骚气”的Macan S又增添了几分姿色，当然这些都需要有银子作为支撑，而且确实不算便宜。

全副武装的Mcacn S行驶在大街上确实比较抢眼，但是这些都是需要金钱作为代价的，区区一个碳纤维车门饰板就要1万多，对于一般消费者来说确实有些昂贵，但是对于那些土豪来说只是凤毛麟角而已。Macan S的车头造型与车尾造型形成了一定的反差，车头的造型极具视觉张力，凶神恶煞的表情似乎要吓退一切胆敢靠近的对手。而车尾的造型非常简约，就连尾厢开关都被集成到了后雨刷器上面，第一次找还真有点难，也许这也是一种简单美。

熟悉保时捷的人一定知道，这是一个非常注重传承的品牌，家族化的设计风格在其每一个车系中都可以轻易的被发现，当然Macan作为这个家族的新成员也不会例外。内饰的整体造型和布局都很保时捷，几乎与卡宴等车型如出一辙，只是在细节之处有所调整。与以往彰显运动的红黑配色有所不同，Macan S采用了米色和黑色的内饰颜色搭配，整体效果还真的挺不错的，既不会沦为胭脂俗粉，也不失高端豪华的感觉。

沉稳大气的内饰风格是Macan S的主基调，并不像有些性能车那样的张扬，收敛的内饰氛围似乎让Macan S显得更有格调和品位。当然如果你喜欢一种极致的动感美，那么你可以额外花些钱进行选配，14200元就可以选装碳纤维的饰板，虽然现在的深色木纹饰板也很上档次，但是相比碳纤维来说，还是后者更加纯粹一些吧。

保时捷Macan虽然拥有者很高的品牌附加值，但是与奥迪Q5出自同一平台的它，肚量又将如何？Macan S的车身长宽高分别为4681mm/1923mm/1624mm，轴距为2807mm与Q5完全相同。该车与同级别竞争对手相比，在个头上丝毫不吃亏，与最具代表性的竞争对手宝马X4相比，只是在轴距上小输3mm，其它尺寸均占有优势。大尺寸换来了大肚量，尤其是在后排的乘坐空间方面，Macan S还是比较理想的，但后排地板中央的隆起部分使得后排很难坐满三人。

乘坐空间方面，保时捷Macan S表现出了不错的水平，理想的头部和腿部空间使驾乘者获得了更加舒适的驾乘环境。此外，在储物空间方面，车内丰富的储物格完全可以满足日常的使用需求，电动尾门的后备厢内部结构非常规整，后排座椅可以按比例完全放倒，与后备厢底板处于同一平面内，平时放入大件物品时非常方便，全尺寸天窗在国内是一个十分得宠的配置，作为一台以性能为着重点的SUV来说，Macan S的空间表现没有让我失望。

毋庸置疑保时捷Macan S是一台性能取向的SUV，我想极具侵略性的外观就足以说明了这一点。然而从配置上看，Macan S与那些同样注重性能的车型有所不同，方便日常驾驶的配置你还是可以找到的，虽然不能算是种类繁多，但基本平时最常用到的它都会有。导航、启停系统以及自动驻车系统等都可以在你玩转性能之余，给你的日常代步减轻一些压力和油耗。

虽然Macan S的配置算不上令我眼花缭乱，但诸如深踩刹车启动自动驻车之类的功能在使用时真的非常好用，既不会在拥堵的路况中频繁的启动，带给你不必要的麻烦，也不会在长时间等红灯式还需要单独开启，其实这项配置在奔驰上也有搭载。此外，导航等基本配置在Macan S上也可以找到，当然如果你注重驾驶格调，花上一些钱选配个BOSE音响还是很不错的。

不错！保时捷Macan S是一台性能车，但是如果你认为它的椅子邦邦硬，或者在车内只能听到发动机和排气的轰鸣声，那你就大错特错了。一开始我也是这么认为，但是当我坐进车内，关闭车门之后，真的就只能听到空调往外吹风的声音了，安静的驾乘环境与其性能车的身份真的有些不符。此外，座椅的舒适性和包裹性方面Macan S也给了我一定的惊喜，柔软的座椅真的很舒服。

虽然保时捷Macan S不像其它性能车那样隔着三条街都能听到轰鸣声，但是最起码的嘶吼还是有的，当你坐在车里时，这些让你兴奋或者烦躁的声音都随之消失了，虽然实测的怠速噪音为46.4分贝，相比优秀标准的40分贝稍微高了一些，但是对于这样一台性能机器来说，已经非常不错了，而且该车在高速时的噪音控制做的相当不错。

