车联网：美国的"苹果"中国的特斯"垃"？

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车7月30日报道 特斯拉，作为电动汽车市场当之无愧的主角，自从去年开始就备受关注。今年4月，特斯拉正式进入中国。如今，大家对于这一豪华电动车品牌想必已经不再陌生了，随便到网上搜一搜都可以看到关于特斯拉的各种文章，这其中有褒有贬，但都不外乎将其定位为“高大上”的豪华电动车。但是如果细心一点就会发现，关于特斯拉车载互联系统的报道和文字似乎星星点点，而特斯拉官网上对于其车联网也并没有特别的强调。小编不禁纳闷，特斯拉那引爆眼球的17寸超大屏幕究竟能干什么？被誉为汽车中的“苹果”是否实至名归？“国行版”的特斯拉和美国的有何不同？带着这些疑问，小编实际体验了一把特斯拉的车载互联系统。

特斯拉车载互联系统介绍

特斯拉采用超大的触控屏幕取代了传统的中控台、通过数字化的形式无缝集成媒体、联网、通信、车内控制系统和车辆数据等信息，车主通过屏幕基本可以实现对于全车的控制。但相比于其强大的车内控制，特斯拉的联网功能就没有网上流传的那么强悍。小编体验的特斯拉Model S是所谓的“国行版”，可以实现蓝牙交互，在线音乐接入，互联网播客，网页浏览，车辆远程控制等功能，但是相比于美国的特斯拉而言，“国行版”的特斯拉没有导航功能，并且目前无法实现应用拓展功能。而且相比于国内一些的车联网系统，特斯拉也没有人工后台的服务。

移动互联体验：“国行版”特斯拉和美国版究竟差在哪里？

Brenna Boblett 作为特斯拉的用户体验经理曾经说过，特斯拉对用户体验（UX）的定义不仅仅是“用户使用一个系统的感觉。”特斯拉的定义是，“汽车和软件和谐地一起运作，创造一种独特的体验，这种体验让你在进入汽车之前就能感受到。”

小编认为，这恰恰是车联网所追求的移动互联的意义所在。特斯拉进入中国后，就被冠以“互联网汽车”的头衔，虽然Elon Musk这个互联网出身的企业家，将硅谷最引以为傲的互联网产品设计原则带进了汽车领域，但并不意味特斯拉在中国的车联网领域就可以笑傲群雄。恰恰相反，在车联网领域“国行版”的特斯拉在这方面的表现坑爹。小编体验的这款特斯拉是顶配版的Model S P85,实际的体验情况如上表。虽然科技感十足的屏幕和交互界面，以及流畅的先进的内核硬件颠覆了传统汽车的概念。但仅从车载互联的功能上来说，“国行版”的特斯拉不免令人失望，导航缺失，无应用程序，无人工后台，浏览网页严重依赖3G信号。如果说，特斯拉是美国汽车中的“苹果”，那么在中国，它差的就不是一星半点了。

● “国行版”导航缺失

导航位置是车联网非常重要的数据信息之一，很难想象一款近百万的豪华轿车会没有导航，但它确确实实在天朝发生了。

特斯拉官方对导航系统缺失的解释是，由于谷歌地图在中国地区不受支持，因此当下在华销售的Model S无法使用原装导航系统。不过，特斯拉表示旗下团队正在研究中文文字和语音识别解决方案，并且将推出为中国量身定做的导航系统。在新系统使用后，车主可以通过软件升级的方式更新。

特斯拉目前也没有给出确切的消息，到底在中国什么时候会开放导航功能。小编通过咨询特斯拉官方售后人员得到的消息是：特斯拉的导航功能肯定会有，并且已经在测试阶段。具体是自己开发还是和携手中国企业不得而知。另外，中国版的导航相比于美国版的会有什么改动或者不同，使用效果怎么样仍毫无头绪。

● 美版特斯拉导航显示功能强大

特斯拉在美国使用的是google地图,虽然也饱受诟病，但就从小编了解到的内容来看，特斯拉美国导航功能图像形式，效果，导航精准性，位置信息的关联都完爆国内大部分豪华车的导航系统。

首先是其地图显示：特斯拉的地图导航可以通过半屏或全屏展现在屏幕上，17寸的屏幕看起来真心的舒服，避免频繁移动地图。在半屏幕模式下你可以把地图放在顶部或者下部显示。放在顶部不会过低，尽量保证不会因为看导航而低头分心。

同时地图的交互做的很好，可以实现放大或缩小，拖动地图，旋转视角都不在话下，基本上就类似于在平板或者ipad上使用地图软件的效果一样。

google提供的地图有常规和卫星地图导航两种模式，卫星地图可以更好的帮助车主了解探索前方的地形路况。但是据美国媒体和网友的反映，地图卫星导航会出现卡滞的现象，尤其是在缩小和拉大地图的时候。

