测保时捷Macan S 便宜够猛的“小卡宴”（七）

保时捷Macan S与之前试驾过的宝马X4如出一辙，又是一台不像SUV的SUV，坐姿、视野、操控感受等等都与传统意义上的SUV多少有些出入，这到底是好是坏呢？也许对于Macan S来说任何一个泥潭或者陷坑都有可能将其滞留于此，也许对于Macan S来说进入险滩就好比一只天使折损了翅膀，有些力不从心。但是对于公路来说，这绝对是它的主战场，当然，胆敢有对手轻视或者不服的话，它应该会输的比较惨。保时捷Macan S采用了前双摇臂独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且为了增加通过性或者降低车身高度从而提升高速稳定性和操控性的原因，Macan S配备了可变的空气悬挂系统，这无疑是对其薄弱的越野能力的一种雪中送炭，同时也是对其强大的公路性能的一种锦上添花。

在实际的驾驶感受中，由于采用了空气悬挂系统，所以Macan S的悬挂调校更加收放自如，当你在城市中驾驶时，只需要将车辆保持在正常的舒适状态下，柔软的悬挂可以轻松的过滤掉路面的颠簸感，此时的路感也会相对偏弱一些，毕竟在城市中闲庭信步并不需要什么路感，舒适、轻松才是王道。当然，如果你想要激情一下的话，只需要根据自己的需求去调节驾驶模式或者悬挂（悬挂系统可以单独进行调节，同时也可以随驾驶模式一起进行调节），此时，Macan S的悬挂则会根据你的需求进行调整，当两个悬挂调节指示灯同时亮起时，车辆就进入了运动加强的底盘模式中，此时的悬挂会非常硬朗，毫无舒适性可言，当然换来的就是出色的支撑性，让你在激烈驾驶时充满信息。 

采用电子助力的Macan S在低速时，方向盘的力度非常轻盈，即便是对于女性驾驶者而言，也可以不费劲的将其轻松转动，但是当驾驶者进入运动模式或者车速较高时，Macan S的转向系统则会根据车辆所处的驾驶模式或者跟随车速的攀升去调整方向盘的回馈力度，当车速较高时，你会发现方向盘的力度随着车速的不断攀升变得非常沉，这种设计在提升了驾驶质感的同时也增加了高速驾驶中的安全性。此外，作为一台纯正的公路SUV，保时捷Macan S所表现出的指向性要比同级别对手高出很多，对方向盘的每一个细小的动作都能通过转向系统准确而又迅速的传递给前轮。 

对于Macan S来说也并非没有缺点，个人认为其最大的短板就是越野能力，虽然空气悬挂系统可以通过OFF ROAD将离地间隙提升三指左右，但是无论是从四驱构造上看还是从实际的越野能力上看，这都是Macan S的一个软肋，所以如果不是那么的非去不可，最好还是不要驾驶它随意游走在尖石险滩的好。 

在180米绕桩的实测中，保时捷Macan S将其强大的公路性能展现了出来，59.55km/h的平均绕桩速度在SUV中绝对属于名列前茅的水平，就算相比定位相同的直接竞争对手宝马X4，Macan S的实力也要高于对手。只不过在绕桩测试的过程中，由于车辆并没有选用扁平比相对小一些的纯公路性能轮胎，所以在极限的驾驶情况下，受到Macan S接近1.9吨的自重影响，会出现过度碾压胎壁的现象，使得车辆在急转向的过程中会出现规律性的抖动，对绕桩成绩或多或少的产生了一些影响。 

宝马X4绕桩测试曲线图

Macan S在公路上绝对是一台性能机器，出色操控性和多元化的驾驶模式可以很大限度的提升公路驾驶的乐趣与质感，但是作为一台SUV来说，其越野能力着实令人堪忧。不过与定位相同的竞争对手宝马X4相比，Macan S在公路上所表现出的性能要远高于它，所以如果你想要一台纯粹的公路之王，如果你不在乎SUV的越野能力，那么Macan S真的不错。