丰田新CVT变速器技术解读—疑问解答

疑问解答

对于新变速器，大家也有一些疑问，丰田的技术专家也进行了解答：

Q1：4AT以及其他AT变速器在丰田车上是否会被CVT取代？

A：限于扭矩容量等因素，主要还是用于中小排量的车型

在以往的观念中，CVT无法承受较大扭矩，确实由于结构原因，一方面钢带容易出现滑动，另外大扭矩容量的CVT锥轮和钢带尺寸也很可观，变速器重量和体积都比较夸张，所以2.4/2.5排量以上的CVT车型即便是在酷爱CVT的日系品牌中也不多见。

根据丰田的规划，新的CVT变速器主要用于中小排量的车型，这样容易实现均衡的性能，预期在1.6-1.8排量的丰田车型上，4AT会被CVT所取代，因此除开凯美瑞2.0和花冠1.6车型之外，目前丰田1.6-2.0排量的国产车型已经全面换装CVT变速器，而其他排量区间的车型依然多采用4-6AT变速器。

Q2：新变速器在哪里生产？装备哪些车型？

A：新CVT和未来的ECVT一起实现国产，装备卡罗拉、雷凌等新车型

今年七月份，丰田汽车（常熟）零部件有限公司（ TMCAP）开始运作，新的CVT也会在这里投入生产。同时我们也得知，为丰田混合动力车型如普锐斯等装备的ECVT无级变速器（随后我们也会有专门文章介绍此类变速器）也将在明年实现国产，这也是ECVT首次在日本之外的地区生产，并为卡罗拉、雷凌两款车型引入混的混合动力系统。

丰田的新4AT以及搭载4AT的威驰我们也进行过解读和体验，请点击阅读：

小结：依靠经济和平顺，CVT变速器确实对于普通代步使用的家用车还是非常适用的，而丰田的新CVT变速器不但技术上再添新意，在经济性方面也有提升，这再次说明技术永无止境，同时适用才是最好的这两条真理，从装备新CVT变速器的卡罗拉测试报告来看也证实了这一点。