体验贴地飞行 海外试驾阿斯顿马丁One-77

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网易汽车10月21日报道 One-77可谓开创历史的一款产品，不单是最贵的量产车，同时也算得上不惜工本，最为独特的车型。不但性能卓越，同时也是一款可以深深打上个性化标签的超跑，虽说限量77台，但是却完全采用定制的方式生产，全世界找不到任何一台一模一样的One-77来。

由于它的稀有和唯一，One-77是为数不多拒绝媒体试驾的量产车，好在经过多方努力，海外同行还是有机会试驾这么一款非常独特的车型，那么它究竟会带来如何的震撼呢？

设计原则：打造独一无二的阿斯顿马丁

可以说从设计之初One-77就被打上了独一无二的标签，在设计上其被定义为Living Art，也就是活生生的艺术品，几乎每一个部件都需要完全重新设计，因此One-77很难用机械来生产，因此大部分人工的生产方式注定了它的无比昂贵。

整车装配需要超过700小时，均采用手工完成，因此理论上一台车从接单到生产完毕至少需要3-4个月的时间，而这还不包括其他细微调校的时间。

从2006年开始设计开始，阿斯顿马丁的设计师就开始了长达4年的开发时间，每一个细节设计都需要考虑到能够体现One-77的特点，同时也将展现阿斯顿马丁最高设计境界。于是乎你看到了最终的One-77，这样一款堪称艺术品的跑车确实有着独特的魅力，同时也展现出阿斯顿马丁未来设计的方向。

外形风格：阿斯顿马丁的新家族化脸谱

One-77的惊人外形设计几乎传承了阿斯顿马丁的DNA血统，这家纯正的老牌英国车企并没有让我们失望，并且改良了传统的一些令人诟病的设计，诸如一直以来臃肿的设计是阿斯顿·马丁车型的一贯特色，而One-77则甩掉了这样的风格，没有了一身赘肉的它，真正展现了动感、灵动的身姿。源自于F1赛车上的水平使摇臂悬架以及更低的发动机安装位置，One-77的几乎如同一台贴地飞行的战机而显得更为独特。

前引擎盖上的扇贝形进气口和独特的脊线显得霸道异常，而车头圆润的大灯造型则给人一种舒缓的感觉，而复杂的大灯则进一步体现了科技感，LED行车灯、主大灯点缀的恰到好处，起到了画龙点睛的作用。与前脸不同，One-77尾部采用的是全一体化设计，简洁的设计带来更强烈的视觉质感，可升降式尾翼为车辆提供更多的稳定性。

而更多碳纤维的引入让One-77能够保持极为惊人的车身重量，1500公斤左右的重量对于一台搭载7.3升V12发动机的怪兽来说绝对算得上是够出彩了。或许外形方面可能你还无法体会One-77的独到之处，那么它的内饰才是真正出彩的地方。

细腻内饰：一展英式豪华

拉开相当独特的微微翘起的蝴蝶式车门，手工打造的车门以及上面的碳纤维装饰体现了一台性能车的所有要素。车厢的布局依然富有阿斯顿特色，重新编排轻重的效果却显而易见，各部分的形状更为修长和雅致，每一片金属饰板均以整块金属雕削成形。

似曾相识的方向盘，把传统圆形上的3、9点位置削平，加以顶级织物包裹，手感上比传统的超跑要舒服得多，仪表板到没显得太过于花哨，对开式顺逆时针的启动指示、黑底白字的独特布局，高达360公里/小时的爆表值是最值得关注的地方。

而独特的座椅则也是另外一番气息，宽大舒适且做工精良的座椅也是传统超跑上看不到的，由于全部为定制设计，因此几乎没有一款One-77会采用一样的内饰配色，笔者试驾的为巧克力色车身、巧克力色的内饰，这种独特的配色也只有阿斯度马丁这样的车型敢于去运用。

动力表现：实力说明一切

如果说只是如同某些车型那样只有一个漂亮的外形却没有超跑的实力，那么就真的背离了阿斯度马丁的品牌DNA了。One-77自然不会让人失望，排量高达7.3升的V12发动机在考斯沃斯（Cosworth）的调教下，最大输出功率攀升至760马力，而输出扭矩则高达750牛米，而这样的数据输出使得One-77顺理成章摘下最强量产自然进气发动机的名号。

