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操控依然是亮点 试驾进口马自达ATENZA

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马自达ATENZA实际就是全新一代的马自达6,它拥有更加动感靓丽的外形,效率更高的动力系统,在年底国产之前,马自达先投放了1800台进口车型试水。

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网易汽车6月30日报道 目前马自达6在国内市场已经出现了三代同堂的局面,十年前设计的老马6销量仍不错,当前的睿翼销量平平,现在又来了原装进口的马自达Atenza——该车刚在国内上市没几天,售价为23.88万(一款车型),也就是今天试驾的内容。Atenza实际是马自达在日本的命名,为了区分之前的产品,此命名被引入到国内。此次Atenza只会进口1800台,算是国产前的预热,因为年底它就要在国内组装了。

关于马自达Atenza的外形,我们在前几天也做了详细实拍图解(点击查看),在这里就挑几个重点来说下。马自达目前最新的设计理念为“魂动”,相比睿翼那种灵动进取的外形线条感更强。遁形的中网已经逐渐演变成目前马自达的家族风格,在CX-5上也能见到。

Atenza加入了LED日间行车灯,不仅丰富了前脸的语言,而且有意思的是,它的日间行车灯只有在车辆真正动起来的时候才会点亮,只要车辆静止,不管在什么挡位,日间行车灯是不亮的,我可能说的有些啰嗦,只是为了告诉大家它的点亮逻辑。

从马自达6到睿翼再到Atenza,它的尺寸正在逐渐增大,尽管Atenza的三围比睿翼还要更大一圈,但通过设计师对线条娴熟的掌握运用,它的车身看起来一点都不显臃肿,反而比睿翼显得更瘦。

如果和新天籁、新帕萨特之类的同级车相比,Atenza仅仅是在高度上稍差(可以理解为增加动感),其余参数一点都不比同级车差,2830mm的轴距更是非常有优势,倒不说轴距对空间影响有多大,轴距长的车型在驾驶时往往更有“四平八稳”的感觉,具体的驾驶感受我们会在后面详谈。

Atenza搭配的是普利司通泰然者系列轮胎,规格为225/45 R19,19寸的轮毂会非常引人注目,工作人员表示,国产后的Atenza仍然会保留19寸的轮毂,目前国内的合资车型很少有原厂能提供这么大轮毂的车型。

不知道你对Atenza的造型感觉如何,我认为Atenza应该会是很多人眼中的大众情人,它的设计足够年轻和动感,但不会像法国车那么出格,也不像德系车那么死板,总之外观绝度不会是它失分的项目。

Atenza的内饰提供了两种配色,一种是纯黑色,另外一种是采用更加温馨的的乳白色座椅。像多数合资中型车一样, Atenza的中控台采用大面积的软性材料,手感非常不错,中控面板的做工和按钮手感也属于第一梯队的。

在内饰塑形方面,马自达Atenza并没有什么花哨的尝试,完全不像外形那么随性,中规中矩的布局很得体。我需要吐槽一下的是多媒体触摸系统,一看就是国内配套厂商设计的,后来也得到了官方的证实,因为它的界面和图标都有些山寨,还有一个小小建议,就是中控台按键式的音量不太好用,还是旋钮设计来的直接。

Atenza保留了之前的炮筒式仪表设计,规规矩矩的仪表没太多出彩的地方,最右侧的窗口显示油量和行车电脑信息,诸如剩余里程、平均油耗等数据都能显示,目前越来越多的车型抛弃了水温表,Atenza也是如此。

方向盘的手感粗壮厚实,上面了定速巡航和音响控制倒没什么新鲜的,但是,Atenza终于把换挡拨片改到了常规的位置,不再像睿翼那么非主流,这样的改进显然更加符合那些习惯使用拨片的驾驶者的使用习惯。

