不得不爱 网易测试新一代MINI COOPER S

内饰：质感提升明显，一些老MINI的特色发生了改变

相比外观而言，内饰的改动则比较大，相信对于那些资深的MINI迷来说，肯定一眼就能找出很多曾经MINI上有的但是现在没有的东西。比如标志性的中置时速表、中置车窗按键、变方了的出风口等等，不过除了样式上的改变之外，有一点是值得肯定的，那就是内饰的整体质感有了大幅度的飞跃，这是老款车型所无法比的。

小结：虽然曾经老MINI的特色变成了其他形式，但是不可否认，全面提升的质感和配置给人以很强的吸引力，相信没有人会拒绝精致的东西，重要的是新一代MINI在这方面的进步确实十突出。

运动型座椅包裹性出色，乘坐空间大幅提升

给内饰进一步增色的非运动型座椅莫属，最值得称道的就是它出色的包裹性，可以在驾驶员与横向G值作斗争时给予强有力的支援。另外座椅采用了打孔真皮和翻毛皮两种材质，尤其后者无论是手感还是对运动氛围的营造都是绝对的加分项。

由于轴距比老款车型进行了加长，因此乘坐空间方面的表现得到了明显提升。身高176cm的乘客在调整好驾驶坐姿之后，可以获得一拳有余的头部空间。挪到后排可以获得接近一拳的头部空间和三指的腿部空间，这对于MINI来说已经足以令人满意，至少四个人一起出行是不会太受罪的。

MINI Connected系统花样繁多，LED光环可智能随动

多媒体界面看起来与宝马车型的很类似，但是别忘了它是台MINI，里面的内容要更加充满乐趣。首当其冲的就是互联应用菜单里的激动计分牌选项。这是一个可以给你的操控表现打分并且赞经验集徽章的应用，听起来是不是像在玩游戏，它的界面设计更是充满游戏的乐趣感。

除此之外你还可以通过APP将手机与车辆进行连接，然后在车辆上使用微博功能，包括QQ音乐、豆瓣FM等其他应用。比较实用的还有将兴趣点下发至车辆的功能，这样一来先前在手机上查好的地址就不用再在车辆上查询了，减少了用车时的麻烦。

终于轮到了勇于替代中控时速表的LED光环，它也是新一代MINI上的一大亮点。因为它的照明颜色和显示状态是可以根据不同情况改变的。比如你在调整音量时，LED光环也会一点一点逐渐点亮，或者你踩油门时，它会跟随转速进行增长，甚至是调整空调或者操作任意功能按键，都会对应显示出不同的颜色和点亮形式，给你的感觉就是每一个你做出的动作它都能给予你呼应，很好玩。

自动泊车：目前只支持侧方位停车，车身停的正

新一代MINI配备了自动泊车功能，前提是需要进行选装，不过该系统目前只支持侧方位停车。操作形式与其他品牌相差不多，根据屏幕提示进行挡位切换并控制刹车。有一点需要注意的是，要开启转向灯才能真正激活该系统。实践证明系统对于车位的识别比较准确，识别速度也比较及时，并且可以将车身停正。

换装2.0T发动机，依旧匹配6AT自动变速箱

新一代MINI COOPER S采用了MINI TwinPower Turbo增压技术的2.0L发动机，最大功率为141kW/4700-6000rpm，峰值扭矩为280Nm/1250rpm，比老款车型有着明显提升，依旧匹配6AT自动变速箱，官方0-100km/h加速时间为6.7s。

0-100km/h加速测试

排量的增加让新一代MINI COOPER S车型的动力性能在参数上变得更加强悍，作为除JCW版本之外的最高性能版，我们对于这台新车的加速成绩也十分感兴趣。事实证明，MINI并非只是纸上谈兵，在测试过程中，强劲的动力让只有205mm宽的轮胎轻易就发生了打滑，并且这一情况在升至2挡时依然没有改变，仍然可以听见轮胎摩擦地面的尖叫，最终以3挡完成破百，实测的最好成绩为6.9秒。

100km/h-0制动测试

出色的加速表现让人印象深刻，不过刹车成绩相比之下则没有那么漂亮。车辆在制动时可以持续线性的施加制动力，减速G值也基本可以保持在-1g的水平，不过真正拖了后腿的应该是过窄的轮胎，使得刹车的最好成绩仅为42.59米，如果轮胎再宽一些的话，测试成绩肯定会更好。

日常驾驶：根本停不下来的卡丁车般驾驶乐趣

无论当官图刚发布时我怎样吐槽新MINI的外观，还是对车内修改之后那些损失掉的MINI个性的抱怨，当我真真切切的把它开起来以后，我承认我之前的观点太过于武断了，因为新一代MINI并没有丢掉精髓，反而是又MINI了一大块。