而且这台发动机虽说同DBS上的V12发动机结构类似，但是零部件已经大部分重新设计，并且重量降低了15%，这样的输出指标可谓恐怖来形容了。而加上碳纤维车身后的1630公斤的车重，其0-100公里/小时加速仅需3.7秒，最高车速超过350公里/小时。

当然了大量借鉴F1、DTM等赛车设计让One-77找到了自己发挥操控实力的方式，放弃传统的前置后驱超跑的底盘布局形式，转而使用类似于F1的悬架系统，配合极为少见的推杆式螺旋弹簧来平衡车身，加上赛车级的且首次应用在量产车上的动态悬架滑阀( DSSV )让整个悬架系统变得更为灵动。

堪称完美：One-77实际试驾感受

One-77那活生生的艺术品的称谓真的只有真实坐进座舱才能感受到，处处细节设定非常顺手，插入钥匙，按下启动按钮，低沉的发动机声提醒我这台飞行器已经准备好，随时等待出发。同传统的阿斯顿马丁一样，轻柔的踩下油门踏板并不会有什么太过的不适，动力的输出并不会那么让人无法接受，你会发现整个车身真的非常轻盈，一个不留神，车速已经超过了100公里/小时。

值得一提的就是One-77的隔音效果做的相当不错，除了令人愉悦的引擎声外并没有太多外界的杂音被传入车内。灵活的转向系统同传统的超跑完全不一样，但是其指向性却高的的惊人，几乎任何动作都会非常直接的体现在车辆行驶的轨迹上来，因此驾驶One-77并不能掉以轻心，你可以很放松的驾驶，但是却不能放松的忘乎所以。

稍稍深踩油门，后视镜中就可以清晰看到尾冀在超过130公里/小时之后缓缓升起，这时方向盘变得沉稳起来，似乎在高速我们好戏才刚刚开始，继续对油门施加压力，排气管内的活瓣终于舒展出来，高亢的声音一下子就被催发了出来，同传统的阿斯顿马丁不同，One-77的声音更为醉人，声音尖锐但绝不刺耳，不停的激发着肾上腺素的分泌。这时候整车的整体感愈发强烈，转向、催劲几乎一气呵成，绝不拖泥带水，而这样的前置后驱超跑的表现已经绝不亚于中置超跑的实力。

当你如果按下“运动”按钮之后，你会发现One-77愈发狂躁，排气管的声浪一下子高了几度，而只有在运动模式下才可激发最高750牛米的输出扭矩（其他模式下最高扭矩仅为562牛米），One-77一下子如同打了鸡血一样，随着转速的增加，推背感越来越强烈，而这时候你才会发现驾驶One-77高速掠过地面的感觉，确实如同高速飞行器贴地飞行那般的给人眩晕感，这时候大部分普通人估计很容易达到自己的极限，因为你会发现，哪怕是多踩下1毫米的油门形成，那么霸道的动力输出已经不是自己可以驾驭的了。这时候你的手心也会出汗，死死的盯着前方的道路生怕稍有闪失就会出现危险。

总结

在运动模式下折腾了一段时间之后不得不承认这个模式还是不要轻易的去触及，它带来的除了驾驭时的一时快感，但却会给你带来下车的眩晕感，或许对于One-77来说，这些模式只是为一些特殊需求的人而设。

对于一台价值4700万人民币的超跑究竟该如何评价却是显得有些棘手，它几乎拥有现今最高水准的动力表现和操控乐趣，但是昂贵的价格以及稀少的数量注定只是少数人的玩具，而相对于兰博基尼以及法拉利来说，One-77或许更适合放在自己的车库中细细品味。因为它确实算的上一件艺术品。

One-77也可以认为是阿斯顿马丁成立100周年一来展现给我们的一款最值得骄傲的产品，同时也开启了新百年的历史，它更多的承载的是品牌的价值和理念。纯正的英国汽车辉煌虽然已经过去，但是作为现有唯一完全由英国人控制的阿斯顿·马丁，却坚持向我们展现英式传统和工业魅力，愿这种高贵的气质和严谨的工艺能帮助阿斯顿·马丁在新的百年历史中走得更久更远。