因为我之前试驾过宝马X4 35i，该车搭载了一台3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大输出功率225kW，峰值扭矩为400Nm，5.89秒即可破百，如此强悍的性能给我留下了深刻的印象。而当我得知有试驾保时捷Macan S的机会时，我心中的小火苗再一次的燃起，这下我能够好好的亲身体验一把两台性能机器的针锋相对了。Macan S的官方给出的破百时间仅为5.4秒，这对于一台自身重量1.9吨的SUV来说太刺激了，这也让我更加的期待这次驾驭它的机会。抒情结束后，我们抓紧时间步入正题去感受一下它所能带给我们的激情吧。保时捷是一个拥有传奇色彩的品牌，跑车的血统由内而外的贯穿开来，当然作为这个家族的新成员，保时捷Macan自然也不会例外，诸多的跑车式设计出了帮助它将自己的性能展现得更加淋漓尽致之外，还可以使其更加具有一种独到的魅力。设计在左侧的钥匙孔、多种驾驶模式的选择、可调的悬挂以及弹射模式等，都足以说明这是一台不容小视的野兽。

我们试驾的这台Macan S搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为250kW，峰值扭矩为460Nm，入门级的Macan则搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率和峰值扭矩分别为174kW和350Nm。而顶配车型Macan Turbo则搭载了一台更加强大的3.6T发动机最大功率高达294kW，峰值扭矩可以达到550Nm。从数据上看，与宝马X4价格相当的Macan S在最大功率和扭矩上全面超越宝马X4。保时捷Macan S的最大扭矩输出范围在1450转到5000转之间，而宝马X4最大扭矩的输出区间相比Macan S要更早一些，1200转便可以输出最大扭矩，直到与Macan S相同的5000转时才会有所削减。书面的数据表现仅仅是纸上谈兵而已，并不能说明全部问题，Macan S在日常的驾驶中实际表现如何，还请继续往下看。

保时捷Macan S的油门踏板和它真的不像是一个时代的产物，如此强调性能的车型并没有采用风琴式踏板，取而代之的是传统的悬吊式踏板，而且也没有采用金属的质地，这一点让人实在是不敢恭维。偏软的脚感并不能提供给右脚强劲的反馈力度，虽然这样的设计增加了一定的日常驾驶舒适性，但是也确实牺牲掉了一些驾驶乐趣。响应机制方面，保时捷Macan S不会像一些性能车那样神经质，如果你想要正常开、好好驾驶的话，它绝对可以尽量的满足你，当你采用正常模式进行驾驶时，油门的响应机制相对柔和很多，虽然相比一般车而言还是比较敏感的，但是绝对属于能接受的范围，这台3.0T发动机的动力输出也很线性平缓，就好像是一台暴躁的野兽被打了一针镇静剂，即便是在拥堵的城市中跟车也不会觉得很累，这一点与宝马X4稍有不同。

虽然Macan S有其温文尔雅的一面，但如果你错以为这就是它的全部性格的话，那它一定会给你好好的上一课，轻易的“胡来”或者肆意妄为的话，Macan S会给你留下深刻的教训。Macan S配备了多种驾驶模式可选，如Sport和Sport Plus模式，虽然两者同为比较激进的运动模式，但后者相比前者更为歇斯底里，当然想要获得这种难忘的感受和肾上腺素疯狂分泌的感觉，是需要一定的金钱作为代价的。Sport Plus模式属于运动增强模式，这一模式包含在Sport chrono组件中，如果想要的话，你需要花费1.8万元进行选装，我个人认为虽然不便宜，但这个是保时捷所有选配中性价比比较高的，总比那个1万多的碳纤维车门饰板有用多了吧。

当驾驶者切换至Sport模式后，车辆会自动调节包括油门的响应机制、变速箱的换挡时机、空气悬挂和转向力度等在内的诸多设置，从而使车辆进入一个高度戒备的状态，此时油门将会以一种时刻待命的状态迎接你的右脚，只需轻轻的触碰一下油门踏板，你就将尽情的享受推背感给你带来的激情和快感。如果你觉得这样还不够过瘾的话，那么只能动用Sport Plus模式，这种模式是对Sport的模式的一种增强，切入到该模式了，你将会获得更加纯粹和毫无忌惮的驾驶感受，这是才是保时捷Macan S暴躁的一面，其性能机器身份也会在此时展露无遗，你需要做的就是在集中精神的同时，尽情的享受速度所带来的快感。

传动系统对于一台强调运动的车同样重要，我相信对于熟悉保时捷的人来说，PDK双离合变速箱绝对不会陌生，风驰电掣般的换挡速度堪称完美。这台PDK双离合变速箱几乎已经成为了保时捷家族的标准配置（手动挡车型除外），出色的稳定性以及敏捷的换挡速度是其最大的特点。此外，这台变速箱与3.0T V6发动机的配合默契，整个换挡过程的平顺性相当了得，丝毫感觉不出有任何的顿挫，绝对可以做到在无声无息中迅速的完成换挡的动作。在正常的驾驶模式下，这台变速箱在1500转时就会升挡，这样做可以有效的限制发动机的转速，从而提升日常驾驶的燃油经济性。如果你切换到Sport或者Sport Plus模式时，这台变速箱就会以另外一种形象示人，不把发动机的动力榨干绝不换挡。