原因很简单，那就是比以前更好开更有乐趣了。发动机的动力输出不仅有所提升，而且扭矩平台的起点降低到了1250rpm，老款是从1600rpm才开始的。这意味着随随便便踩脚油门就能让车辆迸发出全部的扭矩，这对于MINI的驾驶员来讲绝对是刚性需求，你会盼着涡轮增压器介入的再突兀一些，这样你就可以将身体更紧实的贴在椅背上来迎接声色俱厉的加速。

提到声音让我不得不想起那台跟我们杀向内蒙的JCW版MINI COUPE，经过特殊渲染的排气声浪让它给不少同行人员来了个下马威。这台MINI COOPER S的排气声响同样迷人，不过显然它没有那么做作，声音要更加低沉并且分贝也没有那么大，但是它传递到车内的动静要更加的恰到好处，当然这个声响早已出乎路人们的意料，而在此之前他们早就被它经典时尚的外观所吸引住了。

这种高调似乎显得有些招摇过市，那么驾驶员专属的驾驶乐趣我是不是可以理所应当的尽情享受了呢？来自于JCW部门的方向盘本就让人爱不释手，而指哪儿打哪儿的转向系统则更加锦上添花。相比老款车型，新一代MINI的指向性显得更贼一些，尤其在高速行驶时，几乎没有匡量的表现让你可以果断的执行自己的既定路线，它绝对不会给你来个措手不及，只会让你更加坚定。

这正是MINI对于驾驶者来说真正迷人的地方，出色的运动化调教让你会忘记它是一台前驱车，只要处理得到，你就可以将更多的精力放在座椅的侧向包裹上，因为你必须对你一手造成的横向G值负责，要想激动起来，前提是得坐稳才行。

底盘还是老样子，硬的没有朋友，在过减速带时如果不把速度降的很低，很容易把人弹起来，对此我只能对车上的朋友说“下次注意”。但不得不承认的是，新一代MINI比老款更整更紧实了，所以颠簸时受点罪也没什么，几个转弯下来早就乐的忘却了。另外车内隔音的进步也是有目共睹，之前那种拉高嗓门聊天，开大音量听歌的日子一去不复返，这种妥协我还是举双手赞成的，毕竟不是每个MINI用户都流淌着赛车的血液，日常代个步还是觉得安静些好。

与宝马车型一样，MINI新增的驾驶模式选择也有着非常明显的区分。在MID（标准）模式下，油门响应、换挡时机和方向盘的转向力度都表现的比较适中，日常驾驶转速基本保持在2000rpm以下，深踩油门时降挡反应不会太灵敏，而且一般也只降一挡，属于动力充沛但并不神经质的表现。

之所以用“神经质”来形容，是因为切换到SPORT（运动）模式后，车辆整体调校都会变得异常灵敏，方向盘转向力度会变得很沉，而且稍微动一点车头都会做出方向反应。油门更是箭在弦上的感觉，轻轻一点就会让车辆猛的向前一窜，浑身都憋着劲儿一般。这个模式非常适合在路况良好的山路上驾驶，此时换挡拨片则是必备的武器，快速换挡并且时刻保持高动力输出会让你根本停不下来。

而如果你此时的油量所剩不多，又或者是遇到了堵车的情况，那么选择GREEN（节能）模式无疑是最合适的。在GREEN模式油门会变得很轻，方向盘也不再沉重，甚至给人不是MINI的错觉，因为该模式一切目的都是为了节约能耗，我非常推荐在堵车时切换成GREEN模式，开起来非常轻松，油门也不会一窜一窜了，很舒服。

让人不得不爱

50多年的发展让MINI早已成为了经典，成为了一个独特的元素。把它停在路边时遇到了数不清次数的路人回眸，甚至有女孩子从老远就开始指着它与同伴交谈，可见MINI的受关注度是相当之高的。而如果你是一个钟爱驾驶乐趣的人，相信开过之后就能充分感受到它卡丁车般的驾驶乐趣，这也是它除了外表之外能够经久不衰的重要因素。抛开所有感性上的认知，新一代MINI从客观的产品方面也是提升明显，动力更强的发动机、质感更加出色的内饰、更宽敞的乘坐空间、隔音性更好的驾驶感受，甚至整体售价也要比老款车型更低，因此它的产品竞争力是提升的。

其实有一点必须要承认（或者是不想承认也得承认），那就是MINI车型在国内已经超越了产品层面。因为要是用常规眼光来看的话，二三十万足以买到大气豪华的中型车，但是正因为它是MINI，所以这些看似理性的法则在它身上就直接变得不适用了。这种现象并非不合理，反而值得研究和探讨。