解读: 致炫“同级最低油耗”的炼成秘诀

网易汽车综合报道 油耗无疑是目前中国消费者在购车时考虑的首要问题之一。以每年行驶1.5万公里，以及现在大约8元/升的油价计算，一辆车的百公里油耗每降低1升，每年便能为车主节省上千元。这对不少小型车的消费者来说，不是一个小数目。目前，各大品牌小型车的手动挡车型百公里综合工况油耗，基本都在6升以上，自动挡车型则普遍逼近了7升，个别车型甚至超过了7升。

致炫的出现打破了这一局面。它的四款车型百公里5.5至5.7升的油耗数字，创下了同级别车型的最低纪录。这意味着如果你选择致炫，正像文章开头所说的一样，它每年将为你省下上千元的用车成本。那么，致炫是如何实现这样的低油耗的呢？

首先，致炫采用了丰田全新“NR发动机+ i-Super变速器”动力系统。NR发动机的独特性能优势，以及它与“i-Super变速器”的完美匹配，便是致炫实现低油耗的基础。

NR发动机具有压缩比高、活塞高匹配性好的特点。其中，高压缩比带来高动力和低油耗；经过镀钼处理的活塞环令活塞间隙更小，降低了摩擦，进一步提升了发动机的运转效率。同时，经过轻量化处理的气缸体、进气管、排气管、油底壳，使发动机重量进一步降低。值得注意的是，这款发动机尽管压缩比虽然高达11.5，却也仍然能够使用普通的93号（京92号）汽油，并没有因提高压缩比而增加用户的用车成本。

与NR发动机匹配的i-Super 4挡自动变速器在充分确保可靠性的同时，在齿比、油泵、摩擦片、油槽结构等方面进行了多项创新性改良。其锁止离合器在速度大于20km/h时就开始锁止；变速比也被设定得更宽，使得发动机随时可以在最佳的转速下工作。最终，i-Super智能变速器较传统的自动变速器相比，传动效率从88%大幅提升至92%，达到了CVT无级变速箱和DCT双离合变速器的水准，而重量还大幅减轻了13公斤。

在车身的优化方面，丰田的工程师还将致炫放在风洞中，进行了精确到毫米级的空气动力性能测试和优化，通过多项F1赛车技术的应用，成功将致炫的风阻系数降低至0.29，大幅降低了车辆在高速行驶时所受的阻力；同时，致炫的车身也通过结构的优化和高强度钢板的大量使用，在刚度得到充分确保的前提下，重量控制在了最低的水平，再加上发动机和变速箱的轻量化工程，使致炫在车身尺寸加大的同时，重量却没有明显增加。

低滚阻轮胎也是致炫成就同级最低油耗的一大利器。资料显示，致炫所配备的普利斯通ECOPIA轮胎，以其独特的配方和花纹块设计，在确保干湿地抓地性能和耐磨性能的同时，通过降低行驶时胎面橡胶的形变，大幅降低了轮胎的滚动阻力。

多项技术上的改进，让致炫实现了同级别最低的油耗，并且，在这些技术中，没有任何一项会影响车辆的可靠性，或者提高车辆的维护成本。让消费者买得起并且买得舒心，用得起并且用得放心，永远都是丰田汽车的核心价值所在，致炫当然也不会例外。