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网易汽车3月28日报道 当我在北京某地库第一次启动这台售价177.3万的X5 xDrive50i M运动型时，这个在大家固有印象中严重偏科的公路霸王只用一声V8引擎浑厚的轰鸣声就完全吸引住了我，我坚信，它SUV公路霸主的地位不会被撼动，但我更加关心的是，全新的X5能否变得更均衡、甚至逼近完美？
新X5到底新在哪儿？
作为一款换代车型，第三代X5的改变看起来似乎不够彻底，在最为核心的动力、底盘和悬架系统上都没有带给我们焕然一新的改变，作为一款绝对算得上成功的车型，其实这也是最为理智的做法，同时不可否认的是，它确实带来了一些改进，所以我们就先来看看相对于老款车型，它主要都新在了哪里？
1.引入套装概念
与新5系和3系一样，X5也引入了套装设计，不同的设计套装在外观套件、内饰颜色和装饰上都具有比较明显的差异，目的就是为了分别满足不同年龄取向消费者的喜好。我们的试驾车采用的就是突出运动风格的M套件，而且在车钥匙上都有所体现，很精致、很讨人喜欢。
2.全LED前大灯
在目前已经上市的车型中，顶配和次顶配都配备了全LED光源的前大灯和雾灯，“天使眼”的形状也改为了目前家族新式的平底设计，点亮后品牌辨识度依旧非常高，下面的图片展示出了几种实际效果。
3.九种选择的车内氛围灯
虽然这对于豪华车来说已经不是什么新鲜玩意儿了，但对于宝马X5来说，确实还是第一次配备。除了橙、蓝、白三种单色，还有六种组合选择，实际效果自然没的说，情调一下子就出来了。
4.智能安全系统（intelligent safety）
新X5上的这套智能安全系统包括追尾碰撞警告、行人警告和车道偏离警告这三个功能，对于这个级别的车型来说，这些安全配置显然是非常有必要的。
行人警告系统在夜晚的作用非常重要，当车辆前方或者两侧出现行人时，系统会通过平视和夜视系统进行标注显示，有效提升了夜晚的行车安全。
5.电动助力
3系都已经是电动助力了，X5也确实没有再坚持的必要了，但可以告诉大家的是，它的转向感受并不会让你失望的，下面的试驾部分会有介绍。
6.空气悬架和CDC连续可变阻尼减震器
虽然底盘结构没有发生改变，但加入了后悬的空气悬架和前后悬上的CDC连续可变阻尼减震器之后，车辆的动态表现还是非常值得期待的，宝马称这一整套悬架为动态减震控制系统。
从以上几点可以看出，新X5在外观、内饰、安全配置以及悬架系统上都进行了革新，相对于老款车型，这样的改进确实进一步增强了车辆的硬实力。
高科技配置都有哪些？
对于一款售价高达177.3万元的顶配车型来说，如果没有一些拿得出手的亮点配置肯定是说不过去的，下面我们就再来看看新X5身上的一些高科技含量、吸引人的配置。
1.夜视系统
2.抬头显示系统
3.全景影像
4.ACC自适应巡航
5.电吸门和harman/kardon音响
站在消费者的角度来看，177.3万的顶配X5配备上面这些科技配置应该是顺理成章的事情，在与同价位竞争对手的比较中，它的配置也已经达到了主流水准，一句话总结，挑不出缺了什么，但这些也确实是它应该有的。
性能测试 秒杀小钢炮的加速能力
对于这样一台具有秒杀小钢炮实力的SUV，性能测试一定是非常值得期待的部分。
为了规避进口整车的排量税，宝马专门为国内市场准备了这台4.0L排量的V8双涡轮增压发动机，在5系GT的550i xDrive和750Li xDrive上也都使用了同样的办法来减免税费，最大功率300kW/5500-6400rpm、峰值扭矩600N•m/1750-4500rpm，数据比海外版X5的4.4T发动机少了27kW，不过与老款的4.4T发动机几乎持平，换来的则是减少了15％的排量税。与之配合的是我们熟悉的采埃孚8速手自一体变速箱，官方称之为运动型。
