德系小心点 测试凯迪拉克CTS 28T领先型

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网易汽车6月24日报道 如今在国内汽车市场德系ABB的格局下，凯迪拉克终于又一次发力，继XTS以及ATS之后再次有了与它们一决高下的产品，新一代CTS。在短暂与它接触的几天里，我认为它帅气的外形足以让你去工体与妹子搭讪，暴力的动力表现也能够使你大呼过瘾，用“暴力美学”这四个字来形容CTS并不为过。所以，德系们可要小心喽。

今年4月底的北京车展上，2014款凯迪拉克正式上市，新车共推出了三款车型仅一款2.0T发动机可供选择。此次我们测试车是CTS车型中的28T领先型（顶配），厂家指导价54.8万。

● 外观：传承钻石切割 帅到没朋友

如果你已经厌倦了那些圆头圆脑的外形，那么在第一眼看到凯迪拉克上独特的“钻石切割”设计一定会非常兴奋，因为它确实太帅了。即便把它开到市区中，回头率也绝不在一些性能车之下。

曾有少部分人质疑过凯迪拉克上的“钻石切割”设计，但CTS并没有因此而放弃家族传承。所以请不要担心，那些重要的设计元素在CTS身上都能够找到。

与凯迪拉克早前推出的XTS和ATS一样，CTS依然有着一张家族式的脸谱，但CTS很好的融合了前两者最大的特点，即拥有XTS柔美的一面又不失ATS上刚毅的一面。

从侧面看，CTS的近5米的车身长度使得线条更加动感流畅，尽管尺寸并不小，但高挑的腰线仍就给人几分轿跑的感觉。

CTS在车尾上的设计并没有像前脸那样惊艳，不过翘起的尾部却给人很强的运动感，而那些无处不在的锐利元素大部分是从凯迪拉克以往的多款车型上延续下来的。

凯迪拉克CTS在轮胎方面选择了倍耐力P ZERO高端运动型轮胎（防爆），规格为的245/40 R18，并且采用了多幅铝合金轮毂设计，造型十分抢眼。制动系统上还应用了意大利Brembo刹车卡钳。

● 内饰：用料不惜成本 设计运动+豪华+科技 

进入车内，和以往运动型中高级车完全不同，新一代CTS无论从内装豪华感还是表面质感都提升非常大，也许这种感受不能跟百万级车型的驾驶舱相提并论，但一开始就能让你感受到凯迪拉克在CTS的驾驶体验上所花的功夫。

CTS上用料之奢华非常具有代表性，它不同于雷克萨斯GS上的豪华与环保的双重理念（竹子内饰），它更崇尚豪华与运动相结合的独特质感。

通过我们的实地体验，CTS上的这套自动泊车系统仅能够支持侧方位停车。驾驶者可以通过仪表盘上的前后雷达显示、倒车影像及座椅震动的提示来完成操作。而当需要停靠左侧车位时，则要开启左转向灯来改变系统识别方向。

全景天窗、后排侧遮阳帘，这些显然不是这台CTS的必需品，但毕竟同级竞品中大家都有，那么凯迪拉克也就没有不具备的道理。

● 驾控：扭矩暴力 转向与底盘的完美表现

目前在售的凯迪拉克CTS三款车型仅提供一款发动机可选，也就是和ATS上一样的2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为203kW（276PS），但经过重新调校后最大扭矩已经达到了400Nm，竟比ATS高出了47Nm，真的能称得上是一台暴力机器了。

我们不得不称赞通用对发动机调校的勇气，他们甚至已经把一台2.0T发动机压榨到了极致，相比那些同级2.0T对手，通用绝对占尽了风头。参数上甚至已经达到了宝马535Li的水平，但这也不禁让我对它打上了一个问号，能抗造么？

变速箱方面依然采用的是6AT变速箱，虽然它不具备常规的S（运动档），但挡把顶部的M（手动档）配合换挡拨片及驾驶模式到是弥补了一些。有人也许会问，难道通用就剩下这一款变速箱了吗？到也不是。海外版CTS 3.6T车型上就使用的是一台8AT变速箱，但与2.0T距离似乎还远了些。

如果说ATS上那台发动机已经算是当时最大强大的2.0T，那么CTS上再一次调教过的发动机爆发力之强悍，如果你没有亲自试过是很难想象的。当转速刚刚突破2000转，推背感会来的非常强烈，绝对让你大呼过瘾，并且屡试不爽。比起市面上其他2.0T的表现，CTS绝对算是最暴力的那一种，感官上已经很接近同级3.0T的水平了，能把一台2.0T做到如此变态，我想也就只有通用了。

再说说这台6AT变速箱的表现，如果以日常用车来衡量它，确实没什么好挑剔的，换挡平顺且换挡时机把握的也很好，面对如此暴力的机器依然很从容。切换到运动模式，它会变得非常敏感，油门的细微变化会迅速做出响应，这一切说明通用已经将它运用的炉火纯青。但要是比起宝马的8AT和奥迪的S tronic，它的换挡速度仍然显得有些不够直接。

和CTS短暂接触几天之后，我很难再用一台普通中高级车来形容它，日常驾驶时它出色的悬挂韧性加上扎实的底盘调教，虽说一切都偏向运动，但仍然能够兼顾一定的舒适性，过滤起伏从来都是干脆利落。但凡切换到运动模式，MRC电磁悬挂会瞬间变硬，底盘响应速度也超乎想象，轮胎极限也要来的更晚。

用得心应手来形容CTS的操控特性非常准确，低速时方向盘还算轻巧，随着车速提升会略有加重。而在运动模式下，转向会更加细腻，反馈力度更加均匀，指向也更加精准。绝对不会有机会让你联想到这可是一台轴距超过2.9米车子该有的表现，所以说那些同级的运动型车们可要小心了，CTS的玩味完全足以媲美其它德系品牌。

● 测试：加速制动成绩出色

● 0-100km/h加速测试

关闭ESP后，发动机和变速箱允许驾驶者做出弹射动作，但若不能很好的控制转速的话，起步时轮胎的打滑现象会十分严重，甚至时速在80km/h之前轮胎都处在打滑状态。最终测试成绩锁定在6.61秒，已经达到了官方6.6秒的水准。

● 100km/h-0制动测试

CTS的Brembo前四活塞卡钳可以提供强劲的制动力，最终得出了相对理想的成绩，39.4米。这和CTS近1.7吨的轻量化车身质量以及运动型轮胎都有着最直接的关系。

总结：

很多人会把CTS的竞争对手列为一些行政级车型，例如奔驰E级、宝马5系Li以及奥迪A6L，因为它们不仅兼顾舒适性还能够提供一定的驾驶乐趣。但CTS用什么来面对它们呢？整车进口、54.8万的售价，消费者能够从CTS身上得到的远远要比德系ABB多的多。

所以，如果您对后排空间或者其它面子之类的并不是太在意，那么CTS完全可以列入您的购车计划。无法抗拒的外观使CTS拥有着先天的优势，再加上任何人都会上瘾的驾驶乐趣和暴力的动力表现，配合上能够对运动与舒适完美兼容的电磁悬挂，不选择CTS还真有点对不起自己。总的来说，CTS从内装的豪华感及驾驶感上来说都不低于对手，这无疑给德系ABB带来了不小的压力。