与宝马X4的Launch Control起跑控制系统相似，保时捷Macan S也配备了起跑控制系统，不同的是其弹射时的转速更高，但却没有一个响亮的名字。当你将车辆切换至Sport Plus模式后，关闭PSM电子稳定系统，左脚踩住刹车的同时，右脚将油门踏板踩到底，仪表盘右边的屏幕上便会出现起跑控制系统的字样，此时伴随着发动机的轰鸣声以及车辆前后有节奏的抖动，Macan S的弹射模式已经启动，转速表显示转速被锁定在了5000转，这时你只需抬起刹车，尽情的迎接肾上腺素疯狂分泌的感觉吧。

性能测试：0-100km/h加速时间5.54秒

凭借起跑控制系统以及Sport Plus模式的双重保障，Macan S最终实测的破百成绩仅为5.54秒，虽然相比官方给出的5.4秒相差了0.11秒，但这对于一个自重接近1.9吨SUV来说已经足够响亮了。相比宝马X4的5.89，很明显保时捷Macan S更快！从曲线图中可以看出，整个加速过程，纵向G值都始终维持在一个很高的区间内，均匀的平缓下降。车辆在三挡时完成了破百，在起步的过程中，由于Macan S配备了可调的空气悬挂，并且Sport Plus模式下悬挂已经压缩至最低，所以在起步的过程中，车身姿态保持的非常好。

性能测试：100-0km/h制动距离37.21米

“跑得快、站得住”才是最高的境界，Macan S做到了这一点，在100-0km/h的制动实测中，37.21米的制动距离足以说明Macan S的刹车功底，对于一台自重接近1.9盾的SUV来说，能够在如此短的距离之内完全刹停，无论在日常驾驶的安全性方面还是极限情况下的性能体现方面都有着不错的水平。从曲线图中可以清晰的看到，Macan S在整个制动的过程中，G值很长时间都保持在-1.1左右，这样的表现足以说明它的优秀。出色的悬挂调校也给了车身足够的支撑，使得全力制动下的Macan S车身姿态也保持的非常好。

对于Macan S来说，它肩负了太多的使命和责任，它从一出生就饱受了无数的质疑，它不像仅仅作为一个带有保时捷盾徽的花瓶，它也拥有着自身的实力，它的动力表现足以证明这一点。最便宜的保时捷不代表失去了性能，相比最具代表性的竞争对手宝马X4，Macan S以很大的优势领先对手，无论是实测的成绩还是整体的驾驶感受，甚至是对日常驾驶舒适性的一种平衡，Macan S都体现出了很高的水平。

保时捷Macan S与之前试驾过的宝马X4如出一辙，又是一台不像SUV的SUV，坐姿、视野、操控感受等等都与传统意义上的SUV多少有些出入，这到底是好是坏呢？也许对于Macan S来说任何一个泥潭或者陷坑都有可能将其滞留于此，也许对于Macan S来说进入险滩就好比一只天使折损了翅膀，有些力不从心。但是对于公路来说，这绝对是它的主战场，当然，胆敢有对手轻视或者不服的话，它应该会输的比较惨。保时捷Macan S采用了前双摇臂独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且为了增加通过性或者降低车身高度从而提升高速稳定性和操控性的原因，Macan S配备了可变的空气悬挂系统，这无疑是对其薄弱的越野能力的一种雪中送炭，同时也是对其强大的公路性能的一种锦上添花。

在实际的驾驶感受中，由于采用了空气悬挂系统，所以Macan S的悬挂调校更加收放自如，当你在城市中驾驶时，只需要将车辆保持在正常的舒适状态下，柔软的悬挂可以轻松的过滤掉路面的颠簸感，此时的路感也会相对偏弱一些，毕竟在城市中闲庭信步并不需要什么路感，舒适、轻松才是王道。当然，如果你想要激情一下的话，只需要根据自己的需求去调节驾驶模式或者悬挂（悬挂系统可以单独进行调节，同时也可以随驾驶模式一起进行调节），此时，Macan S的悬挂则会根据你的需求进行调整，当两个悬挂调节指示灯同时亮起时，车辆就进入了运动加强的底盘模式中，此时的悬挂会非常硬朗，毫无舒适性可言，当然换来的就是出色的支撑性，让你在激烈驾驶时充满信息。 

