昔日霸主换代 网易试驾广汽本田全新雅阁

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网易汽车9月12日报道 本田雅阁一直是国内中型车市场的重要车型，当年也屡屡加价提车并当了很长时间的同级销量霸主，随着合资中型车的越来越丰富，雅阁在同级车中的主导地位越来越淡，这与第八代雅阁年头略久也有关系（2008年上市），5年后，第九代雅阁来了，在强劲的德系、日系对手面前，全新雅阁有什么胜算的筹码呢？

● 外观 有传承也有创新

全新雅阁是以一种平和的面孔出现的大家面前，不像新天籁、新凯美瑞那样明显变得年轻化，这种风格基本是第八代雅阁的二次进化，沉稳和商务化依然是新一代雅阁的主要基调。

雅阁的这次换代其实远没有第八代车型亮相时候的那种惊艳，当时是风格和尺寸都与前一代车型截然不同，而第九代雅阁更像是第八代车型的延续，变得更为成熟，从灯组造型和车身线条上，也很容易找出第八代与第九代雅阁的共性。

● 尺寸比第八代雅阁有所减小

第九代雅阁在车身尺寸上有所减小，不仅是长宽高有不同程度的缩减，轴距也由2800mm缩减到2775mm，而且从视觉效果上看 ，感觉不出它比老款雅阁小。即使这样，新雅阁的体积在同级车中仍然很有优势。

尺寸缩小未必是坏事，停车入位会更加容易，实际上在空间方面，第九代雅阁并没有缩小，官方资料显示，车内空间甚至比老款的更大（后面会提到）。有意思的是，新雅阁的轴距与凯美瑞、天籁的轴距完全一致，不知道是巧合还是刻意为之。

● LED日间行车灯和LED近光灯

LED近光灯在本田系车型上开始普及，前段时间发布的凌派和杰德也都使用了LED照明，级别更高的雅阁当然也不例外，实际在使用中与普通氙灯并没什么两样，但具有更吸引人的谈资，同级别中型车中使用LED照明的目前只有它和新蒙迪欧，这当然是一个亮点配置。

● 外观总结

在外观造型方面，第九代雅阁表现比较平淡，没有多么抢眼的设计，稳重大气仍然是它的主要基调。第九代雅阁与新凯美瑞、新天籁偏向年轻设计完全不同，这是一种十分稳妥和保险的设计，基本不会引起什么争议，当然，这与雅阁定位偏商务也不无关系。

● 内饰更加简洁

宋体'"> 相比外观的“进化”，新雅阁的内饰可谓是“全新”，回顾近期的本田新车，不难发现其中的相似之处，那就是更加简约。

雅阁
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其实第八代雅阁的内饰设计和做工依然优秀，我也很难评判新老雅阁哪个内饰更好，但要比简约，新雅阁显然更胜一筹，这也是符合时代潮流的设计。新车中控台材质由硬塑料变为软质搪塑材质算是一个升级，尽管对日常使用来说是一个“无所谓”的变化，但同级合资车的确基本没有使用硬塑料的车型了。

● 中控台双屏幕是亮点

中控台两个屏幕绝对是亮点，上方屏幕负责显示车辆的一些基本信息，下方的屏幕是本田的Roman">DA 娱乐系统，支持触摸操作。

在使用过程中，DA多媒体系统时常会出现连接失败的情况，之前在杰德试驾的时候也出现过几次，系统的稳定性不够好，而且需要数据线和蓝牙同时连接比较繁琐。单纯从娱乐角度讲，它可以同步手机的内容，音量控制也采用触摸操作，看上去很炫，但功能上也没有比普通导航系统多出什么功能，况且导航还要连接手机，我对它的功能性保留意见。

◆ 右侧摄像头反应迅速 倒车影像可切换视图

本田给新雅阁安装了右摄像头，开启右转向灯时可以显示右方视野，值得表扬的是这个过程非常快，几乎在开转向灯的瞬间屏幕就有显示。

通过软件切割倒车影像的画面，新雅阁摄像头可以显示三种视角，为车主停车带来方便，这项功能

◆ 电子手刹

电子手刹早已不是什么新鲜玩意儿了，不过在日系中型车上挺少见的，雅阁的这项配置算是走在了凯美瑞和天籁的前面。

● 内饰小结

相对第八代雅阁，新雅阁的内饰可谓是大换血，简约风格在它身上很好的呈现，但又保留了该级别车型应有的稳重。做工方面无可挑剔，从方向盘到各处的按键操作都很顺手，配有电子手刹的它也是走在了同级日系车前列，只是DA多媒体系统偶尔不稳定影响我对它的印象。

