精工细"作" 网易试驾讴歌RDX全系车型

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网易汽车7月11日报道 讴歌是一个很有意思的品牌。作为本田的豪华品牌， 1986年诞生于北美，1991年进入香港，2006年进入中国大陆，但直到今天也没在日本销售。讴歌在美国上市时，头一年就售出了近11万辆。到了1990年，讴歌凭借13万8千辆的销售成绩成为美国豪华车销售冠军。今天，美国人购买了全球80%的讴歌汽车，而讴歌进入中国7年却还没有打开市场。是车不好吗？带着这样的疑问，我在讴歌RDX 3.0L精英版上市之时试驾了RDX全系车型。

这一代RDX于2012年上市，有两款车型，分别是3.5L豪华版（官价59.8万）和3.0L精英版（官价43.9万）。这一代车型是RDX首次在中国市场销售，但已经是RDX的第二代车型了。讴歌最先在中国推出的是RDX 3.5L排量的豪华版，去年8月网易汽车已经试驾了这款车。点击阅读 《任重而道远 网易汽车试驾讴歌RDX 3.5L》 。今年6月，讴歌继续推出RDX 3.0L的精英版，两款车的配置基本一致，主要区别是RDX 3.0L精英版配备的是3.0L排量的V6发动机，并取消了四驱系统，用意拉低价位区间。

RDX对于讴歌意义重大，它肩负着与奥迪Q5、奔驰GLK和宝马X3正面PK。这几款车掐起来，场面会是何等惨烈相信网友们都了解。那讴歌会凭借什么保证自己有一席之地呢？

我们先看外观。RDX的外观一改过去讴歌过分突出个性的设计，开始向主流审美靠近，极为贴合对运动、时尚有品味追求的消费者。不过新一代RDX还是明显继承了讴歌家族式的前脸，比如镀铬的盾形前格栅、棱角分明的大灯，使得RDX的锐利性格和运动风格彰显无遗。这种既能引导潮流，又能不失自我的设计，说明讴歌在外观设计方面取得了重大的进步，真正的沉淀出自己特有的气质。

相比竞争对手，讴歌在车灯方面设计较为保守，没有闪亮抓眼的LED日行灯（车灯内的S形线仅是装饰），但全系配备了氙气车灯和大灯清洗装置。

RDX的车身线条相比锐利的前脸要柔和许多，风格以腰线为界一分为二。上半部分为明显的流线型造型，能够减小高速时的风阻，下半部分线条清晰有力，凹凸有致，更难得的是两部分还能协调的结合。D柱的设计上宽下窄，向后方延伸，车身收尾非常动感。加上车顶鲨鱼鳍天线的点缀，很有点跑车的意思。再想想讴歌优秀的前脸设计，不得不对讴歌的设计师赞一声！

RDX长宽高分别是4675*1870*1680mm，轴距为2685mm。就参数而言，RDX相比竞争对手貌似没有优势，但在后排试乘和测试后备箱容积时，RDX的表现却让人有些意外，这点我会稍候详谈。

RDX的车尾设计简洁时尚，车尾边缘与车身侧面过渡的比较圆润，但尾灯造型又如前大灯一样棱角分明，设计师将两种对比强烈的风格很好的协调了起来，没有拼凑的痕迹。其实整个RDX的外形都让人挑不出毛病，说明外形设计师的功底很扎实。但尾灯同样没有采用LED光源，这让刹车灯的亮度不是特别理想，视觉效果也一般。

RDX轮胎为米其林Latitude，尺寸为235/60 R18。18寸的大脚在RDX车身下还是稍显单薄，有些拖累了外形的运动范儿。如果轮辋尺寸再大一圈，视觉效果会更完美。

RDX有丝墨黑和象牙白两种内饰颜色可选，个人比较喜欢全黑色款，视觉上更有质感，更有运动气息。RDX做工和用料非常扎实，完全对得起40-60万的价格和进口豪华车的身份，各部件的接缝和细节做工都拿得出手，撑得起面。

驾驶舱的布局和配色很有现代感，中控台按钮布局比较清晰，分为三层。最上方一层是音响控制区，中间层是多媒体系统控制区，最下方是空调控制区。这样的布局虽然第一眼看着按键较多，但相比某些为了视觉效果简洁而将功能高度集成的布局，这样更容易帮助驾驶者快速上手。值得一提的是中控台的上半部分全是软性材料覆盖，面板上的按键、旋钮的做工和阻尼手感都非常有档次。

中控上方一块8英寸的高清屏幕用来显示导航地图和车辆信息等内容。字体大小和屏幕分辨率、对比度方面都没有任何问题，让人第一眼就能感觉习惯。

视频输入、USB口还有电源都隐藏在挡把前方的储物格中。为了保护数字设备免受颠簸、摩擦之苦，储物格底部还铺有绒布，细节处设计比较到位。

挡把后方还有一个空间超大的扶手箱，底部同样铺有绒布。扶手箱四壁和底部非常平坦，开口也非常充分，能轻松装下6瓶矿泉水。

RDX的方向盘质感很好，功能丰富。手握方向盘时，拇指可达的按钮上还有小突起供驾驶员判断是否能准确按下，细节设计很贴心。

仪表盘的设计比较简单，没有过多修饰，显示的也都是常规内容，驾驶员可以一目了然的获得想要的信息。

RDX的驾驶位能10向调节，副驾为4向电动调节。座椅质感和触感都十分出色，内部填充非常柔软。座椅高度比某些SUV可调整的更低，这样能让小腿真正的伸开，更轻松的控制油门和刹车。前排主、副驾座椅都有加热功能，但后排我竟然没有找到空调出风口，这不得不说是一个遗憾。

