红旗下的蛋 网易汽车试驾一汽红旗H7

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网易汽车6月2日报道 如果问中国设计师最想设计什么车？汽车收藏家最珍贵的藏品是什么？那么设计师贾延良、王超以及收藏家雒文友（点击下方链接查看红旗相关文章）会给你最肯定的答案。不过对于“红旗”这个中国最有价值的汽车品牌，年轻人显然并不买单。山寨，官车，菊花等等词汇大量充斥在网友回复中，那么作为红旗复兴的领军，H7真的有这么不堪吗？为了向大家展示一个更加真实的红旗H7，笔者将更多篇幅留给H7本身，而非没完没了的搬老底。

“红旗复兴”有何典故？

对历史不感兴趣的可以快速跳过这段：我们都知道，从红旗的诞生之日起，它就代表着中国的形象，“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。然而，不健全的研发系统，封闭的环境让“红旗”轿车进化迟缓，尤其是林肯版红旗、奥迪版红旗、丰田版红旗反倒一次一次地伤害了车迷的“红旗心”。中国最有价值的汽车品牌，“红旗”面临着严峻的挑战。

如今，带着国人期待，一汽于2008年启动了“复兴红旗”项目。与以往相比，一汽红旗现在拥有更好的基础，在与大众、丰田、奥迪等品牌的合资国产当中，研发经验得以提升，与国际顶级供应商也已经有所合作。在政策大旗向自主倾斜的当下，红旗复兴拥有更好的环境。

之后，一汽几年便投资了50亿元用于研发新一代红旗牌小轿车，又投资16亿为它建设了个生产基地。用一汽轿车相关人士的话来说，“接下来当然还要继续投入，这都是国家的钱，我们整个集团都是国家的。”

如果您想更深入的了解红旗这一民族品牌，可猛击这里，或许能够增加您更多的谈资。

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红旗H7身世揭秘：自主？or山寨？

很多人对H7的身世有所怀疑，甚至有传言说H7只是奥迪、皇冠的简单复刻？或许是以往的红旗车型留下了很多“拿来主义”的造车方式，所以在红旗H7亮相之后，人们又开始对其身世产生疑问。

首先从H7的动力序列来说，2.0T、2.5 V6、3.0 V6的确让人很容易联想到大众与丰田。不过相比HQ3对皇冠的复刻，H7所采用的2.0T、2.5L以及3.0L发动机，与大众和皇冠在排量、缸径、冲程均有不同。这可不是网友回复中的简单刷下电脑，微调一下转速就能达到的，缸径和冲程的变化将大大影响一台车的扭矩区间和动态体验。而2.0T抄袭大众更是无稽之谈，全铝发动机和非直喷的H7，更是与大众EA888的铁缸体、直喷发动机有着天壤之别。

在数据方面，红旗H7这台涡轮增压机器的扭矩输出平台没有大众EA888系列那样宽泛，但数值已经相差无几。而在2.5L、3.0L发动机上面，红旗H7的参数甚至优于皇冠的2.5L以及3.0L发动机。

从底盘图片来看，红旗H7前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合与皇冠相同，整体构造也与皇冠确实颇为相似。对此笔者还专门从丰田本土官网上翻出了皇冠悬挂的技术资料，猛地一看，好像两者差别不小，但最终还是H7刹车卡钳的位置暴出真实身份。H7实车的卡钳均在冲向车尾，可见H7提供的官方图片，仅仅是将照片翻转了一下，给人完全不同的错觉。实际上两者的差别微乎其微。如此看来似乎我们可以直接对着H7的照片来写皇冠的驾驶感受了，非也，还是允许笔者在这卖个关子，放在最后的驾驶篇给您解读吧。

总结：如此强调H7与大众、丰田的是非关系，一方面不希望大家人云亦云，也希望大家能够以更加平常的心态来对待这位红旗新兵。要知道即便是那些我们常常挂在嘴边的自主品牌，往往也都塞着颗三菱4G63的芯，所以让我们借用伟人说过的话：甭管黑猫白猫，能抓老鼠才是好猫。