● 轴距缩小但空间未受影响

第九代雅阁的轴距有所减小，但乘坐空间并没有任何缩水，官方资料表示，经过优化后车内空间反而比上代车型更大，总之，新雅阁的纵向空间依然处于同级别车型的中上水平。

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● 储物格顺手 后备厢不太规整

新雅阁的储物格设计合理、顺手，其实合理的储物格设计远比单纯比大小有意义多了。

如果你要求苛刻的话，那么新雅阁的后备厢空间不算规整，后备厢盖质感也采用不太讲究的扭杆弹簧，座椅不支持分体放倒……当然，对于正常使用这都不算什么问题。

◆ 空间总结

新雅阁的座椅柔软舒适，空间方面也丝毫不用担心，仍然是新车较有优势的项目。在后排配置方面，雅阁3.0L车型有后排座椅加热，2.4车型则只有后排出风口和VIP控制按键。在营造舒适性和人性化方面，日系车往往是很有优势的，雅阁自然也做得不错。

◆ 驾驶顺畅 动力输出平稳

新雅阁共有2.0L、2.4L两款四缸发动机，老雅阁上的3.5L发动机被现在的3.0L发动机所取代，依然保留了气缸关闭技术，排量减小却维持了原来的动力。我们试驾的是2.4L车型，这无疑是整个车型中的主力排量。

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2.4L发动机虽然与老款雅阁上排量一样，但机体经过重新设计，加入了直喷技术，排放更低更省油，最大功率和扭矩也比原来有所提高。新雅阁的2.0L和2.4L车型用更为平顺的CVT无级变速箱取代了之前有些落伍的5AT自动变速箱，而3.0L升由于扭矩更强采用6AT自动变速箱。

CVT的平顺性无话可说，不光是没有了换挡的顿挫感，加油和收油时发动机与变速箱的配合也非常的默契，车身没有任何的闯动，这绝对是需要功力的。

像大多数日系车一样，新雅阁驾驶起来很轻松，油门刹车踏板到方向盘力度都让人用着很舒服。雅阁本身也不是一部驾驶机器，急加速时的动力表现并不会带来多大惊喜，符合2.4L发动机的正常水平，给人的感觉是够用，这时我在想，如果它能达到凯美瑞2.5L+6AT的那种加速效果就好了。即使驾驶3.0的V6车型，急加速时也依然温文尔雅，只是你会觉得它的后劲更为殷实。

必须要提到的进步是，新雅阁的行驶舒适性比之前有了明显的进步，理由体现在亮点，一是悬挂调教更为柔和，二是加强了隔音让高速行驶更为安静，我想老雅阁车主也一定会喜欢的。

◆ 加速-刹车测试

* 注：场地车况等客观情况可能造成加速/刹车成绩不同，请大家仅供参考。

在加速测试中，新雅阁的0-100km/h加速成绩是9.87秒，数据符合2.4L中型车的正常水平，单看加速成绩其实还可以，只是CVT变速箱的特性会让人感觉加速有些绵软，事实是，只要你舍得踩油门加速也是可以的。

41.84米的刹车成绩平平，不突出也不算差，刹车力度多数情况下在-1g以上，这也是造成它成绩一般的原因。

● 总结

全新雅阁在外型上继承了第八代雅阁的基本风格，沉稳大气依然占据着主要基调。内饰变得简约化，还加入了电子手刹、双触摸屏等时髦的配置，空间也继续保持着同级车的优势地位。综合而言，新一代雅阁没有让人印象太深刻的地方，但从外观到内饰再到动力，都让人挑不出什么毛病，我觉得这其实是对它最大的褒奖，也是那些偏科生做不到的。

新雅阁虽然有着很综合的产品竞争力，但它面临的对手个个都是强敌，有动力强劲善于操控的德系对手，还有实力同样均衡注重舒适的日系对手，曾经雅阁凭借上市早而大卖的优势已经几乎不再。我想说的是，雅阁依然会借助之前良好的口碑和产品实力，会取得不错的销量，但在日益强大的竞品面前，也同样面临压力。