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中国政府还设定了远大的目标：到2015年，电动汽车和插电式混合动力汽车的保有量将达到50万辆。但结果令人沮丧——去年中国市场共销售电动车11400辆，插电式混合动力车1420辆，远低于政府的预期。
美国汽车新闻8月23日报道 早在2010年中国政府相信自主品牌汽车公司能够凭借强劲的补贴政策，开发出世界级的电动汽车，因而选择了对纯电动车和插电式混合动力车进行大力补贴。
中国政府还设定了远大的目标：到2015年，电动汽车和插电式混合动力汽车的保有量将达到50万辆。但结果令人沮丧——去年中国市场共销售电动车11400辆，插电式混合动力车1420辆，远低于政府的预期。
该补贴政策已经在去年年底到期。过去8个月来政府一直在否要延续该政策的问题上犹豫不决。
在市场经济下，政府的角色应该是为不同的市场参与者营造公平竞争的环境，而不是干预市场的运行，对某一种产品或技术制定偏向性或歧视性的政策。
对新能源汽车而言尤其应该如此，因为所实在的，迄今为止，即使在企业界也没有人知道从长期看哪一种新能源车技术会胜出。
那么，政府应如何确保不同技术之间的公平竞争呢？
这一问题的答案其实不难找到。新能源车的价值或者说使命在于节能减排、保护环境。
所以，与其支持一种新能源汽车技术而忽视另一种，政府不如依据燃油经济性进行补贴。
从这个角度看，燃油经济性较高的电动汽车和插电式混合动力汽车可获得相对较高的政府补贴，但是其他的新能源汽车技术，尤其是在国外已经较为成熟的油电混合动力汽车也应得到相应的补贴。
只有这样，才能为各种新能源汽车技术创造公平的竞争环境，同时也可使政府从试图预测哪种技术最具前途的无谓工作中解脱出来。
本文来源：网易汽车综合
作者：杨坚
责任编辑：
王晓易_NE0011