0-100km/h加速测试
调节到SPORT+模式，手动关闭ESC，挂入S档，踩住刹车的同时踩下油门踏板，转速接近3000rpm时，仪表盘下方出现了“Launch Control”起跑控制系统的激活提示，然后松开刹车踏板并保证油门见底，此时你需要做的就是享受这个粗暴且酣畅无比的冲刺过程了，四驱系统完全避免了打滑迹象，喷射出的动力直接导致了1档时我轻微的眩晕感受，变速箱毫无掩饰的粗暴升档就像是触发到了G点一样让你欲罢不能，最好成绩5.16秒，而一向保守的宝马官方时间则为5.3秒。
100km/h-0制动测试
37.94米，对于一台自重接近2.4吨的SUV来说，这样的刹车成绩已经相当出色了，这也是宝马一直以来的传统，前275mm、后315mm的轮胎宽度起到了非常积极的作用，制动力的输出线性且稳定，刹车踏板的回馈也很适中，车内感到的重心转移也非常轻微，表现几乎无可挑剔。
18m蛇形绕桩感受
对于所有的宝马车型，绕桩测试都是一件颇具挑战性且乐趣十足的事情，但X5上无法完全关闭的ESP就像不懂人情世故的愣头青一样大煞风景，每当车辆逼近极限时，大力的电子制动都会生硬地把你拽回来，虽然不尽兴，但毕竟是一台SUV嘛，安全同样不容忽视。
在电子系统能够容忍的范围内，车辆的动态表现也足以称霸同级了，强有力的悬架支撑、精准的转向和韧性十足的回馈、刚性十足的车身以及毫不拖泥带水的底盘动作，都说明这台公路霸王的精髓仍在，同级中仍旧罕有对手。
小结：
除了无法完全关闭的ESP，这台顶配X5的性能表现几乎无可挑剔，不要说小钢炮，大部分入门级性能跑车的加速能力在它面前都抬不起头了。
外观 年轻化、家族化
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宝马X5与竞争对手尺寸对比 |
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车型尺寸mm
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宝马新X5 |
奔驰ML |
奥迪Q7 |
长 |
4909 |
4839 |
5089 |
宽 |
1938 |
1926 |
1983 |
高 |
1772 |
1758 |
1737 |
轴距 |
2933 |
2915 |
3013 |
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网易汽车制表 |
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更宽、更长也更矮的新X5营造出了比老款车型更加动感的车身外观，家族化的设计更是很难让人分辨出它与X3的区别（除了大小），确实是更年轻、更精致了，但作为宝马的旗舰SUV，气场却略显不足了。当然“M”套件在一定程度上弥补了这个不足，特别是那个20英寸的双五辐轮毂，效果绝对没得说！
内饰 有质感 配置高
作为新款X5的旗舰车型，内饰中大量真皮的应用和繁多的配置确实让我们感到了物有所值，车内的质感提升明显，这种感受也许只有身临其境才能体会。“M”套件的方向盘总是让人爱不释手，没有配备新5系Li上的液晶仪表盘是个小遗憾，不过10.25英寸中控液晶屏的尺寸和清晰度都非常值得称赞，至于其它配置，用应有尽有形容应该并不过分。
空间 座椅很完美 空间还是老样子
由于轴距仍旧保持2933mm不变，所以新X5的乘坐空间与上代车型基本一致，在同级中基本属于中上等水平。座椅不仅舒适，项目繁多的调节方式更是提供了出色的包裹性，各种身材的人都应该能够找到适合自己的姿势，后排的配置也绝对到位，不过这里的座椅调节就显得有些鸡肋了。后备箱容积比上代略有提升，国内车型还增加了小尺寸的备胎。
