5月封面故事：奥利维影子总裁

中国商人·汽车人5月21日报道

格雷古瓦·奥利维(Gregoire Olivier)在中国的知名度，远不如PSA前任CEO菲利普·瓦兰，更不如新官唐唯实。这当然不是由职位高低来决定，而是出现在中国市场的曝光率。这位PSA亚洲区总裁，自2010年9月上任以后，似乎不太适应聚光灯，除了各种“必须要”的场合，他很少和中国媒体主动“套磁”。在大家的印象里，他主导推动的沟通会只有寥寥几次。

这一次，这位帅气的法国人，即使不情愿，也不得不被列入舆论共同探讨的话题。东风入股PSA的全新联盟已成立，亚太战略将是首发第一站，胶着的问题是，作为PSA亚太区总裁的奥利维，与即将出任PSA亚洲事业委员会主席的刘卫东，究竟会有何种联系？

对此，刘卫东已经做出回应——未来二人其实并没有直接上下级关系。从PSA的职位来看，刘为监事会成员，奥利微一直都是执委会成员，“但我们在亚洲事务上都具有发言权。”

来自法国总部的回应则是这样——奥利维所负责的PSA亚太区，将针对亚太区域提出发展战略，并推荐给亚洲事业委员会，后者审议并进一步分析，然后向监事会提出建议。显然，PSA总部还是希望这两个机构处于并行的地位，通过“双重加码”，确保PSA亚太战略的正确性。

但事实上呢？我们必须清楚PSA亚洲区成立的背景。

这是瓦兰2009年上任之时做出“中国最重”战略后的大动作。在进入PSA亚洲区之前，奥利维任职于PSA集团执委会和管理委员会，同时担任PSA集团规划部部长。换言之，其是瓦兰推行“中国战略”的执行者，而奥利维在PSA执委会中的任职，决定其在总部有较高的话语地位。

“PSA集团除CEO以外最具实力的奥利维担任PSA亚洲的总指挥，印证了这里就是最高管理层。”这是当时来自法国的声音。

瓦兰行走在正确的方向上，却因PSA顽疾太重，而没能有效改观PSA的颓势。如此，PSA亚洲区的职能，在现实的条件下，应该将得到重新评估抑或是改善。

4年时间，目前来看，无论是奥利维，还是PSA亚洲区，都还未发挥出最大的中国事务作用。比如，其位于上海的亚太研发中心，因缺乏资金追加投入，至今只具备造型、发动机调校等少量本土化工作能力。尽管也在逐步发挥“中国设计”作用，但是，神龙公司技术中心却在这个过程中，更多承担了本土化改进工作。至少，奥利维一直期待上海亚太研发中心的千人规模，至今也还未有明确说法，据说还够不上神龙汽车研发中心人数的零头。

不否认PSA亚洲区放到了史无前例的战略地位，但实际上它的权限有多大？这是其成立之初业界就有的疑问。尤其是在2012年，职业经理人孙晓东在加盟PSA亚洲区之后闪电辞职，盛传原因为“缺乏决策权”。

在此前《汽车人》所做的报道中，我们将PSA亚洲区比喻成“一座雾隐着的迷宫”，因为无论是发布战略，还是面对媒体，都让人感觉不出“它做了什么”。看不见影儿的总裁，更是一团谜，我们也将他比喻成是一个“潜伏者”。

根据官方曾经对奥利维的职能评述是：统管部门包括产品规划和市场调研、上海研发中心、市场、公关、销售、财务、采购等十多个部门，中国业务之外，还兼顾日本和印度的业务。而此前的流程是，合资公司在产品、营销及活动方面的任何调整，都需要向PSA亚洲进行汇报并获得许可，而以法方作为主导的PSA，由于对中国市场的了解角度不同，经常与合资公司发生分歧。

近年的一个趋势是，PSA亚洲区表示出要将更多的发声机会和发展机会，让与神龙公司。这意味着PSA今后的主要职能将是全力支持合资企业，PSA在中国发出的声音，也将跟随合资公司。随着东风入股PSA顺利实现，这一趋势，显然会再度加速。

今后，东风在与PSA的长期合作中将共享技术平台。作为研发大协同的第一步，神龙技术中心和PSA亚太研发中心将会整合，设立新的合资研发中心，以提升东风的乘用车研发能力。届时，上海研发中心的职能将会进一步虚化。

虽然有外媒认为，东风目前还是一家本土为核心的车企，无法帮助PSA解决全球扩张问题，尤其是在俄罗斯及拉丁美洲。而除了东盟，PSA也并没有交出亚洲地区全部的销售权，主要保留了韩国和日本。而未来将成立的出口公司，很可能也是亚洲区的下级单位。但是至少在亚洲市场，PSA亚洲区未能完成的使命，随着东风的加入，将会获得更多的胜算。除却中国市场的东风本土优势外，不出意外，印度市场将会是收获的下一站。

“奥利维与PSA亚洲区肯定还会存在，未来我们要考虑的，是如何发挥两个机构的协同效应。”PSA总部内部人士表示，“我们知道他（奥利维）出现在市场上的频次不多，但他必须是要协调PSA总部与中国市场乃至亚洲市场，哪怕他只是一个品牌符号的象征呢。”

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