RDX的后排空间并没有像轴距数据体现的那样局促，并且后轮传动轴没有让后排中间地板产生鼓包，这更让后排空间宽敞了不少。身高一米八的人坐在后排，可以比较充分的伸开腿，头部还有一拳的空间。对此我详细问了讴歌的技术人员，他们解释这主要是因为发动机舱的布局合理，并且采用了结构紧凑的四驱差速器，大大节省了对车身空间的占用。

RDX后备箱打开需要手动，但关闭时只需要按下后备箱门上的按钮，就会自动闭合。内部侧壁和底板非常平整，营造出一个比较四方的空间，能让车主充分规划如何放置行李。在不放倒后排座椅的情况下，RDX的后备箱至少能放进8个20寸的登机箱，相当霸气！RDX放倒后排座椅非常方便，开关就在后备箱，只需要轻轻一掰把手就可以了。放倒的座椅能很平整的向前倒下，恢复时也只需要向后扶起。说到这里我想总结一句：RDX对车身空间的利用考虑的非常到位。

本次试驾的讴歌RDX配有3.5L和3.0L两种V6发动机，均搭配6速手自一体变速箱。正常行驶时，6缸发动机的充沛动力和运行平顺性让我印象深刻，80公里巡航时，发动机转速大约只有1300转。与四缸涡轮增压发动机相比，一个是不断提升，一个是突然袭来；一个是连绵不绝，一个是后劲乏力。6缸发动机的表现让RDX有足够的实力去挑战它的竞争对手。

这两款发动机均配备VCM可变气缸管理系统，让发动机在车辆巡航时只用一半气缸工作，以达到节油的目的。3.5L的发动机可根据实际路况在6缸、4缸和3缸之间进行切换；3.0L的发动机可在6缸和3缸之间进行切换。3.0L的发动机在只有一半气缸工作时，因动力储备不如3.5L排量的发动机充足，研发人员干脆取消掉了4缸工作模式，但优化了可变气门正时系统（i-vtec）在高转速时的参数，以进步一提升经济性。

车辆在巡航行驶时需要的动力要远低于加速时需要的动力，VCM系统的意义就是将车辆巡航行驶时的油耗彻底降下来。本次试驾，在平路上巡航行驶时，V6发动机，自重1.7吨的RDX被多人开出了平均油耗只有七点几升的成绩，VCM的实力可见一斑。不过VCM是否启动，驾驶者是感受不到的，技术人员希望驾驶者能感受到的仅仅是油耗的降低。但如果驾驶员能在中控台上看到一个VCM启动的提示，会不会更好一些？VCM系统相比自动启停系统，不但能保证车辆起步、加速时的动力，还能减少频繁点火对发动机启动马达寿命的损耗，在目前看是一种相对靠谱的节油技术。

驱动方式方面，RDX 3.0L精英版仅有前驱模式，而RDX 3.5L豪华版搭载了讴歌开发的智能四驱系统。正常情况下，车辆启动时系统将25%的动力分配给后轮，防止前轮打滑。车辆在进入高速巡航状态后，驱动方式将变为前驱。巡航状态下再次加速，系统会再次将必要的扭矩分配给后轮。在易打滑路面或爬坡猛然起步时，系统最多将50%的动力分配给后轮，确保车辆的稳定行驶。也就是说，RDX的四驱系统是典型的城市四驱，能提升湿滑路面的行驶安全性，但不具备真正的越野能力。

总结：RDX驾乘感受非常舒适，动力充沛又输出平顺。综合功能配置、内饰做工、音响效果和静音效果来看，RDX完全对得起40-60万的价位。配有VCM、i-VTEC技术的V6发动机更能体现讴歌的技术实力。在涡轮增压大行其道的今天，RDX的动力系统在一些消费者看来，肯定会显得有些保守。但作为自然吸气支持者的我，更希望自己的车能少一些维护成本，少一些小毛病，对油品适应力更强一些。RDX虽然在一些设计方面仍有改进的空间，但它的动力系统和车身做工都能很好的满足我对车辆“靠谱”性的追求。因此我认为RDX是一款各方面都做的非常扎实、精细的作品。RDX的保修政策是4年10万公里免费保修保养，如果讴歌对自己产品的质量没信心，相信他不敢制定这样的政策。

最后唠叨一句，RDX 3.0L精英版搭配的发动机是讴歌专为中国市场开发的，也是讴歌首款3.0排量的发动机。因为排量低于3000CC，所以进口缴纳的税费较低。在取消四驱系统（美国同配置的两驱/四驱车型差价为1400美元，约9000元人民币）后，价格从豪华版的59.8万元直接降到43.9万元。税费上的差价能有十多万哦！这把我和我的小伙伴们都惊呆了。