外观设计：乔治亚罗版的中国元素？

如果你看了前面的相关文章，一定会知道红旗H7其实是由一汽委托乔治亚罗设计的。如果这只是一辆普普通通的家用车，我也不会多费笔墨，但这可是“红旗”，他代表着全中国人民的面子，那么这位远在亚平宁半岛的设计大师，又能否把握住中国元素呢？

就实车来看，图片对气质的表达显然要苍白的多。典型的红旗Logo依然出现在发动机舱盖上，不过针对2.0T和2.5L、3.0L发动机的版本，造型有所区分。其中2.0T车型的红旗LOGO更加抽象，可以说成是运动型的版本，而2.5L、3.0L版的立标，则继承了老红旗的立体形式，配合H7全系只有一种颜色的黑色着装，更显庄重。

扇面格栅造型在加入了时尚化设计之后，看起来更加精致，同时还保留着红旗典型的特征。红旗H7的前格栅上方和车尾镀铬条的设计上，加入了天安门的线条设计，这也算是凸显出红旗作为“国车”的庄重感。另外，为了追求时尚与潮流，红旗H7还加入了LED日间行车灯这一细节。只是这一效果在夜晚更像一条又粗又囧的眉毛，实在有失稳重。

值得注意的是，在红旗H7的轮毂盖上以及方向盘中央依然出现了金色向日葵标识，而这也是红旗车的象征。按照老红旗的解读，其中向日葵标志象征中国汽车工业朝气蓬勃活力四射蒸蒸日上。三面红旗代表总路线、大跃进、人民公社三个含义。至于新红旗H7是否还要如此解读，官方并没有给出更多解释。

红旗H7的价格区间为29.98-47.98万，作为一款中高端豪华轿车，红旗H7的外围尺寸为5095/1875/1485(mm)，在数据上均领先于同级别的奥迪A6L，国产奔驰E级，国产宝马5系以及丰田皇冠。但是轴距方面不占优势，没有冲上3米大关，仅仅维持在2970mm。

尽管轴距表现并不如竞争对手那样出色，但结合1.75米体验者的感受，红旗H7乘坐空间非常宽裕，中等身材的乘客在后排能够轻松翘起二郎腿，而且副驾驶座椅上还有前后调节的控制按键，更便于后排乘客灵活控制乘坐空间。红旗H7的座椅质感厚实，支撑性表现也很出色，不过相比日系豪华车而言，红旗H7的座椅设计还不够绵软。

作为“国车”，红旗在安全上丝毫不敢大意。中国一汽集团技术中心主任李骏博士在技术讲解会中讲到，红旗H7在2013年欧洲新版Euro-NCAP法规测试中，成为了新规则后首款通过欧洲五星安全测试的C级轿车。H7车身大量采用高强度钢板，并采用了国际上先进的热冲压成型技术，抗拉强度达到了1500Mpa以上，而大众CC的抗拉强度为1100Mpa。

内饰配置：是否对得住“国车”头衔？

自主品牌一向以配置丰富著称，“国车”也未能免俗，其丰富的配置甚至直逼BBA的旗舰车型。简单罗列一下，全系标配了前排双气囊、双膝部气囊、侧气囊以及侧气帘，同时还有电子车身稳定系统（ESP）、胎压监测系统、电动天窗、前后泊车雷达、牵引力控制系统以及氙气大灯等。

而高配车型还拥有主动夜视系统（ANV）、智能前照灯（AFS）、驾驶员状态监测、车道偏离预警系统（LDW）、前防撞预警系统（FCW）、主动巡航控制系统（ACC）、AUTO HOLD 自动驻车功能、倒车影像等。

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除了这些之外，红旗H7对后排乘客的照顾也非常全面。它配备了一套多功能控制单元，位于后排中央扶手上。其中包括后排座椅的坐姿调整、加热、通风以及按摩，同时还有后排空调的独立控制，当然，后部还有一个冷暖箱，能够随时为乘客带来可口的饮料。

