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4AT?真不是问题 网易测试丰田全新威驰

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作为威驰第一代国产车型的半个车主,我对这台新威驰有着不低的兴趣,它的4速自动变速器在现在落伍么?各方面的表现能和竞争对手一较高下么?还是让数据说话吧。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车2月26日报道 此前我们已经试驾过丰田威驰,这款全新的换代车型给我们留下了不错的印象,不过依然还是有网友对这款车提出疑问,比如4AT动力输出是不是给力?油耗是不是就比哪些5、6速自动变速器高很多?高速跑起来噪音如何?这些问题会在下面的文章为大家一一解答,而且还是数字说话。


对于新威驰的外观内饰与空间体验,我的同事褚超在之前的试驾会上面,已经进行了非常详细的解析,对这部分感兴趣的网友请点击进入阅读(下图为试驾会车辆,与本次测试的车辆同为顶配车型):





更多细节请点击阅读:



Q1:4AT是不是问题?

A:无论油耗还是噪音,新的4AT表现都令人满意

新威驰的动力系统实际上是首次在国产车型上使用,包括爱信全新研发的四前速i-Super自动变速器,而与i-Super变速器搭档的是一台新的1.5升自然吸气发动机,这台型号为5NR-FE发动机采用了双VVT—i(进、排气可变VVT)、正时链条、树脂进气歧管等技术,6000转时达到最大功率79千瓦,4200转则达到最大扭矩140牛·米。



为了更彻底地了解这套动力系统的燃油经济性表现,我们专门针对市区拥堵和高速路况分别进行了油耗测试,而实测的结果还是令人满意的。





传统观点认为,4AT变速器由于只有四个挡位,在速度相对高一些的时候,发动机转速也会比较高,那么新威驰在各种速度下的发动机转速和噪音表现能不能满足一款家用车的需求呢?依然还是老方法,用测试数据来回答这些疑问。为了更为准确,我们选择了车辆较少的郊区高速路段来进行相应的测试。




油耗和噪音测试的结果再次用数字证明,对于威驰这个级别的车型,不要以变速器的挡位数量轮英雄,经济、平顺、适用才是最重要的。

实际上对于这部新的4速自动变速器,之所有有这样出色的表现,是因为它在技术上面和丰田的6AT已经没有太大差别,无非就是少两个挡位而已,而相关的技术细节,我们以前也做过相应技术解读


Q2:作为家用车,新威驰的其他动态表现如何?

A:加速小惊喜,制动成绩很出色

通常1.5-1.6升自然吸气的自动挡车型0-100公里/小时加速成绩在11-12秒左右,而作为一款1.5升自然吸气发动机推进的自动挡车型,新威驰的实测0-100公里/小时加速成绩为10.84秒,尤其是初始阶段变矩器充分释放了扭矩,没有丝毫保留,这也给了我们一个小小的惊喜。



新威驰采用前盘后鼓的制动系统,看上去似乎不那么高级,不过经过实测,它的100-0公里/小时制动成绩为38.42米,而且连续多次测试成绩也非常稳定,没有出现明显的热衰减现象,这对于一款装备普通轮胎的家用小型车来说堪称非常出色。



日常驾驶非常轻松自如,油门不敏感更便利

这个级别的日韩系车型我们此前也接触过不少,得益于良好的人机功效和设计风格,它们的转向和各种操作力度(如踏板的回馈)都很是轻巧,虽然这样的风格会损失一些驾控感受,但是毫无疑问对于普通消费者来说,这会非常适合日常驾驶,尤其是城市路况。威驰在日常驾驶感受方面,既继承了传统的日系风格,轻巧灵活,不过油门踏板等力度又有所提升,这样可以避免油门过于敏感,导致在拥堵状态下比较疲劳。






Q3:空间是否满足家用?

A:空间很实用,家用很合适

对于空间方面的表现,实际上此前同事的试驾会文章已经说得很清楚了(下面关于空间的图片为试驾会拍摄),新威驰的轴距提升到了2550mm,最关键的是内部的空间利用率继承了日系车型的优良传统,整体的空间表现实用性很强。











新威驰的乘坐空间可以说已经达到了与此前2600mm的紧凑级车型的水准(比如同门兄弟花冠),对于小两口或者三口之家完全够用。只是新威驰的储物空间没有以前很多日系小车令人眼花缭乱的地步,有一点遗憾,但实际上并不影响日常使用(除开小零碎物品特别多的用户)。

小结丰田威驰的包括油耗、驾驶感受、空间等在内的各方面实测数据都充分体现了一台标准家用小型车的特点——空间利用率高、经济性好,动力也不差,尤其是这个只比6AT少了两个挡位,技术却一点不差的4AT变速器,更是用数字说明,它是完全适用的。新威驰在市场表现上会不会挑起大梁,我们也会继续关注。

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