采用电子助力的Macan S在低速时，方向盘的力度非常轻盈，即便是对于女性驾驶者而言，也可以不费劲的将其轻松转动，但是当驾驶者进入运动模式或者车速较高时，Macan S的转向系统则会根据车辆所处的驾驶模式或者跟随车速的攀升去调整方向盘的回馈力度，当车速较高时，你会发现方向盘的力度随着车速的不断攀升变得非常沉，这种设计在提升了驾驶质感的同时也增加了高速驾驶中的安全性。此外，作为一台纯正的公路SUV，保时捷Macan S所表现出的指向性要比同级别对手高出很多，对方向盘的每一个细小的动作都能通过转向系统准确而又迅速的传递给前轮。 

对于Macan S来说也并非没有缺点，个人认为其最大的短板就是越野能力，虽然空气悬挂系统可以通过OFF ROAD将离地间隙提升三指左右，但是无论是从四驱构造上看还是从实际的越野能力上看，这都是Macan S的一个软肋，所以如果不是那么的非去不可，最好还是不要驾驶它随意游走在尖石险滩的好。 

在180米绕桩的实测中，保时捷Macan S将其强大的公路性能展现了出来，59.55km/h的平均绕桩速度在SUV中绝对属于名列前茅的水平，就算相比定位相同的直接竞争对手宝马X4，Macan S的实力也要高于对手。只不过在绕桩测试的过程中，由于车辆并没有选用扁平比相对小一些的纯公路性能轮胎，所以在极限的驾驶情况下，受到Macan S接近1.9吨的自重影响，会出现过度碾压胎壁的现象，使得车辆在急转向的过程中会出现规律性的抖动，对绕桩成绩或多或少的产生了一些影响。 

宝马X4绕桩测试曲线图

Macan S在公路上绝对是一台性能机器，出色操控性和多元化的驾驶模式可以很大限度的提升公路驾驶的乐趣与质感，但是作为一台SUV来说，其越野能力着实令人堪忧。不过与定位相同的竞争对手宝马X4相比，Macan S在公路上所表现出的性能要远高于它，所以如果你想要一台纯粹的公路之王，如果你不在乎SUV的越野能力，那么Macan S真的不错。

相信会选择保时捷Macan S的消费者也不会对油耗的数字那么的敏感，说实话我对于这台3.0T的性能机器在油耗上的表现也没有抱有太大的希望，当然最终的测试成绩也印证我一开始的想法。为了最大限度的还原用车的真实性，我么采用了60%拥堵和40%畅通的路段，毕竟这么一台车也不太会出现在偏远车少的地方。在平均车速仅为28km/h的情况下，Macan S果然是大口的喝着汽油，15.8L/100km的油耗成绩也足以证明了这一点，相比行车电脑显示的15.4L/100km所差无几。

对于3.0T的发动机和接近1.9盾的自身重量而言，15.8L/100km的油耗还是可以接受的，毕竟鱼和熊掌不可兼得，在体验高性能的同时，多多少少也会损失掉一些。在仪表盘右侧的液晶显示屏上，可以分别显示多种行车里程记录。

总结：品牌附加值高于同价位竞争者 选配问题惹争议

保时捷Macan于今年7月1日正式上市，该车在上市之前就已经处在了风口浪尖之上，可谓饱受争议。有人说它是一台笼罩在保时捷品牌光辉下的花瓶，有人说它低廉的价格其实是一个陷阱，更有甚者称Macan是一个“搅局者”。以上的这些观点在当时都还只是猜测，没有事实作为依据的想象而已。Macan上市至今已经接近2个月的时间了，55.8万元的起售价格给竞争对手造成了不小的压力，Macan的品牌附加值远远高于一直在这个价位区间上领跑的BBA（宝马、奔驰、奥迪）。而我们这次的试驾车是售价为68.8万元的Macan S，它最为直接的竞争对手是前段时间刚刚上市的宝马X4，这两台车有太多的相似之处。从对比结果上看，保时捷Macan S无论在性能方面还是品牌方面都要高于对手，虽然采用了奥迪Q5的平台所打造，但它的车头上毕竟镶嵌着保时捷盾徽。

虽然从种种迹象看Macan似乎有着不错的发展前景和市场，然而前路似乎也不是那么那么的一马平川。熟悉保时捷的人应该很清楚，如果想要买到一辆“素车”（不加装任何选配）的可能性几乎为零，而且卡宴在一段时间内还一度陷入了加价提车的行列之中。虽然目前正值发改委严打垄断之时，但消费者还是有可能会遇到不选配、不加价则没车的尴尬境地。面对北京这种购车指标6个月作废的情况，估计你还真的等不起。为什么说Macan是一个搅局者，虽然Macan属于中型SUV，但其车身尺寸与体型较小的大型SUV差之甚少（如奔驰ML等），再加上选配后的价格浮动，所以由于品牌附加值和售价的双重作用，Macan还有可能会影响到越级SUV的市场。最终Macan会有怎样的表现，让我们静候佳音。