网易试驾奇瑞E3——试驾篇

试驾部分：

动力的环节奇瑞E3更为保守，采用在E5上同款1.5升自然吸气引擎，内部经过细微调整，型号更新为SQRD4G15，官方称燃油经济性会更好一些。最大功率为80kW（6000rpm），最大扭矩140N.m（4500rpm），属于与E5引擎保持一致。5速手动手动箱体不出意外配合演出，排挡杆设计很符合人体工程学，贴合手型很舒适，换挡行程较短且有吸入感，比预想的要好很多。可能由于是新车的关系，1、2及5档相对靠近边缘的档位不太好挂入。

“虚位”是驾驶奇瑞E3给我的第一个关键词，离合器位置很高，踩下三分之一没有对抗力，结合点也较低，起步抖动状况时常出现，让人很担心车随时会很丢人的熄火。这时你会下意识的带上一点油门，抖动的状况就会缓解很多，同时起步的动作也会随之很迅猛的快起来。方向盘很居家，指向性和虚位置都适中，助力很随驾驶者意愿，没有较劲的感觉。当你适应了离合器后，这台E3在低速时会让你觉得很从容。

城市应该是E3的主战场，这点从中高段动力衰减的程度就能看出。90km/h往上，4档地板油已经没有太多效果，换入3档发动机的噪声激增，推动力提升的感觉却并不直接，比较线性的输出不会让我选择挑战极限挂入2档，所以它的后段基本上就是“悠”起来的。

居家就彻底居家，E3高度执行这一点。后扭转梁非独立悬架调教完全是倾向于舒适的调教，起伏路缓升缓降，悬架过滤性不错略显飘忽。弯道悬架的支撑力度较软，尽量避免用较高的速度入弯，以免出现弹跳以及没事跟车身刚性过去的状况发生，平稳缓行是E3的宿命，也是选择它的人必须面对的现实。

由于车身自重及空气动力等问题，E3不出意外的在逼近120km/h的时候开始发飘，定位家用的小车很常出现的状况并不奇怪。更高一些的速度，发动机会将动力效率更多给供给推力，空调制冷效果会出现明显的分界点。请不要让以上两种状况发生，不论哪种都是在警示，表明车已经抵达性能极限，从任何角度来讲，此刻的安全系数基本都已经归零了。

总结：

从可观的角度来讲，奇瑞E3的表现算不上非常出色。性能基本上沿用了老款的整套动力总成，设计方面也没有特别出彩的地方，但就综合实力来讲，以一款售价区间5.68-6.98万元、侧重家用的车型角度考虑，它在可接受范围内的锦上添花确实可圈可点。简约不简单的外观设计，6点探头配合可视影像的泊车系统，足够实用的空间表现，基本上可以满足了大多数人对于代步车的全部需求。

车型预计共有趣尚型、风尚型、智尚型、智尚型天窗版以及尊尚型等五个版本，上市时间锁定在本月12日。E3究竟能对市场产生多大震动尚不知晓，但以目前的综合实力来看，只要价格没有太大出入，奇瑞诞生新一款走量车型应该不成问题。而作为回归单品牌计划中重要车型的身份来看，它的成败咋某种程度上也预示着奇瑞是否坚守自住主品牌一线的地位，这一切都还是要等到上市后才见分晓……