外焦里嫩 网易对比试驾SLK350/Boxster S

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网易汽车5月18日报道 最近我一直在关注天气预报，而且时间会精确到下一个小时，哪个区域会有强对流天气，两朵带着正负电荷的云彩什么时候会产生交集都是我关心的内容，我不是飞行员，我是一名敞篷车驾驶员。太阳高度角的变化让5月蠢蠢欲动，只有打开顶棚才能让路程变成享受，两个出身名门的大玩具就这样如期而至。

一个来自汽车世家的奔驰SLK350，一个跑车血统纯正的保时捷Boxster S就这样给我们带来了最原始的感受。其实翻看汽车历史，20世纪初期的车绝大部分都是敞篷的，即使有顶棚也是软顶的，所以接下来的经历算是对汽车发展的思考与回归。头顶着同样的蓝天，两款车却带给我截然不同的感受，在SLK眼里我是绅士，而Boxster S心中我是行云流水。

硬顶的SLK350相当优雅，尽管我在心里还是非常期待握住Boxster S的方向盘，但在见到白色的SLK之后还是令我怦然心动。虽然我没有进行过深度分析，但我觉得硬顶敞篷比软顶的更容易让人接受，因为它开起来没有那么高调，而且在隔音隔热甚至安全性方面能发挥更好的作用。但这并不是正确理解敞篷车的结论，而且我更喜欢相对纯粹而简单的软顶结构。

在环路上开着敞篷SLK缓慢超过一辆闭篷的保时捷CarreraS，就在我向副驾驶解释传统观念是如何毁掉底盘结构设计师的心血时，那个30岁出头的并不貌美的驾驶员以50km/h的时速超过我，同时我看到了把顶棚收进车里的后半部分过程，随后我进入匝道，而保时捷则潇洒的扬长而去。这种不经意间传递精神的举动成为了敞篷车主之间心照不宣的问候方式。

如果换一个角色，我开的是Boxster S（软顶结构和CarreraS相同）而对方要想把SLK的顶棚打开则需要把速控制在10km/h，然后等待差不多20秒之后才可以重新上路，这个时候黄花菜可能都凉了。能够更加随意地在最短时间内打开顶棚对敞篷车来说是除了行驶性能以外第二重要的性能指标，所以结构更简单软顶敞篷是我的最佳之选。

尽管奔驰的顶棚的开闭要花掉保时捷一倍多的时间，但是透明的树脂车顶在任何气候条件下都可以发挥敞篷的功能，如果加价还可以选装可以改变全景天窗透明度的电控魔术天窗。奔驰的SLK350在驾驶感觉方面相比保时捷Boxster S更偏重舒适性，这种舒适性不是更快的加速或更敏捷的转向所能替代的。其中的一个表现就是在座椅后面的安全支架加装了透明的扰流版，它可减少敞篷状态下经过驾驶员的乱流。当然在中间的部分，两款车都可安装额外的纱网以减少乱流。

3.5升V6发动机的SLK 350可提供306马力/6500rpm的最大输出功率和370Nm/3500rpm的扭矩，0-100km/h加速时间仅为 5.6 秒，最高车速达到250公里/小时（电子限速）。而保时捷Boxster S采用了与SLK350差不多排量的3.4L水平对置6缸发动机，最大马力315匹/6700rpm，最大扭矩360Nm可在4500~5800rpm之间平稳输出。

奔驰SLK350采用前置引擎后轮驱动行走机构，保时捷Boxster S则将发动机放在了座椅与后轴之间并采用后轮驱动，行走机构上的差异给了两款车在弯道中的不同表现。如果关闭SLK的ESP电子辅助系统，就可以很轻松的利用向心力和强大的动力让轮胎与地面摩擦出令人兴奋的音调，同时车尾还会随着音调翩翩起舞，这正是一款前置后驱跑车最大的乐趣所在。

而外表更高调的保时捷在多弯的山路里反而显得有点过于严肃了，它采用倍耐力 P ZERO跑车专用轮胎前235/35 ZR20后265/35 ZR20超低扁平比轮胎（选装件），能够比SLK350标配的前225/40 R18后245/35 R18获得更多抓地力。这就意味着在SLK身上发生的戏剧性一幕在Boxster S身上则演变成精确到夸张的行驶轨迹，如果在SLK身上发生的轻微滑动会让你开心地发笑，那么Boxster S对运动的认真程度会迅速湮灭这种笑容。

