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网易汽车4月20日报道 2014年一季度沃尔沃在华销量为1.7万辆，同比增长25.4%，中国区已成为沃尔沃全球第一大市场。逐渐步入正轨的沃尔沃，将今年的销量目标定在了8.48万辆。透过新能源车与全新设计语言最新作品的诠释，沃尔沃展示出卓越的开拓创新能力。
在2014年北京车展上，沃尔沃中国区企业传播副总裁宁述勇在接受网易汽车专访时表示，2014年被定为沃尔沃的“中国年”，国产化审批、投资、技术产品开发等一系列的前提下，沃尔沃在中国进入到了快速成长期或者是提升期，真的为了这个目标和我们实实在在的产品和技术。
此外，他还表示，汽车正在面临一场革命，这场革命不仅仅是因为特斯拉做了示范的样本，更重要的是汽车行业本身确实与互联网、与高科技行业存在融合，这就是未来汽车的发展趋势之一。
以下为访谈实录
网易汽车：各位网易的网友大家下午好！这里是网易会客厅在2014年北京车展的特别节目，现在做客网易会客厅的是沃尔沃中国区企业传播副总裁宁述勇先生，沃尔沃这次北京车展的参展情况呢？
宁述勇：今年沃尔沃是内部开启的计划第二年，我们称之为中国年，我们国产化审批、投资、技术产品开发等一系列的前提下，沃尔沃在中国进入到了快速成长期或者是提升期，真的为了这个目标和我们实实在在的产品和技术，在这次的汽车展上我们第一是宣布了S60L插电混合动力汽车，驾驶员可以通过按钮在性能、混动和纯电动三种驾驶模式间随意切换，不仅不会让你们失去驾驶的乐趣，而且是一部绿色的汽车。
第二，在沃尔沃展台上还展出了全新的概念车，让我们测试对全球的市场反馈，在底特律和日内瓦都做过，也为我们下一步体现新XC90的上市做好了预热了。这就是觉得而今年的主体和我们展示的新车和全新的设计语言。
三款概念车集中体现沃尔沃全新设计语言
网易汽车：沃尔沃今年带来的三款概念车，它的集体的设计的灵感是什么？
宁述勇：这三款车集中体现了沃尔沃全新的设计语言，它们共同的理念是要在科技创新美学造型和人文关怀之间寻求一种平衡，尤其是沃尔沃坚持的品牌承诺是以人为尊，把价值观放进来，力求对此宣传让消费者和车共同拥有一种北欧式的幸福生活方式，所以灵感来自三块：
第一是历史的传承，过去瑞典和沃尔沃经典的理念提炼出来之后，把当代瑞典人的人、物、豪华性装进这个汽车。
第二点是北欧活力，北欧人做很多室外的运动，把这些运动中他们需要的功能和涉及到生活的方方面面也考虑到汽车里面去。
第三，北欧的创造，北欧人不只是在汽车，在工业设计、在文化艺术以及音乐等等方面有很多的创新，所以把这些元素融合进去，也是沃尔沃产品的情感元素很细地了解和融合到沃尔沃的产品里。所以有这三款来自于瑞典人的生活方式以及音乐文化的创造性上，融成了沃尔沃全新的设计语言。
网易汽车：沃尔沃耗资110亿打造这个技术，这个技术未来将怎么应用，或应用到哪些产品上？
宁述勇：沃尔沃110亿的投资除了动力总成也包括了设计语言，不只是包括了外观的设计，以及沃尔沃独具特别的前格栅，雷神之锤以及互联网的东西，颜色和材料的选择。沃尔沃今年开始启用的全新的动力总成，以强大的动力取代六缸和八缸，节油65%，是节油和环保之间的平衡，这和我们在中国生产的XC60和V60是相同的。其他的车型也会慢慢地推出。
持续提升防撞系统和行人安全
网易汽车：我们知道沃尔沃前不久推出了便携式的儿童安全座椅，儿童的安全是中国最关注的话题，沃尔沃以安全为很重要的产品设计亮点，今后还会推出哪些选装的安全特征？
宁述勇：我们前一段时间宣布了充气式儿童安全座椅，也是为向50年前发明后向式儿童安全座椅发明致敬。从幼儿一到三岁、三到五岁到青少年以及充气式的儿童安全座椅，沃尔沃是不遗余力的。除了儿童，对成人和行人的保护都是沃尔沃考虑的安全的环节。未来沃尔沃肯定会在防撞系统和行人安全上继续提升。
现在沃尔沃的车辆已经在行驶50公里以下，或者是与对方相对时速差50公里的情况下可以自动地检测到前车的速度，自动警报和刹车。未来的车在互联网和大数据的支持下会更安全，沃尔沃会不遗余力地做自动驾驶，今年8月，我们会在中国进行实际路面的媒体展示，看沃尔沃的车辆已经到了什么程度。全球来讲自助驾驶是分四个阶段，沃尔沃已经完成了三个阶段，朝着第四个阶段走。沃尔沃希望通过技术和互联网大数据以及高速摄像头、感应器等技术手段，能够让目标更安全，像飞机一样，因为人的很多行为举止造成了很多安全的隐患，所以未来会更安全，也是未来汽车行业的发展趋势。