除此之外，美国版特斯拉的导航功能最强大的应该算是其导航组件所附带的技术：离线导航和双屏显示。

离线导航允许导航系统在没有网络的情况下，仍旧能清晰的辨别方向和使用地图。这点不在详述，因为很多的软件都可以做到。这里小编想说的是其双屏同步导航：17寸的触控屏幕显示比较全面，概括的导航路线，而仪表盘作为第二个导航组件，可以同步导航即时的路线。举个栗子：

小编感觉这种导航组件就类似于HUD抬头显示系统，只不过并非采用投射到风挡的方式。但和HUD抬头显示不同，这种出现特殊标识的导航模式并不会一直出现，而是根据导航系统自动判断路况而出现的。不得不说，美版特斯拉的导航系统在细节方面还是给人很大的惊喜的。拥有这种导航组件，在高速巡航或者路况复杂的情况下，就不用担心错过路口或者迷路了。

另外，这套系统还会在行车过程中进行指导提示，提示车主直行或者变道，又或者前方有几条车道等路况信息，提示图案会叠放在导航地图上。不过美国人民似乎对于这项功能并不买账，吐槽点也很多：“总是会出现奇奇怪怪的东西”，“弹来弹去的很烦躁”。小编这里不仅感叹，导航我们都没，连吐槽都吐不到一个层次！

可以说，美国版特斯拉的移动导航系统配合其超大的屏幕，在基于车辆位置的定位和路况信息的处理上效果不错。当然，这也只是小编我根据资料了解所得出的结论。诚然，中国和美国相比，网络环境和路况都有着一定差距，如果特斯拉的导航系统完全移植过来，即使使用的不是google地图，效果应该也并不会很好。

当然，google有着巨大和不断更新的地图数据库，美版特斯拉导航后续的完善前景乐观。反观"国行版“特斯拉导航，如何利用汽车本身的科技以及结合中国实际情况来研发导航就显得尤为重要。

● 移动互联功能：美版VS“国行版”

相比于美国版特斯拉的互联网功能，“国行版”不得不说又被甩出了好几条街。

以小编体验的这款“国行版”顶配特斯拉model S来说，内置的是中国联通3G网卡，车主可以通过3G信号或者wifi来连接到互联网。因为缺失地图信息，基于位置的互联网服务基本都没法实现，所能做的就是收听网络电台和播客，浏览网页,功能比较单一。

在特斯拉主菜单的五个功能选项中，点击“网络”功能选项就可以打开特斯拉自带的浏览器来浏览网页了。之前听曾经体验过特斯拉的同事说过，其3G上网速度还不错，网页加载速度和系统流畅程度均尚可，偶尔会出现卡顿的现象。可如今小编实际体验后效果却不如之前同事的体验，由于体验特斯拉的地方在北京靠近五环的某公园，3G网络信号不太好，所以在打开网页的过程中卡滞的情况会经常出现。

由于ipad无法接入3G网络，所以随后小编用手机和特斯拉的浏览器分别搜索相同的内容，同样的网络环境，手机打开界面的速度要明显高于特斯拉浏览器的速度。特斯拉17寸的大屏固然浏览起来相对的舒畅，但是可见对于网络信号的要求也比较高。

另外，由于特斯拉并没有内置flash插件，所以无法播放网页中的视频，这一点可能是出于安全性的考虑，在美国亦是如此。

总的来看，“国行版”特斯拉在车载联网方面并没有想象中的好，功能单一，对于网络环境的要求比较严苛，而不可否认的是其硬件条件，页面的信息承载量以及类似pad的上网操作模式都要远远好于国内大部分的车载互联系统。

但是，出身于硅谷的特斯拉在联网方面真的如此了？显然不是，下面我们就来看一下美国特斯拉的联网功能

同样一款车型，美国的model S 在联网方面要更加丰富的多。除了和中国同样的网页浏览功能之外，美版的特斯拉在web浏览器中集成了一个类似门户网站的功能页面，车主通过浏览器可以实现诸如查看近期天气，股价，阅读资讯，寻找周边充电站和空余停车位等功能。

之前小编就曾说到，位置数据对于车联网模式是非常重要的，很多信息都要基于汽车具体位置来进行提供或者推送。除了天气之外，车主还可以通过Quick Tesla查找最近的充电站和停车位。充电站对于电动车来讲，可谓是最基本的需求，即使在美国，专供特斯拉的增压充电器也并不是随处可见。