日常驾驶感受 舒适提升 精髓没丢
偏科生的运动精髓能否保留是我最关心的问题，所以体验就从最激进的“SPORT+”（运动+）模式开始了。V8发动机强悍的动力在加速测试时就已经征服了在场的所有人，此时的它更是迫不及待地想一股脑迸发出来，因为在你踩下油门踏板的同时，后背就已经被贴在了椅背上，好好享受那气势滂沱的推背感就好了。
后段和声浪，对于V8发动机这两个真正的精髓我早已趋之若鹜，但遗憾的是，即使我几次放纵自己，依旧没有逼近动力衰竭的边缘，取之不尽原来就是这个样子的。迷人的声浪倒是很好实现，只需深踩油门拉高转速即可，高亢、浑厚的演奏瞬间让我觉得哈曼卡顿音响都已成鸡肋。
精准的转向和强有力的悬架支撑同时让我知道宝马的运动精髓还在，下面我需要休息一下，看看新X5的舒适性到底如何？调节到“ECO”（节能）或是“COMFORT”（舒适）模式，空气弹簧和CDC可变阻尼减震器开始显露功底，与同在编辑部的5系Li相比，两车在通过减速带时的差异实在太明显了，X5会像太极拳一样以柔化刚地吸收震动，但5系Li就要生硬许多。
电动助力也不再乐于和你的双手较劲了，油门踏板的灵敏度下降，甚至能够感到一点点的虚位，加上舒适至极的座椅和高坐姿，城市穿梭和高速巡航都表现得无可挑剔。新X5的降噪水准也值得称道，胎噪成为了最主要的噪音来源。自动启停肯定能够帮助降低拥堵时的油耗，但对于这个级别的买家来说，油费真的会在意吗？
有遗憾吗？
鉴于车辆高扁平比的公路轮胎，我们没有忍心去尝试越野测试，同时我相信，X5的车主也应该不太关心这些内容，为公路设计四驱系统与上代结构相同，离地间隙、接近角和离去角这些关键数据也不足以支撑X5拥有强大的通过性。但与同级别的奔驰ML和揽胜运动相比，这确实又算作是X5的一个遗憾了。
新X5的全时四驱系统依旧是由分动箱完成前后桥的动力传递工作，中央多片离合器式差速器负责调整前后轴的动力分配比例，前、后轴均是开放式差速器，限滑完全要依靠电子系统的制动来实现，脱困能力非常有限。如果需要，可以选装“动态驱动力分配系统”，此时的后桥将配备X6那样的多片离合器式限滑差速器。
结语：
引入套装外观，加入CDC可变阻尼减震器、空气弹簧和LED前大灯以及电动助力的使用让我们见到了新X5到底新在了哪里，夜视系统、抬头显示、全景影像、自适应巡航这些也都是应该出现在顶配车型上的高科技配置。最令人牵挂的运动精髓没有被丢弃，秒杀小钢炮的加速能力绝对可以在需要的时候让你信心十足，同时舒适性大幅提升，配置和用料也绝对对得起它177.3万的售价，这样看来新X5确实更全面、更均衡了，至少在公路上，它的表现几乎无可挑剔。
不过与它的竞争对手奔驰ML、奥迪Q7和揽胜运动版来比较的话，通过性依然是X5的短板，从产品本身来说这确实是一个遗憾，但这个问题会影响到它的销量吗？答案肯定是否定的，厂家对于X5的定义是SAV（Sport Activity Vehicle）运动休闲车，消费者们喜欢它就是因为强大的公路性能，所以这个遗憾，就只存在于概念中了。
最后再来说一下这台顶配X5的竞争对手吧，价位接近的卡宴GTS和揽胜运动5.0增压版本，虽然高昂的选装价格和不太稳定的质量是它们身上众所周知的问题，但在这个价位上，消费者似乎也并不太在乎性价比了，品牌高度往往会决定人们的选择，所以真正走量的X5肯定还是百万元级别的35i车型，而且目前奔驰ML63 AMG优惠后的价格也已经不到180万了，那可是个更加极端的运动狂。
本文来源：网易汽车
作者：陈博斯
责任编辑：
王晓易_NE0011
宝马X5
奔驰GLE
奥迪Q7
