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威尔森:终端优惠略有回收 订单小幅下降

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今年的“银十”总体表现平稳,延续了“金九”的红火行情,一方面,三包政策正式实行让消费者安心购车,售后服务更有保障;另一方面,受季节性因素和10月节能补贴取消的影响,部分消费者提前在9月购车,购车意向和订单量有小幅下降。

威尔森研究11月12日报道 今年的“银十”总体表现平稳,延续了“金九”的红火行情,一方面,三包政策正式实行让消费者安心购车,售后服务更有保障;另一方面,受季节性因素和10月节能补贴取消的影响,部分消费者提前在9月购车,购车意向和订单量有小幅下降。厂商的批发节奏相比9月有所放缓,因此合资、自主和豪华品牌的库存深度皆下降。

法系品牌独占鳌头,日系品牌不甘落后

汽车行业咨询公司威尔森近日公布10月乘用车终端景气分析报告,报告显示,整体市场的订单指数和意向指数分别是1.22和1.31,环比分别有1%和0.9%的减少,但同比仍有14%和15.7%的上升。各系别中,法系的表现出色,东风标致似乎没有受到季节性因素的影响,订单环比增长了13.9%,东风雪铁龙稍逊一些,订单比9月增加了10.8%,主要原因是经销商加大热销车型优惠,个别老款车型清理库存。

日系厂商继续保持复苏的劲头,尤其是长安马自达,可谓令人刮目相看。长安马自达结束了中国月度市场销量连续17个月的滑落,凭借CX-5进攻当下最火的SUV市场,一扫之前的阴霾,而且经销商加大马自达3、星骋等库存车的优惠幅度,拉动订单量环比上升了23.7%,这一成绩超越其他15个主流合资品牌。日系阵营的广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田和东风日产在订单量和意向两方面都有相比9月进步。根据媒体报道,除了丰田其他日系车企上个月在华销量也超过了中日纷争影响前的2011年10月。威尔森预计,日系复苏的东风在2013年余下的时间将继续吹向市场。

豪华品牌库存下降,补贴取消影响自主

豪华品牌的终端表现良好,库存消化明显比9月快,10月的库存深度指数环比减少了13%,下降至1.54,比自主和合资品牌都要低。厂商在10月批发的节奏放慢,订单量和上个月相比差异不大(环比上升了0.2%),因此豪华品牌的经销商主要还是在消化现有的库存,从而造成了这一现象。

由于现在正处于国家新节能补贴政策实施前的真空期,不少在售车型都无法再享受补贴,这对自主品牌产生了较大的影响。自主品牌的产品大多集中在A00级、A0级和A级市场,在竞争过程中价格优势是它们的一大利器,但补贴的取消在一定程度上削弱了这一优势,因此自主品牌在10月的订单量降低5.1%,消费者的购买意愿也有下降,造成意向指数有5.4个百分点的跌幅。然而补贴取消并不是唯一的影响因素,例如比亚迪在9月实施较大的优惠促销已经消化了部分潜在客户,因此到了10月订单和意向环比都有较大幅度的下跌,从而拉低了自主品牌的整体表现。

三包实施推力有限 维权才是意义所在

《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称汽车“三包”)于10月1日正式实施,不少车企已经提前实施或做好准备,首月车市未现太大波动。

从“银十”整个月的市场行情来看,汽车“三包”对车辆销售的刺激作用并不明显,而且消费者的反应也不是很强烈。由于刚开始实施,所以暂无消费者购买新车后根据汽车“三包”向经销商和厂家维权的事例出现。

有业内人士指出,虽然汽车“三包”中有较明确的退换货条款,但这些条款只是针对非常严重的质量问题,例如因严重安全性能故障累计进行了两次修理,严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的;发动机、变速器累计更换两次后,或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题,累计更换两次后,仍不能正常使用的,消费者可以在汽车“三包”有效期内选择退车或者换车。威尔森认为,汽车“三包”的最大意义是鼓励消费者更勇敢地进行维权,让长期饱受诟病的汽车维权有了相关的法规依据。对车企提升产品的质量也会有一定的督促作用。

威尔森公司作为国内领先的汽车信息智能分析及咨询服务提供商,长期监测汽车市场终端表现。终端监测研究覆盖了全国7大区域、16个重点城市、30多家主流厂商。科学的抽样监测结合经销商深度访谈,重点分析终端库存、购买意向、购买订单及任务完成率等情况,旨在反映终端市场的供求关系,有助于厂商及经销商及时调整营销和销售策略。

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