马德仁：汽车性能是设计出来 不是凑出来

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网易汽车7月10日报道 马德仁与奇瑞的渊源很深，从2006年就开始与奇瑞做项目。选择奇瑞，马德仁说，因为太熟悉奇瑞了。相比较很多企业的舒适性，奇瑞是一个非常有生机、执着追求技术的企业，是一个有着浓郁的工程师文化的企业。这是其最终选择奇瑞的重要的原因。

马德仁

马德仁说，奇瑞经过十几年的积累，尤其是最近三年的战略转型，奇瑞发生了脱胎换骨的变化。以艾瑞泽为例，这款车是一款真正的正向研发的车型，其各项性能都是根据市场需求设计出来的。

事实上，在国际成熟的汽车企业中，一辆车的安全性、超稳性、舒适性等性能其实都是设计出来的，而不是说东拼西凑出来的。逆向开发只能对材料进行逆向，对结果、造型进行逆向，但是无法对性能进行逆向。

马德仁表示，艾瑞泽7这款车的安全系统在项目之初就是根据C-NCAP五星标准来设计的，包括车身结构、防火墙的布置、发动机旋层的安排，转向管柱等都是按照五星标准设计出来的，然后，开发过程中，包括前期的目标设定，后期的软模、硬模，到小批量生产，每一步都要做大量的验证试验。

这款车的软模在国外开模，花费高达上千万元，软模先后试制了数百台样车，全部用来做验证试验，通过验证发现问题并立即改进。软模样车完成工程验证和改进后正式制作硬模，仍需做大量试验验证，包括安全验证、K&C操稳性试验、系统与整车性能台架试验、NVH验证、可靠性验证等。马德仁表示，仅安全一项，艾瑞泽就碰撞了不下30多次。

这背后是奇瑞投巨资打造的一套庞大的验证体系。据透露，奇瑞的试验中心正在建造第三期，将包括一个EMC电磁兼容实验室，一个风动实验室。预计投入在3个亿左右。结合一期工程的7个实验室、二期的耐久性系统实验室和NVH实验室，奇瑞在试验板块的硬件投入前后高达十几个亿。对此，马德仁表示，通过这些实验室的硬件的投入，奇瑞已经达到非常高的水平，有些东西甚至超过一些国际企业。

同时，不仅在硬件方面，奇瑞在试验的管理体系、工作机制、流程、核心技术等各个方面进行了体系化的管理。奇瑞试验项目在2011年和2012年相继得到了300多项的国家认可。奇瑞认可的实验的项目所做的实验数据可以拿到全世界60几个国家的认可。奇瑞目前还得到英国车辆局的认可，奇瑞产品出口东盟可以直接在自己的实验室做，而不用到国外去做。

相比较奇瑞以往的车型，艾瑞泽7在很多试验环节方面做得更完善，仅整车可靠性测试就达到260万公里。同时，像三高试验（高原、高温、高寒）中的高寒试验，奇瑞会将车放在黑河零下40度的环境下放在河岸上面冻一晚上，然后早上三、四点钟去发动，看可不可以打得着。另外，还会分别试验城市道路和高速道路，同时，包括冰雪路段等。这是一个综合性的考评，可以说完全模拟客户的实际使用情况来验证车辆的操控稳定性。有些企业这方面的试验很少做，即使做，也是做一些技术指标的标定。

“我对艾瑞泽7非常有信心，”马德仁表示。

马德仁简介：

博士，前美国德尔福汽车安全系统总监，现奇瑞试验和整车技术研究院院长，负责整车性能工程与试验。