内饰总结：中控台用料考究，做工扎实，达到同级别优秀水准。设计层面，面积过大的钢琴烤漆不仅易沾指纹，还降低内饰的档次。配置同价位逆天，但实用性不高。缺乏人性化配置。座椅属于偏硬朗的设定，皮质较硬，但支撑性一般。

驾驶感受：似是而非的皇冠

初一坐进车内，硬朗的座椅，给人第一感受这绝不是一辆皇冠。轻触点火按键，无论是四缸的2.0T还是六缸的2.5、3.0均不会传递给驾驶者一丝震动和噪音，这点完全达到自主品牌中的最高水准。

浅浅的将油门踩下，假装后排坐着三石大老板，顺滑的变速箱和引擎绝对不会让小编为自己的饭碗担心。不过显然购买这个级别的用户，除了屁股额外珍贵以外，“驾驶感受”这种东西，也更希望能够转变成嘴上可以拿出来说道说道的谈资。

轻轻转动方向盘，诶？并没有像皇冠一样钩钩小拇指就能转动，有点德国车的意思。压过桥面的接缝，悬挂噔噔两声硬朗的弹跳，这真的还是皇冠吗？为了再次证实自己的想法，继续给油门施压，并快速冲入一个弯角，车身呈现钟摆式的剧烈运动。看来前面的感受都是流于表面的假象，操控？还是算了吧。这样既不安全，也不利于保护领导的屁股。

趁着中午车少，试试主动巡航控制系统（ACC）吧，厂商宣称可是全速段，而大众CC仅能支持30-210公里之间。它能够尾随前车，自动保持车距，并随时进行煞停和加速。效果嘛，的确有，但自动刹车和加速的力道显然超脱了后排乘客所能容忍的底线，而对于驾驶员，更是高度紧张。没事在朋友面前炫耀一番尚可，平时建议谨慎使用。

动力方面，我们没能拿到价格更有优势的2.0T版本，不过2.5L V6的更能体现红旗品牌应有的素质。这不仅仅体现在瞬时加速多那几点G值，反而悦耳的六缸发动机所传递出来悠扬歌喉，才是那些马力压榨出来的涡轮车，所不能匹敌高线性和顺畅性。

6挡手自一体变速箱？绝对平顺，而且手动模式下的升降挡也无硬伤，反正既没亮点，更没有缺点。至于变速箱的出处，无论是驾驶感受，还是追寻历代红旗的渊源，都应该是来自日本的爱信，不过既然没有官方数据，笔者不敢随意结论。

全文总结：真的能和A6L比肩？

优势：红旗H7的价格区间为29.98-47.98万，比奥迪A6L更加便宜，而配置更是直追奥迪的旗舰车型A8L！

劣势：底盘调教未能统一，初次接触像德国货，猛的一开原形毕露。

总结：能否和A6L比肩？首先需要说明此次试驾均为2.5 V6车型，而这款车型并没有出现在此次上市的名单中。而试驾车均标配了主动夜视系统（ANV），因此应该属于顶配的尊贵型。至于29.98万的2.0T车型笔者也仅仅是静态体验了一下，不过缺失的那些高端配置并不会给人太多遗憾，可见主动夜视系统（ANV）、智能前照灯（AFS）、驾驶员状态监测、车道偏离预警系统（LDW）、前防撞预警系统（FCW）、主动巡航控制系统（ACC）等等新鲜事物并没有给我们的驾车带来太多实用性。

所以无论是鸡头还是凤尾，从笔者的角度来看，29.98万的2.0T车型更有性价比。无论是配置还是空间，完全可以横切君越、帕萨特之流，而动力方面，2.0T的账面数据也不会让你面子上挂不住，更何况购买这个级别的用户又有几个人关注那0.几秒的加速呢？

至于面对皇冠，有着“国车”称号和性价比优势的H7也表示鸭梨不大，怎么说一汽的亲生儿子也要比干儿子亲，从车身刚性的加强到加长的轴距都能看出一汽对H7的优化、加强以及高标准。至于比拼同级官车中的代表奥迪A6L，丰田都只能换成雷标的运动型GS进行错位PK，拿H7来说实在勉为其难了。除非那长的谁都记不住的配置单，真的让你无法割舍。