百亿经销商达25家 扩张未带来规模效应

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网易汽车5月16日报道 2013年5月16日，中国汽车流通协会 “2012年度中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜”在北京香格里拉饭店举行(详细:2012汽车经销商百强榜出炉 广汇蝉联冠军)。

广汇汽车在2012年主营业务营收726.20亿元，销售汽车484064辆，蝉联榜首，国机汽车股份有限公司、庞大汽贸集团股份有限公司分列第二、第三位(详细:2012年汽车百强榜名单)。

2012年，经销商百强企业的营业收入、销售数量以及经营网点数量均有显著增长。但经销商集团，包括单店，利润水平有很大的下滑，另外财务风险，流通性风险很明显在上升，都引起业内人士担忧。中国汽车流通协会会长何黎明在致辞中坦言，经销商增收不增效，切实体会到了寒冬的滋味。

行业集中度提升  百亿经销商集团达25家

2012年，商务部发布了《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》，到十二五末，培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超1000亿元的大型汽车流通企业，2015年二手车交易量超过1000万辆。

根据中国汽车流通协会发布的数据，2012年，中国乘用车一级网点共21,372家，中国百强销量占全国总销量比例进一步增加，行业集中度趋势明显。百亿级经销商集团达25家，并且营业收入超过500亿的企业已增至4家，中国百亿级经销商集团贡献了整体百强销量的约60%，离培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业的目标已十分接近。

相较于百强集中度已趋于稳定的美国汽车市场，中国百强销量占比仍处于快速增长阶段。中国百强的授权经销店集中度，近三年稳定在20%左右。

增收不增效  规模扩大未带来规模效应

兼并重组、集团化、规模化，这一直是经销商集团化发展的风向标。但快速扩张带来的问题正在显现，庞大集团、亚夏汽车、永达汽车等上市经销商集团都出现了业绩下滑，遭遇规模扩张后的烦恼。2012年度经销商百强企业的营业收入、销售数量以及经营网点数量均有显著增长，盈利能力有一定下降。根据中国汽车流通协会的调查数据显示，2012年度，百强主要上市公司的财务费用均由大幅提高，主要是由于网络扩张所带来的建设资金造成。

经销商集团的经营管理水平，主要体现在网络规划、成本控制、数据管理、员工培训及薪酬管理等，而管理能力的提高也有助于提升其与厂家的关系。汽车经销商集团营销网络丰富，经营品牌的多样化，可以有效抵御因区域市场变化和消费结构变化带来的各种风险。由于缺乏先进的管理理念、技术和手段，经销商扩张也会导致投资过度，营收上升较慢，利润也因此摊薄。经销商集团还面临的问题是“集团”的合力没有发挥出来，所谓的扩张只是品牌店面的叠加。

利润结构不均衡 后市场和二手车业务有待拓展

从百强企业收入结构上来看，整车销售收入仍是营业收入的主要来源，占2012年企业收入的88%。同比2011年，维修业务增长2%，但后市场业务整体占比仍然较低，发展空间较大。对比欧美成熟市场经销商集团利润结构，中国百强主要上市集团的盈利结构还有待优化；利润结构不均衡，主要利润点单一，过度依赖新车销售业务。

随着新车利润越来越薄，4S店投资回报期越来越长，来自汽车金融、二手车、维修保养和零部件方面的利润比例会有所增加。这些收入来源往往比新车销售能带来更高的毛利率，使经销商能够更好地抗击销售波动的影响。流通协会专家为经销商支招转向方向，要变卖汽车为卖服务，以差异化的高效优质服务打造自己的企业品牌。以蝉联百强经销商头把交椅的广汇汽车为例，广汇持续把汽车租赁、二手车交易作为未来发展的关注重点。今年年初，广汇汽车股份公司子公司广汇二手车宣布将在全国范围内正式推出“广汇认证二手车”服务。

弃博弈谋共赢 建立和谐的厂商关系

除了改变观念练好内功，做强做好自己。中国汽车流通协会会长何黎明还指出，在车市进入微利时代，经销商与整车制造商必须弃博弈谋共赢，建立和谐的厂商关系。在当前买方市场开始显现的时候，汽车市场的问题和困难，需要供应商和经销商抱团取暖。

此外，根据中国汽车流通协会和德勤的调查数据，二三线城市已经成为我国汽车市场新的增长点。在排名前30位的经销商集团中，三线及以下城市（29.1%）网络布局所占的比例已经超过一线城市(20.4%)。按照品牌划分的网络布局，日系经销商占到排名前30位的经销商集团中的30.5%。

（根据中国汽车流通协会、德勤数据整理）