王宁:城镇化对商用车专业化/环保需求更高

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网易汽车10月17日报道 10月17-18日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办、武汉车展组委会协办的2013年全球汽车论坛在武汉东湖国际会议中心召开。

今年适逢中国汽车工业60年、对外合资30年的历史时期，这种双重周期效应为中国汽车产业带来一个独一无二的战略机遇期。因此，今年全球汽车论坛将紧扣“汽车未来发展之路—目标·策略·模式”这一主题，围绕“战略机遇期的选择”、“城镇化与汽车业”、“中国自主车企整体提升的路径”、“解惑新能源汽车战略”、“国际化人才”、“股权合作”等热点话题，展开精彩对话和研讨。700多名中外专业人士参会，为中国汽车社会的健康发展建言献策。

在主题为“城镇化与汽车业的可持续发展”的专题讨论会上，依维柯中国业务董事总经理王宁发表了演讲。他认为，城镇化对商用车产业的发展有两个更大的要求:第一、对专业类的商用车需求更高，城市发展以后，由于各种的城镇设施和居民的需要，以及经济、工业发展需要，更需要各种专业类的商用车，而不是简单的一些通用车辆，像我们几十年前一辆卡车做很多很多的不同的任务，而现在商用车是不同的用途，有专门的卡车设计，或者是轻型商务车的设计；另一个对我们商用车界的影响就是环保，10年前，当我们在业界谈到商用车的环保的问题的时候，大家的重视程度并不是很高。

以下为王宁的演讲实录：

各位嘉宾、各位媒体朋友和各位同行早上好！我是王宁，是依维柯中国的总经理，负责依维柯在中国的业务，包括合资企业出口和进口。今天我的演讲议题是围绕城镇化对汽车工业，特别是对一个商用车企业产生哪些影响做一个介绍。

特别是刚才各位嘉宾的讲演已经提到，我们中国的经济已经进入了第二季，也就是说已经开始摆脱那种高速井喷式的初级发展，要走入另一个阶段。在我的日常工作中收到了很多同行高管的问题，在新的经济发展情况下，对商用车企业，对于我们产品的未来、技术发展方向到底有什么影响，我想今天用我的演讲，也就是说借鉴依维柯这样一个领先的企业在欧洲城镇化过程中所得到的一些经验和教训，跟大家分享，希望对我们中国的商用车产业有一些借鉴和指导作用。

我这里有一个简单的PPT，这张图显示了欧洲城镇化的进程和我们中国城镇化的进程。你可以看到，这个棕色的线是欧洲1950年左右，城镇化达到了50%，我们国家大概是在2010年左右才达到了这个水平，大大滞后于欧洲。欧洲从1950年开始，城镇化从50%增长到70%，大概用了30年的时间。根据联合国的调研数据，他们认为我们中国现在是50%左右，达到70%可能还需要30年，也许更短的时间。

这说明了什么问题呢？就是说城镇化应该是人类社会发展的必然趋势，经过了高速发展的工业化阶段以后，到了后工业化，经济的水平在提高，生活水平在提高，那么城镇化实际上是一个发展的必然，欧洲已经走过了，我们中国现在刚开始走入。

这个发展对于我们的商用车企业有什么影响？

首先，城镇化不管是中小城镇还是大城市的扩展，对汽车的需求量增高，对商用车也是如此。我们认为城镇化对商用车产业的发展有两个更大的要求:第一、对专业类的商用车需求更高，城市发展以后，由于各种的城镇设施和居民的需要，以及经济、工业发展需要，更需要各种专业类的商用车，而不是简单的一些通用车辆，像我们几十年前一辆卡车做很多很多的不同的任务，而现在商用车是不同的用途，有专门的卡车设计，或者是轻型商务车的设计。另一个对我们商用车界的影响就是环保，因为以前应该说10年前，当我们在业界谈到商用车的环保的问题的时候，大家的重视程度并不是很高，因为我们国家当时排放标准比较低。现在，环保已经提到了非常高的重视程度，实际上也对商用车企业的技术发展方向有了一个很大的指导型。

这是依维柯现有的产品，从这些产品你可以看到一些特点，就是从最轻的车，轻型客车，在城市里用的到高速公路用的大型拖头，从客车到长型的车都要生产，包括火车。未来我们商用车的合资企业也好，还有自主品牌也好，逐渐的需要变成全能的冠军，也就是说我的客户群和客户需求越来越专业化和分散，我需要在我的产品型谱里有各类的产品和技术，而不是单一的靠以前的明星产品打天下，这对产品开发能力、控制水平、产品质量和成本的控制又提了很高的要求，也就是说这种游戏更加复杂了、技术含量更高了，要想生存你要有很好的产品开发能力，从轻到重，从不同行业都要有对应的产品。产品的多样化，但是又要保证你在自己的产品开发和在生产销售方面又一定的通用化，而降低成本。

