测保时捷Macan S 便宜够猛的“小卡宴”（六）

因为我之前试驾过宝马X4 35i，该车搭载了一台3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大输出功率225kW，峰值扭矩为400Nm，5.89秒即可破百，如此强悍的性能给我留下了深刻的印象。而当我得知有试驾保时捷Macan S的机会时，我心中的小火苗再一次的燃起，这下我能够好好的亲身体验一把两台性能机器的针锋相对了。Macan S的官方给出的破百时间仅为5.4秒，这对于一台自身重量1.9吨的SUV来说太刺激了，这也让我更加的期待这次驾驭它的机会。抒情结束后，我们抓紧时间步入正题去感受一下它所能带给我们的激情吧。保时捷是一个拥有传奇色彩的品牌，跑车的血统由内而外的贯穿开来，当然作为这个家族的新成员，保时捷Macan自然也不会例外，诸多的跑车式设计出了帮助它将自己的性能展现得更加淋漓尽致之外，还可以使其更加具有一种独到的魅力。设计在左侧的钥匙孔、多种驾驶模式的选择、可调的悬挂以及弹射模式等，都足以说明这是一台不容小视的野兽。

我们试驾的这台Macan S搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为250kW，峰值扭矩为460Nm，入门级的Macan则搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率和峰值扭矩分别为174kW和350Nm。而顶配车型Macan Turbo则搭载了一台更加强大的3.6T发动机最大功率高达294kW，峰值扭矩可以达到550Nm。从数据上看，与宝马X4价格相当的Macan S在最大功率和扭矩上全面超越宝马X4。保时捷Macan S的最大扭矩输出范围在1450转到5000转之间，而宝马X4最大扭矩的输出区间相比Macan S要更早一些，1200转便可以输出最大扭矩，直到与Macan S相同的5000转时才会有所削减。书面的数据表现仅仅是纸上谈兵而已，并不能说明全部问题，Macan S在日常的驾驶中实际表现如何，还请继续往下看。

保时捷Macan S的油门踏板和它真的不像是一个时代的产物，如此强调性能的车型并没有采用风琴式踏板，取而代之的是传统的悬吊式踏板，而且也没有采用金属的质地，这一点让人实在是不敢恭维。偏软的脚感并不能提供给右脚强劲的反馈力度，虽然这样的设计增加了一定的日常驾驶舒适性，但是也确实牺牲掉了一些驾驶乐趣。响应机制方面，保时捷Macan S不会像一些性能车那样神经质，如果你想要正常开、好好驾驶的话，它绝对可以尽量的满足你，当你采用正常模式进行驾驶时，油门的响应机制相对柔和很多，虽然相比一般车而言还是比较敏感的，但是绝对属于能接受的范围，这台3.0T发动机的动力输出也很线性平缓，就好像是一台暴躁的野兽被打了一针镇静剂，即便是在拥堵的城市中跟车也不会觉得很累，这一点与宝马X4稍有不同。

虽然Macan S有其温文尔雅的一面，但如果你错以为这就是它的全部性格的话，那它一定会给你好好的上一课，轻易的“胡来”或者肆意妄为的话，Macan S会给你留下深刻的教训。Macan S配备了多种驾驶模式可选，如Sport和Sport Plus模式，虽然两者同为比较激进的运动模式，但后者相比前者更为歇斯底里，当然想要获得这种难忘的感受和肾上腺素疯狂分泌的感觉，是需要一定的金钱作为代价的。Sport Plus模式属于运动增强模式，这一模式包含在Sport chrono组件中，如果想要的话，你需要花费1.8万元进行选装，我个人认为虽然不便宜，但这个是保时捷所有选配中性价比比较高的，总比那个1万多的碳纤维车门饰板有用多了吧。

