为中国打造 网易试驾2014款3.0L大切诺基

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网易汽车10月13日报道 一向高端豪华的捷豹、路虎品牌近些年来对国内市场增加了2.0T发动机车型的引入，无独有偶，前不久，讴歌也宣布引入一款3.0L RDX车型，并宣称该车匹配的是专为中国市场打造的新发动机。如今，随着竞争的日趋激烈，大排量进口车型也开始琢磨起国人的购车理念，纷纷推出了迎合国内市场的“中国专属车款”，而通过降低车型排量来达到减少消费税开支成为了一种新兴的降低车价增强竞争力的方式。Jeep品牌近两年在国内的新品推出的动作不断，牧马人、大切诺基都经过了全新改款，而即将上市的自由光也赚足了人们的眼球，此次更是推出了价格更低的3.0L大切诺基和牧马人车型。

大切诺基(进口)
52.99~71.49万(参考成交价)

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前不久我们刚刚对2014款大切诺基3.6L车型做出了非常全面的评测（穷家富路 网易深度试驾Jeep大切诺基3.6L），而我今天试驾的这台3.0L车型从外观和配置上来看与这款3.6L豪华导航版几乎一模一样，因此我在外观和内饰方面将不再进行详细的介绍，将关注的重点更多的放在这台3.0L车型的驾乘体验和定位分析上面。

3.0L车型，乞丐版or入门版？

就在昨天，厂家刚刚公布了2014款大切诺基的售价，3.0L车型的售价为57.99万元，虽然定价比3.6L低配版的58.49万价格低，但却比之前期盼的价格要高出不少。通过配置单对比也不难发现，这款3.0L车型在配置方面与67.59万元的3.6L豪华导航版配置相当，仅仅缺少了空气悬挂和座椅通风这两个主要配置，由此看来这款3.0L车型虽然为入门版，但Jeep并没有一味地追求低价去削减配置，而是采取了低价不低配的策略。

3.0L发动机动力够用吗？

大切诺基配备的这台3.0L V6发动机与之前的那台3.6L V6发动机同属Pentastar系列，在发动机设计以及技术都完全一致，只是在排量方面有所降低，其最大功率为172kw/6350rpm,最大扭矩为 285N·m/4400rpm，分别比3.6L车型降低了38kw和62N·m，在数据上看两台发动机的动力表现还是有一定的差距，在试驾之前，这台3.0L引擎放在一款豪华SUV上动力是否够用是我对该款车型最大的疑问。

3.6L车型我们0-100km/h加速测试中获得了8.6秒的 成绩，这个成绩虽然并不算快，但对于一款体重超过2.2吨重的大型SUV已经算比较难得了，并且在城市驾驶中，凭借宽广的扭矩输出范围，3.6L车型在城 市和高速驾驶时都能够轻松应对。这款3.0L车型在开起来之后首先并没有明显的乏力感，油门响应也比较线性，同样的扭矩输出特性使其在车速较慢的的城市中 驾驶很难感受出与3.6L车型的差距，只有在高速行进中地板油超车时，快速的连续降挡和升档的时机的延迟才会提醒着它与3.6L车型存在着的差距，不过我 想说的是这款发动机只要不去追求极致的加速体验，在各个方面的表现完全可以满足日常的出行需求。

越野性能依旧/缺少空气悬挂

此次的试驾分为越野试驾和公路试驾，其中越野路面既有非铺装的沙石路面，又有炮弹坑遍地的越野场地。在公路SUV为主导的今天，尤其是豪华SUV的细分市场，越来越多厂家推出的SUV产品更加注重公路性能的提升，而对越野层面更多的只是拥有比轿车高的离地间隙和配备四驱系统，在试驾大切诺基3.6L车型的 时候，其出色的越野能力也得到了我和我同事们的认可。3.0L车型同样配备了3.6L车型上的Selec-Terrain路况牵引力控制系统，可以通过挡 把后方的旋钮来选择5种不同越野模式，并且拥有陡坡爬升和陡坡缓降控制功能，不过在悬挂方面则没能配备3.6L高配以上车型带有的可调节车身高低的空袭悬挂系统。

缺少了调节车身高度的空气悬挂系统，3.0L车型在通过性方面比带配备空气悬挂的版本要稍微差一些，206mm的最小离地间隙和 25°的接近角和23°的离去角足以应付大部分路况，在过炮弹坑时差速器锁对无附着力的车轮锁止也非常迅速，驾驶时只能听见很短暂的轮胎打滑声音。在通过性上3.0L车型基本上与3.6L低配车型（同样不配备空气悬挂）保持一致，应付小的沟沟坎坎还是很轻松的。

同样配备8AT

新款大切诺基的一大卖点在于ZF提供的8速手自一体变速箱，这款3.0L车型也同样配备，这款变速箱的优异性能在3.6L车型上早已领略过，较小的齿比带来 非常好的平顺感，并且在8挡高速巡航时的转速非常低，100km/h的速度下转速还不到2000转，这对于油耗和噪音的控制是非常有利的。电子档杆前进档 （D）和运动挡（S）的切换也非常方便，D挡模式下只需向后一拉就能切换到S挡，此时的油门响应更加激进，而变速箱的升档时机也会拖后。方向盘换挡拨片也 出现在了这台车上，拨片的响应速度非常快，向上拨动之后随即变速箱就给予反馈，因此在超车时我通常习惯性的选用拨片降挡，并将转速拉高后再用拨片升档以弥补扭矩输出的不足。