这是依维柯在欧洲的车辆应用，你可以看到他从中型卡车在下水道的疏通车，也就是市政用车。比如说中型的平板拖车，城市里有交通事故也好、车辆的损坏也好，城市越来越大，需要比较快捷的搬运。包括清扫车，包括城镇化以后有居民需要到城镇以外进行休闲的房车。包括小型的消防车，我们看到大型的消防车，现在城市多了以后，可能堵车也好、路面窄也好，需要更多小型化的消防车。包括除雪车，排障车。这些商用车企业要面对客户不同的专业和不同的功能需求，相对开发出针对性的产品，同时要保证一定的标准化，这个挑战对我们现在的商用车企业来讲还是要求非常高的。因为有的企业比如过去的四万亿发展中，很多企业由于大规模的基础建设，几种主力产品确实能够占到70%、80%的销售额，那么相对的利润也是可以接受的。那么之后由于细化了、专业化了，要开发不同的产品，投入很高，但是同时要保证一定的量，这个挑战对我们的商用车企业应该是非常高的。

还有一个方面就是环保，大家都知道我们的国四又很遗憾的推迟了，但是我认为实施是一定的，因为我们空气污染已经影响到了每个人的生活，特别是商用车的污染是一个很重要的来源，因为我们主要用的是柴油发动机。当然，既然城镇化发展、保有量增多，必然导致排放总量的增加，这是无法避免的事实。但作为一个商用车企业，作为政府来讲他可能要求我们的商用车企业尽量降低，提高环保要求，也就是说排放标准。比如欧洲明年开始全部推动欧六，欧六的排放标准非常高，他们经常开玩笑，一个欧六的发动机就跟一个空气清洁剂、过滤器很相近，排放出来的东西比吸进来的空气甚至清洁度还要高。这肯定是我们的趋势，当然我们国家不可能马上实现欧六，但是趋势是一定的。

因为各公司为了适应在欧洲的城镇化，必须投入很大的研发精力开发这种更加环保的发动机，而我们的商用车企业在环保方面的投入相对效，当然现在也开始重视投入。我记得几年前的行业会里，很多商用车的同行很不理解，为什么欧洲的企业花几十亿人民币开发下一代的发动机，非常的环保，又要保证油耗，又要轻量化，又要保证环保，当时的商用车界对这个并不是很重视，因为当时的国一、国二、国三相对能达到，不是话题，现在大家意识到了。

比如说依维柯为了在欧洲更高的环保标准，他大量使用天然气的发动机，特别是中轻的相对载重轻的城市用的、夜间用的车辆，大量使用天然气的发动机，以便于相对低的成本达到环保的要求。我认为在我们的大中城市里，这个趋势特别是对中轻商用车，毫无疑问是一个技术发展趋势。

在欧洲，现在由于这个环保要求的提高，甚至走入更先进的一步，比如说纯电动的轻型车，在城市里快运、人员输送距离短、路径比较好预知，是用电动驱动。依维柯在欧洲也大量使用油电混合，这些技术我个人认为在中国的城镇化发展中，在商用车未来的使用中会很快的铺开，因为他对我们排放的降低是有重大作用的。

作为一个欧洲的传统企业，在这方面有很多先进的技术，我们也准备把这些技术，比如说用进口产品的形式进入到中国市场，当市场验证得到了肯定，我们会把它放到我们在中国的两个合资企业里，这是我们的既定目标。

这些新的技术，我们认为在未来市场的细则上会产生变化，原来低成本、低价格比较单一化的商用车市场，可能会被更加高档化、技术化的多元化的车辆，同时需求更高的发动机的排放技术，也就是环保技术的发动机的这种产品所替代。那么当然对于我们的一个欧洲企业，有合资企业的公司来讲我们认为是非常有利的，因为这些技术到欧洲已经得到了印证，到这来我们只是做本地化，可能对我们中国的自主品牌的商用车企业会有比较大的挑战，因为会花费很大的精力和资金才能够取得这样的技术。

对欧洲城镇化对商用车企业的影响，我们多少可以看到我们中国的城镇化对我们中国的商用车企业的一些要求，也就是说产品的多样化、专业化，同时环保标准的提高和先进的动力总成，包括混合动力，在商用车我认为会很快的铺开，甚至高于轿车。因为电动车大家已经谈了很多了，网上也有很多，但是由于基础设施的原因、标准的原因，实施起来还是成本比较高的，还是比较复杂的。而商用车特别是在城市用的商用车，不管是公交系统还是配送系统，由于是企业用得比较多，而且不管是用途也好、路径也好，相对有预见性，相对简单、低成本的能够建立相关设施来支持这些装备。比如说电动、比如说混合动力车的使用，我认为在商用车的领域，特别是城镇这种电动混合动力会更先的进入我们的日常生活，进入我们客户的手中。

我希望我今天的演讲也能通过依维柯在欧洲城镇化发展中得出的一些经验和教训，跟大家分享，能够给我们的中国商用车工业进一步发展有一些借鉴，谢谢！