网易汽车：沃尔沃在安全上的研发有没有计划跟中国政府包括中国的一些高校进行相关的合作呢？
宁述勇：一直在合作。比如说我们前两年瑞典总部和中国交通部成立了“中国—瑞典道路交通安全研究中心”，下设在交通部里，他们对中国消费者驾驶者的行为举止、路面的情况，甚至对交通设施的设立进行跟踪和研究，会对中国政府提出不只是基础设施，同时对立法方面的一些建议。合作伙伴还有上海交大、瑞典的哥德堡大学，现在有更多的高校和机构要求进入合作联盟。另外，我们和天津的中汽研正在进行儿童安全座椅标准的研究制定，我们和中国大学和政府主管部门都在进行密切的交流和协作。
互联网/汽车应该是合作关系
网易汽车：现在互联网也非常火，不少的互联网企业也开始说自己有跟汽车业结合的愿望，包括苹果、Google、小米等等，请您分析一下互联网企业接入到汽车领域包括做一些汽车相关的领域的合作，这种可行性有多大？汽车业作为沃尔沃安全方面非常好的先驱，在这方面是怀着什么样的态度跟科技行业进行合作的？
宁述勇：沃尔沃包括我个人我原来做科技的做通讯做了十年，我个人始终认为汽车正在面临一场革命，这场革命不仅仅是因为特斯拉已经做了很好的展示的例子，更重要的是汽车行业本身确实与互联网、与高科技行业存在融合，这就是未来汽车的发展趋势之一。自然而然带来的就是汽车行业经常讲的人机交换系统，连接性、移动互联等，都是在描述未来的发展趋势。
您提的问题也是很热的话题，几乎很多的场合、论坛都在讲。我个人认为，互联网行业不是汽车行业的野蛮人，也革不了汽车行业的命，因为我们毕竟是在造汽车，汽车行业也在很努力地学习，怀着开放的心态知道消费者的需求，倒逼汽车行业很快变革。我举例是想说汽车还是汽车，汽车行业还是指导，但很快会带来企业行业的应用的变革，大家是合作伙伴的关系，不是说高科技行业的人要革科技行业的命，我想不是简单的对立关系，应该是合作关系。
网易汽车：您在通讯行业有长达十年的经验，你又做到了汽车行业的高管，您的判断可能更有价值了，您觉得从一个科技行业进入汽车行业是更容易一些，还是一个汽车行业的背景的企业进入科技行业更容易一些？因为现在都在做这种融合。
宁述勇：我觉得都不容易，大家都要手拉手进行融合，汽车行业的人的产品周期都是五到八年，平均是五年未来汽车行业的生命周期会缩短。同时，互联网企业用他们那么短的时间和生命周期和快速响应能力，试图想改造汽车也是不可能的，不会革汽车的命，比如说汽车首先是一个汽车产品，为了进行路网的安全检查就要测试一年的时间。所以，是一种相互的合作关系而不是相互对立的关系。汽车行业在中国还是一个受管制的行业，也并不是谁都可以做汽车。
第二，虽然在国外大家都可以做汽车，理论上讲Google确实可以做汽车，但要进入一定行业要看核心竞争力，看自己的储备技术和人才。我简单来判断更多的互联网和高科技企业，会为汽车行业提供很多的解决方案和应用，但他们不能够操控汽车这些主机厂的命运，你的东西装到我的汽车上来，而不是我的汽车被你的运行和操作软件掌控了神经和大脑。我想这也是一个合作也是一个博弈。
网易汽车：宁总根据您的观察您觉得现在哪家IT公司或者是哪家高科技公司进入汽车行业造车成功的可能性比较大？
宁述勇：我不是这方面的权威，很多人都在说汽车，有很多想搞的人都已经倒下了。在中国汽车无疑是很大的一个产业，很多人还是想做汽车，但是这个还是要提醒各位在跨不同的领域、跨不同的行业的时候，IT人士会认为汽车已经标准化了，所有的技术都能购买，但恰恰在于你能不能买了之后进行很好的融合，这就是品牌的力量，品牌掌握消费者，品牌掌握能力。短期来看我不认为谁想做汽车都可以，长期来讲我不知道这个世界会变成什么样子，我们只能抱着开放的心态学习，学习新的知识和技术，让自己既能迎合消费者的需求和时代的发展，让自己的品牌更有竞争力。当然我们其实已经和很多的IT公司合作，只不过合作的密度和深度更强更大。
本文来源：网易汽车
作者：吕惠敏、章炜
责任编辑：
王晓易_NE0011