驾驶很轻松/整车隔音非常出色

新款大切诺基的方向盘很容易给人好感，细腻柔软的皮质和较小 的直径带来很饱满的握感，转向阻尼比较轻快，并且指向也很灵敏，很容易给人一种开轿车的错觉，只有在转弯打了两圈方向盘却还没到头时才能明显感觉出这是一台SUV。之前3.6L车型出色的隔音效果给我留下深刻印象，3.0L版本同样优秀，怠速时很难觉察到发动机的噪音，方向盘的振动也基本可以忽略，高速巡航时风噪是最为主要的来源，只有在转速攀升到4000转以后才能明显感觉到发动机轻微的嘶吼。

悬挂调教以舒适性为主

前面也已经提到，3.0L大切诺基并没有采用3.6L高配和5.7L车型配备的空气悬挂，而是采用了普通的弹簧避震，虽然缺少了底盘升降功能，但对于舒适性的影响并不明显。在非铺装砂石路行驶时地面的小坑洼和碎石突起都能被很好地滤掉，越野路面中车轮的行程也足够用来应付一两个车轮打滑的情况。新一代的大切诺基比老款车型拥有了更为出色的公路行驶感受，底盘调教与欧系SUV更像，稳健扎实的行驶姿态和悬架对车身的支撑都没有了曾经美系SUV的那种软塌塌的感觉。

大切诺基3.0L车型的竞争对手有谁？

新款大切诺基的车身尺寸已经达到了大型豪华SUV的级别，并且车内的空间和配置水平也比较高，其58-123万元的价格区间使其拥有非常高的性价比。此次推出的3.0L车型进一步拉低了售价，其竞争对手除了同级别的大众途锐、丰田普拉多、福特探险者等车型外，还可能会抢占一些配置较高的中型豪华SUV的市场份额，比如像宝马X3，奥迪Q5，雷克萨斯RX以及凯迪拉克SRX的高配车型售价都与大切诺基3.0L车型相近，而在配置上3.0L车型并不输于这些高配车型，在空间表现和越野能力方面也更为出色。

买3.0L车型更务实

我们来算一笔帐，首先在定价方面，3.0L车型与3.6L同等配置款价格低了近10万元，缺少的只是差距并不明显的动力和使用率不高的空气悬挂升降这两项主要功能，舒适性配置的差异微乎其微，如果对动力和极限越野能力并不太在意的话，3.0L车型完全可以满足需求；其次是在车辆后期投入方面，3.0L车型比3.6L车型有着更好的燃油经济性，并且由于排量的降低，车主每年需缴纳的车船使用税也随之减少，因此在后期投入的成本比后者更低。

小结：此次Jeep推出的3.0L车型并没有低价路线，而是仍然选择配置高端的豪华舒适定位，可以看出此次其目的并不是一味地降低购车门槛，而是为消费者提供了更为丰富的选择车款。不过在与厂家人员沟通过程中也能了解到，Jeep并不否认将来会推出配置更低的入门版车型，是否推出或者何时推出都将取决于即将上市的这款3.0L车型的市场表现了。

牧马人3.0L版本

牧马人早已成为了Jeep品牌的一块金字招牌，纯粹的硬派外观和出色的越野能力使其在全球拥有众多忠实粉丝。豪华、舒适以及油耗往往都不是牧马人车主们关心的问题，车辆本身超强的通过性带给他们随心所欲的征服感才是他们最想要的。然而Jeep这次却出人意料的为中国市场打造了一款配备3.0L发动机的五门版牧马人车型，意在把实用性与出色的越野能力相结合。

发动机动力稍弱/越野性能不缩水

牧马人3.0L车型搭载的发动机与3.0L大切诺基车型一致，参数数据也都完全相同，只不过发动机根据牧马人的车型特点进行了差异化的调教，动力输出更加符合其越野特性。3.0L车型属于撒哈拉系列，其配备的分时四驱系统也与撒哈拉系列其他版本保持一致，挂入低速四驱模式扭矩被放大2.72倍，应付一般的恶劣路况，进行小幅度的岩石攀爬也完全不成问题。

由于撒哈拉系列没有配备前后桥差速锁，并且2.72倍的扭矩放大也要比Rubicon车型的4倍要小，因此在越野能力方面比更强的Rubicon还是有一定的差距。

性价比和实用性更为突出

未来首先引入国内的3.0L版本将是更注重实用性的五门版车型，由于还没有获得官方给出的最终配置单，单从试驾车来看这款车在配置水平上基本与撒哈拉3.6L版本相当，因此这也预示着这款入门级牧马人车型将会有更为竞争力的售价。

小结：相信牧马人对每个男人来说都是一个梦，而此次牧马人推出的这款入门级车型也意味着许多人已经离梦更进了一步，Jeep也希望通过这么一款入门车型让更多的人享受这种自由的生活方式。至于这款入门版车型能否让原本就属于小众群体的牧马人拥有漂亮的销售数据，我们拭目以待。

全文总结：

此次Jeep推出的这台3.0L大切诺基，虽然在最终价格上并没有给人太多的惊喜，但其路面行驶的均衡表现和在60万元以内SUV堪称标杆的配置水平确实很容易让人对其产生好感。牧马人3.0L车型此次只是一个简短的亮相，其将会在不久以后上市销售，届时相信更低的价格定会引来更多喜爱越野却预算有限的购车者。在我看来，这两款专为中国推出的车型确实很合国人的胃口，我们也希望将来Jeep可以让3.0L的产品阵营更加壮大，为消费者提供更多的选择。