当驾驶者切换至Sport模式后，车辆会自动调节包括油门的响应机制、变速箱的换挡时机、空气悬挂和转向力度等在内的诸多设置，从而使车辆进入一个高度戒备的状态，此时油门将会以一种时刻待命的状态迎接你的右脚，只需轻轻的触碰一下油门踏板，你就将尽情的享受推背感给你带来的激情和快感。如果你觉得这样还不够过瘾的话，那么只能动用Sport Plus模式，这种模式是对Sport的模式的一种增强，切入到该模式了，你将会获得更加纯粹和毫无忌惮的驾驶感受，这是才是保时捷Macan S暴躁的一面，其性能机器身份也会在此时展露无遗，你需要做的就是在集中精神的同时，尽情的享受速度所带来的快感。

传动系统对于一台强调运动的车同样重要，我相信对于熟悉保时捷的人来说，PDK双离合变速箱绝对不会陌生，风驰电掣般的换挡速度堪称完美。这台PDK双离合变速箱几乎已经成为了保时捷家族的标准配置（手动挡车型除外），出色的稳定性以及敏捷的换挡速度是其最大的特点。此外，这台变速箱与3.0T V6发动机的配合默契，整个换挡过程的平顺性相当了得，丝毫感觉不出有任何的顿挫，绝对可以做到在无声无息中迅速的完成换挡的动作。在正常的驾驶模式下，这台变速箱在1500转时就会升挡，这样做可以有效的限制发动机的转速，从而提升日常驾驶的燃油经济性。如果你切换到Sport或者Sport Plus模式时，这台变速箱就会以另外一种形象示人，不把发动机的动力榨干绝不换挡。

与宝马X4的Launch Control起跑控制系统相似，保时捷Macan S也配备了起跑控制系统，不同的是其弹射时的转速更高，但却没有一个响亮的名字。当你将车辆切换至Sport Plus模式后，关闭PSM电子稳定系统，左脚踩住刹车的同时，右脚将油门踏板踩到底，仪表盘右边的屏幕上便会出现起跑控制系统的字样，此时伴随着发动机的轰鸣声以及车辆前后有节奏的抖动，Macan S的弹射模式已经启动，转速表显示转速被锁定在了5000转，这时你只需抬起刹车，尽情的迎接肾上腺素疯狂分泌的感觉吧。

性能测试：0-100km/h加速时间5.54秒

凭借起跑控制系统以及Sport Plus模式的双重保障，Macan S最终实测的破百成绩仅为5.54秒，虽然相比官方给出的5.4秒相差了0.11秒，但这对于一个自重接近1.9吨SUV来说已经足够响亮了。相比宝马X4的5.89，很明显保时捷Macan S更快！从曲线图中可以看出，整个加速过程，纵向G值都始终维持在一个很高的区间内，均匀的平缓下降。车辆在三挡时完成了破百，在起步的过程中，由于Macan S配备了可调的空气悬挂，并且Sport Plus模式下悬挂已经压缩至最低，所以在起步的过程中，车身姿态保持的非常好。

性能测试：100-0km/h制动距离37.21米

“跑得快、站得住”才是最高的境界，Macan S做到了这一点，在100-0km/h的制动实测中，37.21米的制动距离足以说明Macan S的刹车功底，对于一台自重接近1.9盾的SUV来说，能够在如此短的距离之内完全刹停，无论在日常驾驶的安全性方面还是极限情况下的性能体现方面都有着不错的水平。从曲线图中可以清晰的看到，Macan S在整个制动的过程中，G值很长时间都保持在-1.1左右，这样的表现足以说明它的优秀。出色的悬挂调校也给了车身足够的支撑，使得全力制动下的Macan S车身姿态也保持的非常好。

对于Macan S来说，它肩负了太多的使命和责任，它从一出生就饱受了无数的质疑，它不像仅仅作为一个带有保时捷盾徽的花瓶，它也拥有着自身的实力，它的动力表现足以证明这一点。最便宜的保时捷不代表失去了性能，相比最具代表性的竞争对手宝马X4，Macan S以很大的优势领先对手，无论是实测的成绩还是整体的驾驶感受，甚至是对日常驾驶舒适性的一种平衡，Macan S都体现出了很高的水平。