从一盏汽灯开始 汽车灯技术发展百年史话

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网易汽车5月23日报道 要问汽车上什么电器最重要，毫无疑问灯光绝对无出其右。汽车上的灯光从汽灯到电灯，从灯泡到LED，从最开始单纯用于照明，到现在用在夜视、装饰等各种用途，确实有很多故事可说。

最开始的车灯要从汽灯说起

汽车虽然诞生于1890年代，但是最初的汽车照明并没有电灯，而是采用汽灯，也就是煤油等燃料加压成气雾状喷出，在罩内燃烧，烧热灯罩后发出白光。汽灯的亮度比较高，堪比当时的电灯，但是缺点也比较明显，长时间点亮需要打气加油，这对于当时行驶时间较短的汽车问题不大。

由于汽灯能满足当时的使用环境，同时新生的电灯在汽车上的使用也确实不够给力，所以汽灯得以在汽车上使用了很长时间。中间的过渡阶段，汽灯甚至和电灯混合在同一辆车上使用。

转机是如此的偶然，由于汽车数量的增多，夜间的交通事故也开始频发，交通法规需求车辆能进行远近灯光的变换，汽灯显然不太容易满足这个条件，而电灯推出了双灯丝灯泡，则从此坐正了自己的位置。

除开双灯丝灯泡，汽车的灯光也经历了从分离到集成的历史，到1957年，开始出现了功能非常齐全的组合大灯，奔驰似乎在这方面一度走在了前列，多项关于灯光的技术都是它率先采用的。

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从白炽灯到氙气大灯

进入电灯时代之后，初期都是白炽灯，如果你不是00后，相信对于它还是比较熟悉的，以前家里的照明就是靠这个。不过普通白炽灯的发光效率不高，于是更节能的卤素灯诞生了，初期用于车灯的卤素灯诞生于1960年代，厂商则是后来大名鼎鼎的海拉。

从H1到H4，海拉在短短数年时间内，实现了卤素灯技术的快速发展，很多汽车专家认为，类似H4系列灯具这样的技术大大减少了夜间事故的发生率，后期在保险业的事故数据统计也证明了这一论点，大家只是觉得H4系列灯具装备在小型车上面太晚了。

1983年，车灯技术再次取得突破，借用幻灯机的原理，通过透镜的投射，车灯的照射范围控制和亮度得到了大幅度的提升，这也就是革命性的DE头灯的诞生。它的诞生不但让车灯的结构更为紧凑，也让车灯的照射效果有了质的飞跃。

计算机技术开始在汽车上应用之后，大灯也得到了实惠，这就是1988年海拉发布的FF头灯（FF即自由面反射镜的缩写），而当时首个吃螃蟹的就是马自达的第一代MX-5。

1991年，氙气大灯时代终于到来，它率先在宝马7系上得到了应用，照射亮度达到了同级卤素灯的两倍，同时相比卤素灯具备更高的发热效率。开始应用的氙气大灯会给对面的司机造成眩光，这对于安全是一种隐患，后期自动大灯高度调节开始得到应用，解决了这方面的问题。

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LED大灯时代即将到来？

氙气大灯之后，便是现在还没有普及的LED头灯了，尽管以前在很多概念车上面都能看到，不过由于技术、成本和法规的关系，LED头灯装车也只是近几年的事情。不过从奥迪、奔驰、宝马的少数车型装备到本田、起亚等也开始尝试的情况看，这个很可能成为未来大灯的趋势。

虽然雷克萨斯在2007年推出了第一款带有LED头灯的车型LS600hl，不过它只有近光灯使用了LED灯组，远光灯依然不是。2008年，奥迪推出了第一款全部使用LED灯组的车型R8，正式标志着LED大灯时代的来临。如今，包括A6L等车型也开始使用LED大灯。

除开最不遗余力推广LED大灯的奥迪，诸如奔驰、宝马，乃至本田、起亚也开始在自己的一些高端车型上面装备LED大灯，看来以后往下普及到中低端车型，只是时间的问题了。

同时，由于LED灯组和各种灯带的引入，灯光设计也开始成为各品牌提升自己辨识度的方式，尤其是一些豪华品牌，可以说各有千秋。

虽然LED大灯是个趋势，但是目前装备的车型还很少，所以传统的灯具也在进行改进，加入诸如智能照明系统、红外夜视系统等功能，让灯光具备更强的综合性能。

灯光上的创造超出想象

在车灯的发展历史中，也有很多独具匠心，富有个性化的设计，比如1960年代DS的机械随动转向大灯，虽然后来没有得到推广，但是依然不失为大胆的尝试，同时也留下了不少佳话和传奇。

除开车灯本身，它的安装方式也在发生改变，比如一度曾经非常风靡的弹出式头灯（也称为跳灯），虽然非常拉风，但是最后由于可靠性和结构重量的关系，在法拉利F40上面终于画上了一个句号。

虽然德国人在汽车技术上有众多的第一，但是比起天马行空的法国人和意大利人来说，这都不算什么。除了前面提到的机械随动转向大灯，还有黄色大灯，都显得与众不同。

小结：作为一项重要的汽车技术，车灯的历史几乎与汽车同步，不但有各种技术突破，同时也还与汽车设计息息相关，所以才留下许多故事。而随着科技的进步，车灯的故事还将延续。