这些网页版的功能已经应用于美国版的ModelS P85车型上了，也就是和小编体验的“国行版”的同款车型，和特斯拉在美国的联网功能相比，“国行版”是不是弱爆了的感觉。另外，在美国，它是一个开源的页面，所以任何有想法有能力的人都可以进一步完善其功能，相信未来还会出现更多的基于浏览器的实用性功能。

当然，之所以特斯拉的互联网功能在美国和中国之间有相当大的差距，也是有很多的客观因素在其中的。比如天朝对于网络的限制，中国移动网络的环境，特斯拉基本设施的不完善等（比如充电站）。小编的感觉就是特斯拉进入中国的时间早了，因为基础设施和条件跟不上，所以即便有再好的技术也难以施展。

● 应用拓展：美版VS“国行版”

“国行版”特斯拉的应用拓展，小编大概可以一句带过：没有应用拓展。。而在美国，情况也类似，官方没有开发基于车载互联系统的拓展程序。目前，特斯拉只有一款专用汽车控制软件app。在这款应用中，用户可以通过App远程遥控汽车的充电进度、同步显示汽车电池电量、调节车内温度、汽车位置定位、开启门锁等功能。

“国行版”特斯拉同样有这款软件，功能相差并不大，但是令人不爽的是，小编在体验时发现这款app并是不即时使用的，需要花很长一段时间来唤醒车辆。在等待的过程中失去耐心，所以其控制功能并未体验到。

特斯拉搭载的是Linux系统平台，并且开放性比较高，官方为何没有推出相应的应用商店或者相关拓展不得而知，但是在美国特斯拉的售后服务商 EVannex为车主提供一系列的应用服务，小编这里有一段视频：

Tesla Model S APP体验（美国）

从这段视频中，我们可以看到，美版的特斯拉确实可以拓展相关的应用程序，例如计算器，天气应用，照片应用，查询航班应用等，并且通过订阅可以持续进行应用程序更新，并且自动接收售后服务商开发的新应用程序。这意味着 美版特斯拉在应用程序拓展方面的潜力巨大。

总的来说，不论美版还是“国行版”的特斯拉，毕竟拥有开放度非常高的linux平台，未来一定会整合开发应用平台。特斯拉官方也表示将先行开发基于Linux的Android应用程序，以应对carplay的挑战。

● 收费情况：美版VS“国行版”

在美国，特斯拉所提供的上网服务免费4年，后期收费未知。中国的特斯拉目前3G网络完全免费。

移动互联体验小结：

就目前的情况来讲，“国行版”的特斯拉车载互联系统和美版的差距真的是很大，基本功能不完善导致使用起来有些鸡肋，用户体验不是很好，并且作为在国内价格近百万的豪华车，没有提供人工后台服务，人性化服务不够。

在美国，Tesla的用户完全不再需要使用手机来辅助驾驶。最关键的是，这台独特的电脑上的软件和功能都和整台车比较好的贴合在一起。小编个人觉得，特斯拉在美国确实可以称得上汽车中的“苹果”，但是这个“苹果”到了中国却有些水土不服。

体验完了特斯拉车载互联功能，小编说一说坐进特斯拉的感觉吧，毕竟这是小编第一次和特斯拉亲密接触，内心还是有些小激动的。

基本体验：瑕不掩瑜

进入特斯拉，最吸引眼球的无非是其超大的触摸式一体化中控台。这款大屏就是特斯拉车载互联系统的核心所在了。虽然小编之前对于其早有耳闻，并且图片也看了不少，但当我真正坐进特斯拉中，才真切的感受和传统汽车的不同：科技感和极简设计。

中控台有明显向驾驶员倾斜的角度，目的是方便驾驶者的操作。但是可能是屏幕过大的原因，某些操作小编仍需要微微欠身。由于是车辆是驻车模式，小编并没有体验到行车过程的操作感受。但是由于没有物理按键，行车过程中肯定需要即视操作，盲操不太现实。所以行车过程中，强烈建议不要频繁的操作触摸屏：容易分散注意力！

或许是出于安全性的考虑，特斯拉同时设计了一块功能丰富的液晶仪表屏幕。作为和驾驶者交流最为直接的屏幕，车主可以通过集成在方向盘上的按键拨打电话，对特斯拉进行相应的控制，比如开关空调天窗，媒体播放。同时还可以直接通过仪表屏幕查看车况，包括最重要的能量信息，巡航里数等。

由于本篇主要介绍的是特斯拉的车联网方面，所以对于车内控制，多媒体等方面就不详细的介绍了。

之前已经有同事非常详细的写过特斯拉多媒体体验和其强大的车内控制系统，感兴趣的朋友可以点击查看：