我非常满意Atenza的真皮座椅,质地柔软皮质细腻,很有更高级别的车型的感觉,同时,前排座椅提供了上乘侧向支撑,在赛道上激烈驾驶时座椅可以将身体牢牢的固定住,而不需要你身体额外的力气去跟离心力较劲。只不过,作为一款进口中型车,没有座椅加热的确是个遗憾。

前面已经说过,Atenza的车身高度一般,这也使得头部空间表现平平,而且后排腿部空间有点有悖于国人的意愿,2830mm的长轴距用在空间的部分有限。多数国内消费者还是追求后排空间阔绰,而Atenza倔强地将轴距割舍给造型上,整体看来空间表现并不是Atenza的亮点。

在储物空间方面,Atenza的表现合理,水杯、手机之类的随身物品都可以找到合适的位置,后备厢也较为规整,容量足以满足日常需求,座椅放倒后,地板还能保持水平,略微有点小瑕疵的是,后排座椅不支持“一键放倒”,需要在后备厢拉一下解锁开关,然后去再去后排手动放倒。

创驰蓝天技术是马自达最近很响亮的口号,Atenza搭载了采用创驰蓝天技术的发动机和6速手自一体变速箱,2.0L发动机的最大功率155马力,最大扭矩200N·m,比睿翼同排量发动机提升了8马力和16N·m,工信部的综合油耗油睿翼的8.2L下降到现在6.2L,应该说是一个飞跃性的提升。


创驰蓝天不是某一项技术,而是一个理念,宗旨是提高工作效率、节能减排,这些理念通过优化车身重量、4-2-1的长管排气的高压缩比发动机以及锁止范围更高的变速箱等组成。

我们试驾的场地在封闭的赛道,因此更多还是体验车辆的操控性能,这也是马自达的长项。无论在绕桩项目还是弯道,Atenza都表现出非常稳健的运动架势,在重心连续转移时悬挂回弹很快,不会拖泥带水,车身随着方向盘的指令迅速摆动,给驾驶者的直观感受是这款长度超过4.8米的中型车非常轻巧。

通过弯道时,尽管悬挂的行程几近压缩到底,但是紧绷着的弹簧弹性十足,而不是那种“压塌了”的感觉,舒适定位的泰然者轮胎抓地力也很好,此时动力成为Atenza最大的短板,除非狠踩油门激活Kick Down按钮让变速箱瞬间降2-3个挡位,否则整段油门行程的动力输出都会偏向平缓,即使深踩油门也无济于事。

赛道能看出车辆的功底,但对用户而言其实参考意义并不大,我尝试用相对温柔的方式模拟日常驾驶。Atenza的感觉像多数日系车一样轻松顺手,方向盘力度轻盈细腻,地板式的油门踏板也很舒服,整体带着一种很难形容的顺滑感,此时你能感觉到底盘对于路面震动的回馈直接,风格是运动化的调教。

马自达将2.0L发动机更多的功力用在了节油上,虽然数据上比睿翼的2.0L发动机是有所提高,但它的日常表现与赛道中的感觉一样,加速仍然属于不紧不慢的类型,除非你激活kick down,否则中途超车动力真的有所欠缺。

总结

马自达Atenza的外观内饰都比较精致,运动化的悬挂也提供了优异的操控能力,2.0L发动机的动力也许它最明显的短板。现在来分析一下国内中型车市场的局面,目前该级别可选车型非常多,马自达Atenza作为原装进口车型,23.88万价格似乎还合理,但同样的价格可以买到动力、空间、配置都更好的车型,如果你拿操控来说事儿的话,我承认Atenza拥有优秀的底盘,但2.0L发动机又给整体优秀的调教拖了后腿。在购买中型车的消费者中,其实操控反而不是最重点考虑的问题,更多用户还是关心车辆的配置、空间以及舒适性,因此,以23.88万购买一台Atenza实际是有点矛盾的事情。在品牌和车型级别差不多的情况下,评判汽车值不值,价格还是起到至关重要甚至最重要的作用,如果国产后能以一个合理的价格入市,买台年轻动感的2.5L Atenza(将来会国产)也是个不错的选择。

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