不是说Boxster S开起来比SLK严肃乏味，而是要想达到SLK这样的效果可能在同一个弯道要再快上15~20km/h，这让已经开始手心冒汗的我面临更大的精神压力，长时间考验自己的驾驶技术纯粹是虐待自己和逼疯通行人员，但是我喜欢！Boxster S（整备质量1425kg）拥有比SLK（1634kg）更轻的车身，更接近赛车的中置引擎布局，所以也理所当然的获得更高的极限，从技术上讲，Boxster S的驾驶乐趣要大于SLK350。

这两款车都拥有经过加强的底盘，在高负载下，车身的高刚性能够很好的发挥强进的动力。在接近龟速的状态下通过交叉障碍，会使某侧的一个轮胎抬离地面，这也侧面反映出底盘的坚固程度。保时捷Boxster S选装了加强版主动悬挂管理系统PASM，通过改变减震阻尼进一步加强车辆在高速入弯时悬挂对车身的支撑性。而奔驰则致力于如何让驾驶员在享受驾驭感的同时还可以得到像四门轿车一样的舒适性，作为一辆日常使用的跑车来说，高舒适度更加实用。

SLK350搭载了运用BlueDIRECT缸内直喷技术的V6发动机，新款V6发动机将多火花点火技术和第三代压电式燃油直喷技术进行了结合，进一步降低了油耗。而带有第二代热管理功能的高效水泵、可控机油泵、容积可控的高压燃油泵、以及智能发电管理系统等发动机部件也进一步提高了运作效率，同时新的3.5L发动机的质量更轻。结果就是在全程敞篷状态下，高速、山路与城市道路的测试油耗仅为12.5L/100km，而且还是在S（运动模式）换挡逻辑下的表现。

Boxster S的发动机技术含量似乎更高一些。在进气侧，发动机具备可变气门升程和可变气门正时功能（VarioCam 升级版 ），并且调节范围从40度增加到了50度。此外，发动机的高效进气系统对气流进行了专门优化。进气阻力降低的主要原因在于，空气现在通过车辆左右两侧的两个进气口被吸入。进气歧管压力用一个压力传感器测量，取代了位于气流中并因此影响进气的传统热膜式空气质量流量传感器。在 Boxster S的3.4L六缸发动机中，可控共振片进一步改善了增压水平，可在低转速下提供高扭矩，并且确保了更平的扭矩曲线。

同时，在能耗方面Boxster S也有一套应对措施。能量回收电气系统能在制动或航行阶段中对蓄电池进行充电。在蓄电池充满电后，发电机充电电流的减少会在车辆加速时降低内燃机负荷。发动机与变速箱凭借共用的智能化管理冷却系统能够更快达到其各自的工作温度， 从而在摩擦力较小的部分载荷下实现了更充分的燃烧。

SLK350表现积极的7G TRONIC PLUS挡手自一体变速箱能够快速响应驾驶员被动或主动发出的指令，与3.5L发动机配合的非常默契。舒适性的调教即便是在全力加速时也不会遭受换挡的冲击，换挡衔接也快得没有明显感觉。S挡模式下，动力系统自动学习驾驶员的驾驶风格，并会将转速控制在3000~4000rpm之间，此时对油门的每一个动作都能换来更积极的效果。

保时捷的7挡PDK双离合系统又完全是另一种风格，它能够连续跨2挡（升档或加档），响应速度要比奔驰的7挡变速器更快，Sport模式下换挡速再缩减0.2秒，但如果选装Sport Plus管理程序，换挡系统将始终选择最低的挡位，强制降档大约在4000rpm时发生，相当于驾驶员具备了专业赛手的换挡素质。保时捷在各个赛事上积累的赛车经验应用在了全新Boxster S上，只要开上就能明白这是一款非常认真的跑车。保时捷的变速箱还支持航行功能（通俗地讲就是空挡溜车，不需要人的干预），时速保持在80km/h以上，7挡状态下就可以被激活，此外还有自动起停系统，所以测试油耗仅仅11.5L/100km。

在噪音方面，SLK350和Boxster S都能够很好的渲染气氛，SLK在2000rpm起就已经开始躁动了，声音浑厚可以比作是交响乐。而Boxster S能制造出更多金属的撕裂感，分贝水平明显要高于SLK，可以把它比作是摇滚音乐。相同的化学反应经过不同的物理原理簇生出不同声场效果，无论对于哪一方来说都有令人无法抗拒的吸引力。

总结：尽管SLK350售价在93.8万元，保时捷Boxster S售价100.1万，并且经过各种选装件上身之后价格超过120万。在敞篷跑车范围内，它们也仅仅算是血统纯正的入门车型。当敞篷车挂上性能的标签，尤其是在驾驶过两款车之后就不难理解高昂的价格后面是各种最近技术的支持和汽车工程师智慧的结晶。